manque de puissance 307 hdi 110 cv
bjr
j ai depuis fort fort longtemps un problème de puissance sur une 307 sw 2.0 hdi 110cv avec FAP toujours actif et egr off , a savoir que mon compagnon de travail approche les 300 000km et qu'elle est reprogrammer depuis ses 120 000 km a 140 cv, mon problème lui est apparut vers les 250 000 km . je n ai jusqu'à présent jamais eu le temps/envie de me pencher sur ce problème mais, aujourd'hui j'ai décider d y remédier donc pour ca j ai commencer par changer l'électrovanne de turbo, j'en ai profiter pour tester les durite qui arrive sur l 'électrovanne en les mettant en dépression et ras de ce coté . J'ai également commander le capteur de pression de turbo qui se trouve sur l intercooler . j ai passé pp2000 qui m indique une pression de turbo de 965 mbars (pression atmosphérique) pour une consigne de quasi 1200mbars au ralentit et un rco de 88% ( donc a donf), a 2000 tours il me réclame 1250mbars et je suis péniblement a 1050mbars, cela me parait pas très normal donc pour résumer: électrovanne ok, durite d électrovanne ok , capteur de pression en commande, pas de mode degradé ou voyant ni code erreur qu'en penser vous ? turbo hs ? il ne fait pas de bruit bizarre |
Salut, au ralenti c'est normal tes valeurs, ensuite c'est sur route valise embarquée sur le siège passager que tu dois visualiser pression turbo consigne et pression réelle, turbo en charge dans une côte par exemple, si il en manque, contrôle la westgate etanche, branche un tuyau dessus aspire avec la bouche elle doit résister et bouger, si ok alors, tu vas devoir contrôler que la tige de la westgate, n'est pas tordue ! Ou bloquée , si ok alors tu vas devoir agir sur le réglage de la westgate, tu peux monter la pression , et valise embarquée paufiner le réglage jusqu'à ce que ça colle a la consigne
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j ai egalement remarqué que mon doseur d air frais ne tiens pas fermé (fuite sur la membrane a priori) quel incidence si je laisse comme ca ?
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salut, les problèmes de doseur amenaient des pertes de puissance parfois sans allumage témoin la dessus.
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Salut
Déjà, il faudrait préciser ce qu'il se passe Manque de puissance permanent, à chaud, à froid, à quel régime, rapport ? Quels défauts ? |
Salut
Souvent la dessus probleme des tuyaux de depression ou encore le raccord de la weast gate qui se ramolit et se débranche |
Slt pour écarter l hypothèse de l electrovanne turbo ou son alimentation ,tu shuntes les deux durites ,et tu vérifies ta pression au pp2000 ,si pression bonne ,electrovanne ou alimentation en cause...
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Autre chose que j' ai pas précisé ,j ai une grosse fumé noir a l accélération ---------- Post added at 22h18 ---------- Previous post was at 22h15 ---------- Citation:
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Air froid air chaud n'a rien a voir avec la température , c'est piloté en permanence a froid comme a chaud, bouche la fuite de vide
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Je bouche demain mais moteur en température cette vanne reste ouverte et n est plus piloté sauf pour la régénération mais qu est ce qui pourrait expliquer la fumée noir ? Avec parfois une accélération saccadée mais c est très rare ça
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Fumée noir manque d'air trop de gasoil imbrulé pression turbo trop faible
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Oui c est bien ce que je pense mais jusqu'à maintenant mes recherches menes nul part bon déjà demain je rendrais la dépression étanche et je verrais
---------- Post added at 22h55 ---------- Previous post was at 22h52 ---------- Citation:
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Concentre toi sur ta pression turbo oublis tout le reste
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C est bien ce que je fait puisque j ai déjà éliminer l electrovanne, les durites donc oui reste à regardé le turbo mais le soucis est que j' ai ni fosse ni pont et ce foutu turbo est juste inaccessible par le dessus
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Salut,
Change ton doseur d'air frais et contrôle l’étanchéité au niveau de tes 3 autres électrovannes (air chaud, turbo et EGR). Tu as 4 électrovannes au total. Vérifie aussi, sous le moteur, que le corps plastique en "Y" qui distribue du turbo vers l échangeur et le doseur air chaud, ne soit pas fissuré sur sa partie haute (non visible sans démonter). Démonte durite en "S" en bas de l'échangeur, sa paroie interne peut se décoller et la boucher. Étanchéité réserve de vide à vérifier aussi. |
Slt idem pour moi si sa fumme noir tu roule en excès de gasoil regarde les durite turbo fendu...
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Pour moi c est la durite depression turbo qui s est barrer du cotè wastgate , lève la roue cotè droit et vérifies a l aide d une torche ...
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bjr je suis a la recherche d un doseur d air d occas , j en ai trouver un mais ref 1628nl (rhy) alors que moi il me faut un 1628nt (rhs) visuellement c'est les meme savez vous si ca se monte ?
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---------- Post added at 15h40 ---------- Previous post was at 15h38 ---------- Citation:
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tu bouffe de l'huile ?
salut, biensûr que si que ce shunt est utile, c'est pour savoir si ta waste gate se ferme bien et de toute façon elle ne s'ouvre pas en dessous de 3000tr.
si tu dépasse tu casse le régulateur et le calculateur rien de grave j'ai vu une 307 rhs stage 1 casser sa durite de turbo ça fait un bruit d'air pas possible |
normalement shunter ca te permets de voir si ton turbo arrive a monter en pression anormalement supérieure a la consigne, jusqu'au mode dégradé souvent, tu peut donc en déduire si ton turbo/circuit/échangeur est ou pas la cause d'un manque de pression en fonctionnement branché...
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bonsoir
l'ideal est de rouler avec le vehicule est de le mettre en pleine charge pour voir les parametres de la pression de turbo j'ai deja eu des cas de durits de turbo ( surtout la petite a coté de la transmission droite) mais aussi debimetre pas de defaut mais il etait en cause |
bjr
je vous fait un petit recap ,j ai tester toutes les durites de dépression au niveau des électrovannes et j ai réparer une fuite sur la vanne d apport d air froid, j ai remplacer l électrovanne de turbo et le capteur de pression sur l intercooler . résultat: je sens quand même du mieux surtout a bas régime ou elle a retrouver du peps . j ai toujours mon soucis de fumée noir a l accélération je vais donc vérifié prochainement toutes les durites d'air en sachant que la grosse en dessous et celle du dessus sont neuve ,la pièce en plastique en forme de y sous le moteur n'a pas de fuite également et bien sur la révision a été faite récemment . |
ça fume, t'as fait un stage 1 ?
jphp l'avais mentionné pour le même problème sur un 4hx
- fap bouché tout simplement ? |
Non rien a la valise , régénération classique tout les 700 km sans soucis
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à 8min 40s
voila un turbo cassé https://youtu.be/B0N_Sc16BYs
en tout c'est: - soit une tige de waste gate tordue comme l'a dit jphp - soit un fap bouché ou un échappement bouché (ce qui revient au même) |
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Bonjour
Oui ces fameux manchons, au nombre de 2 bien galère à changer.... Sur RHS il faut checker : - électrovannes turbo egr et doseurs - manchons - durites intercooler |
quote
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salut
j'ai eut une 307 110ch aussi la fumée noir peut provenir d'une fuite aux joints d'injecteurs a donc a contrôler. |
je les ai changer il y a peu de temps en meme temps que les injecteurs mais je pense laisser ce problème de coté car la remplaçante arrive bientôt .
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meme probleme
307 2l hdi 90 bosch
j ai pu localiser q un seul electrovanne |
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réponse à samben
hdi 90 -> 1 à 2 électrovane
hdi 110 -> 3 à 4 électrovanne ---------- Post added at 18h13 ---------- Previous post was at 18h11 ---------- rhy -> 1 à 2 électrovannes rhs -> 3 à 4 électrovannes |
Citation:
le 110 (RHS) en 4 -1 pour le turbo -1 pour l'egr -1 pour le doseur d'air chaud -1 pour le doseur d'air froid le 90 (RHY) 2 le 110 (RHS) en 4 -1 pour le turbo -1 pour l'egr |
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