sonde lambda sur SUZUKI Liana (RH41*) 1.6 i 16V 107 cv sonde lambda sur
 

bonjour pour aider une personne âgée de 80 ans qui c est fait bouffer le câblage de sa sonde lambda j aurais besoin s il vous plait des codes couleurs sur le faisceau d origine

l année du vehicule 2001

câblage de la sonde

blanc

blanc

noir

gris

pour moi les 2 blancs sont le chauffage le noir le signal et le gris la masse c est ça ?

sur le faisceaux d origine j ai

orange

noir/blanc

blanc

violet


pourriez vous m indiquer a quoi ils correspondent

merci beaucoup de votre aide

je suis preneur aussi pour le circuit d antibrouillards avant il n y a pas de courant aux ampoules et l inter s allume et les fusibles sont bons Question


merci

Oui, côté sonde c'est bien ça.

Violet --> Signal
Orange --> Masse

des nouvelles :50:

j ai trouvé les fils rebranchés a l arrache certainement un membre de ça famille qui se croit mécanicien :banghead:

j ai câblé correctement::D

j ai sonde 1 ne fonctionne pas par intermittence au diag (la une c est bien sur le collecteur ?):behindsofa:

en paramètre j ai 0 volt la sonde 2 elle est a 1.60 volt ????

j ai peur pour le calculateur :mad2:

des idées ?

je suis toujours a la recherche du circuit électrique des antibrouillards avant

merci pour votre aide

des nouvelles

circuit antibrouillard fonctionnel

par contre

j ai changé une nouvelle fois la sonde avant le cata

ça a marcher au launch j ai vue la tension mais il y a un truc bizarre la tension au ralentie entre 0.88 et 0.90 volt il faut que j accélère pour voir une tension de 0.1 a 0.75 volt

ça me parais étrange

la 2 sonde c est activée avec 0.9 volt

j aucun défaut j ai couper le moteur

remis en route et la catastrophe

sonde 1 fonctionne par intermittence alors que je vois la tension

sonde 2 ne veux plus s activer et tension a 1.86 volt

OS COURT

j ai vraiment besoin d aide pour le monsieur de 80 ans qui a besoin d aller vois son fil a l hôpital a 40 kilomètre de chez lui

merci beaucoup

Salut
J'ai changé une nouvelle fois la sonde ? c'est à dire ? par une neuve ou le branchement des fils ? Comment sont les bougies ? (KM, couleurs, usures)
Si la sonde était mal branchée, il y a de forte chance que le cata soit HS.
La sonde N°2 indique une tension élevée, jamais vu aussi haute ?
Peux tu inverser les sondes mécaniquement pour voir les nouvelles tensions ? (si c'est les mêmes évidemment)

merci de m aider

nouvelle sonde neuve

non je peux pas inverser les sonde vu qu un goret a simplement virer les prise et mis la place des tubes a sertir:13::13::13:


oui je suis partie pour l echange cata + sonde arriere

mais j ai peur que le branchement empirique ai niquer le calculo

et la moi ça me dépasse et de loin donc au pire je ferais appel aux membres du forum

(qui a dit comme d ab)

etat des bougies j y ai pas toucher

vu que le papy ma apporté la voiture qui sort de chez un vrai garagiste avec une facture de 2500 euros

pour un vehicule de 2003 avec 200.00 kil

Ok tiens nous au courant quand tu auras remplacé les éléments.
A+

salut

Les 2 fils blancs sont pour la résistance chauffante de la sonde; le gris et le noir pour l'info lambda. Le gris est le +.

La sonde fournis une information sur la richesse du mélange par une tension comprise entre 0.1V et 0.8V.
Le mélange est riche quand la tension sonde dépasse les 550mV (0,55V) et approche les 800mV (0,8V).
Le mélange est pauvre quand la tension sonde est inférieur à 550mV (0,55V) et approche les 100mV (0,1V).
Pour leurrer la premier sonde lambda tout en gagnant de la puissance il faut lui faire croire que le mélange est pauvre, ce qui transmettra au calculateur que le mélange est mal dosée (trop pauvre), c'est alors que le calculateur enrichira le mélange en injectant plus de carburant, pour cela le meilleur moyen est la résistance variable qui servira à faire varier l'information de la sonde suivant l'utilisation désirer, entre 0,1V et 0,54V, le mélange s'enrichira de plus en plus en allant vers 0,1V, et entre 0,56V et 0,8V, le mélange s'appauvrira de plus en plus en allant vers 0,8V.

Quand à la deuxième sonde qui fonctionne comme la première, elle sert à vérifier si le catalyseur est en bon état, sachant qu'il est enlever la sonde enverra un mauvais signal, pour cela il faut la leurrer comme la première en mettant une simple résistance pour que la valeur d'information soit égale à 0,55V.

Pour faire le modification le mieux serais d'enlever complètement la sonde lambda est de la remplacer soit par une résistance ou une résistance variable, quand ou calcul de la résistance il faudra prendre R=U/I (valeur typique à chaque véhicule).

Bonjour DD de toute façon mais si tu éteins le voyant (comme demander sur ton autre post ) TU auras toujours le problème de pollution donc refus au ct .

sinon
tu as le software ADS LAMBDA REMOVER
Je suis sure il y a d'autre soft pour faire
LAMBDA CAT REMOVE

---------- Post added at 20h33 ---------- Previous post was at 20h31 ----------

Quand tu vois le prix d'un catalyseur ,
il vaut mieux opter pour la solution
modif soft ecu

Oui mais au ct ça passera pas

bonsoir
si c'est bien fait , pourquoi ???
+ Un petit billet ............:driving:

---------- Post added at 20h39 ---------- Previous post was at 20h37 ----------

C'est un petit moteur , c'est pas un V8 .............

C'est juste une question il faut juste leurrer les sondes alors ? Si tu enlève le cata tu as au moins 4 ÷de co ? Alors que la limite est inférieure à 1 je crois

On peut leurrer ce que l"on veut et éteindre le voyant diag, c'est pas le problème.
Un simple diviseur de tension sur la sonde aval et c'est bon.
Respecter le cycle du CT est une tout autre histoire ! A savoir la valeur du CO et du lambda au ralenti et a régime stabilisé.