daily 35C9 - coupure aléatoire à répétition
 

salut le forum,
hier j'ai fais l'acquisition d'un iveco daily 35C9 de 2002 (camion tri benne)
c'est mon bof qui l'avait en panne depuis plusieurs mois a rien en faire après avoir acheté un 19 tonnes

bref, j'ai mis presque 2h pour rentrer chez moi.

il démarre très bien à froid comme à chaud mais,
aleatoirement, il vas prendre les tours puis couper d'un coup jusqu'à 1200 rpm
pendant 1 a 10 secondes puis repars péniblement vers 2000 a 2500 rpm grand max

le tout sans puissance evidemment.
parfois impossible de dépasser les 1500 rpm mais en passant le rapport au dessus, du coup on prends de la vitesse mais pas de rpm et d'un coup,
ca monte :6:

j'ai reussi a faire une pointe a 100-110 pendant 5 km incroyable mais c'est tout... je suis retombé a 40 et ca a plus arrêté de déconner

j'ai voulu passer un coup de wow ou delphi avec un cable 38 pins vers odb2,
voyant allumé, connecté au camion mais impossible de lire...
je découpe le cable, change les branchements en fonction d'un schéma pris sur le forum, même plus d'alim de l'interface...

un autre schéma a moitié similaire, je tente le coup... alim ok mais pas de lecture...

a la fin j'ai fini par tout arraché comme ça au moins je sais pour quoi ca fonctionne pas :willy_nilly:

mais en fait j'ai testé sur delphi car :banghead:
c'est peut-etre pour ca que ca coinçait (même si j'ai un gros doute lol vue que j'ai trouvé mon véhicule)

re-bref, du coup retour au diag à l'ancienne (plus long mais parfois bien plus pratique)

dépose régulateur de pression carburant,
c'est a peine si il fait un très léger bzz alors qu'il est censé faire un bon petit clac.
j'en ai commandé un, je devrais l'avoir jeudi si le fournisseur du mag dors pas :37:



du coup je suis en quête d'un vrai câble qui fonctionne sans devoir le bidouiller,
si quelqu'un à un lien ou un site à recommander :cheer2:

salut
voilà le cable
https://a.aliexpress.com/_Bf6eCPlL
et pour la panne voir aussi la pompe de gavage hors réservoir souvent coupable

salut

essayes un diag en eobd
https://pinoutguide.com/CarElectroni...a_pinout.shtml

---------- Post added at 19h07 ---------- Previous post was at 19h03 ----------

attention les cables chinois
tu trouves deux ou trois câbles de diamètre d'une aiguille
branchés n importe comment
il vaut mieux ce le fabriquer , quitte a virer la 38 pin femelle (sur le camion) pour une 16 pin

---------- Post added at 19h12 ---------- Previous post was at 19h07 ----------

tu achètes une 16 PIN femelle a la casse de n'importe quel véhicule
avec ses câbles (récent de préférence , pour avoir un max de câble
dessus ) et tu fais tes soudures en parallèle sans retirer ta 38 pin

Slt, pour du câble chinois je vais passer mon tour,
Même si on câble genre original wurth viens aussi de chine mais il serait bien soudé intégralement ��

La pompe de gavage est récente pour pas dire neuve ��

Pour modifier la prise,
c'est ce que je me suis dis après avoir posté le message.
Je dois faire un tour a la casse pour mon père,
Je ferais d'une pierre deux coups pour récupérer une prise.

Il y a juste a savoir quel schéma utiliser pour vraiment être bien raccordé.

Par exemple, 4 et 5 sont relié sur le 30
Et le lien juste au dessus, 4 et 5 sont sur 29
J'ai repris le montage que tu as posté plus bas dans cette section.
3 montage différents aucun passait. Je referais un essais quand j'aurai la prise obd2

Salut,

Regarde du côté de la wastegate du turbo. Vois si la membrane n'est pas poreuse où percée et si la tige coulisse bien.

Je te laisse le branchement de la prise diag 38 pins.
Et au cas où, j'avais partagé le manuel technique, sur ce lien.

ola gadjo,
le turbo fonctionne au poil et la WG aussi :dance:

le schéma que tu as mis, il y à pas les correspondance odb2 :banghead:
je suis mécano amateur lol mais je vais chercher, google est mon ami ! ptdr :17:

salut les gens,
pas le temps de regarder le camion.

je viens de chercher vite fait les correspondances,
pour ceux que ça intéresse, j'ai trouvé ça:


https://nsa40.casimages.com/img/2020...5048393722.jpg


mais également ça...:

https://nsa40.casimages.com/img/2020...5541400898.jpg


pas les même branchements... ça rends fou :32:

Bonjour,
On dirait un problème d'alimentation de gas-oil, Contrôler l'alimentation voir puit de jauge si sur tube plongeur pré fitre colmaté ou prise d'air tube plongeur fissuré. j'ai déjà eu ce problème. Aussi je contrôlerais le retour des injecteurs.
Prise diag
https://zupimages.net/up/20/31/b0vn.jpg
https://zupimages.net/up/20/31/ebmg.jpg
https://zupimages.net/up/20/31/l9sq.jpg
https://zupimages.net/up/20/31/tf62.jpg

---------- Post added at 22h59 ---------- Previous post was at 22h49 ----------

Voir aussi au niveau des vis creuses et banjos si pas de bouchon formé pas des impuretés si pas de préfiltre au tube plongeur.

Salut,

Pour faire une lecture, tu as essayé de passer par un autre véhicule, dés fois que... genre Boxer, Jumper.

Sinon, procède par élimination, pose un mano en sortie de filtre à gasoil et vérifie la pression, tu dois avoir environ 2.2 bars.
Test de retour des injecteurs, max 20ml/injecteur/mn.
Quand la vitesse et le régime plafonnent, pas de dégagement de fumée à l'échappement ?
Contrôle que tu n'aies pas un écrasement des durites d'air lors d'accélération.

bonjour bonjour !

j'ai pas trop eut le temps mais,
les filtres ont été changés après arrivé de la panne.

pour les retours,
mes fioles sont hs faut je m'en fasse des "fais maison"




pas essayé de choisir un autre véhicule,
je vais recevoir une prise obd2 pré câblée pour ajouter en parallèle à la ronde sur le camion :nopity:

aucune fumée, aucun bruit,
ça plafonne comme si on active un limiteur de vitesse et aléatoirement (1 a 10 secondes) hop les tours montent parfois a 70 kmh, parfois 100kmh :001_07:


hier j'ai changé le régulateur de pression au cas ou,
bah a froid sur 1 km au tour de chez moi, aucun problème...
il faut que j'aille tester sur 20-30 km histoire de bien le faire monter en température :smokin:

Bonjour,

Je rejoint l'idée de Pilouf, ayant u le même problème de communication, j'ai réussi à rentrer en com avec un autre véhicule sélectionné.

Aussi, il faut regarder sous le châssis, il y a un préfiltre, de la taille d'un filtre à essence. J'ai déjà u le cas, cela faisait des coupures.

Salut.

Pour ton histoire de diagnostique impossible.

Par hasard au niveau électronique il est d'origine ou en immo OFF.
Car ta ligne kline passe par le boîtier immo.
Si débranché tu ne rentrera jamais en dialogue.

re, pré-filtre changé en même temps que le filtre et
la pompe de gavage sous la cabine (150km)

d'origine, rien n'est touché.

si j'ai le temps avant mardi mercredi,
je regarderais pour brancher la prise, je viens de la recevoir:peace:

Bonjour,
Le schéma de câblage bosch fonctionne j'ai déjà fait. Sur prise OBD 4&5 masse 16 +12V 7 K & 15 L. Apparemment la correspondant adaptateur iveco n' a pas l'air de correspondre. 30 c'est la masse & 27 le +12V.

je viens de recommencer:
ronde 1-2-3-4-6-12-27-30
sur obd 1-2-3-14-6-9-16-4&5

communication impossible,
iveco ou jumper.
j'ai aussi testé avec diagbox au cas ou...

quand j'ai un peut de temps je refait les branchements comme canard le suggère,
après quoi, je craque une allumette mdr

non en vrai faudra que je trouve kkun
soit pour me prêter un vrai câble soit me passer le diag