Captiva Ecu Dump
 

Slt
J'ai besoin d'un flash pour une Chevrolet captiva 2010
Chevrolet Captiva 2.0 2010
ECU EDC16C39 96892357 G7


merci cordialement

---------- Post added at 17h07 ---------- Previous post was at 17h02 ----------

Le Probléme c'est
defaut erreur P0045-2
Après avoir effacé l'erreur de défaut
La voiture est revenue normale

Mais quand ( conduisant ...et Aprés j'appuie sur la pédale d'accélérateur
pour Augmenté la vitesse .
La voiture s'affaiblit et l'erreur P0045-02 apparaît
solénoïde commande pression turbo compresseur

* J'ai changé (capteur de la pression de suralimentation + commande sélénoïde Module )
le même problème
merci

salut
P0045 CHEVROLET - Circuit de commande du solénoïde de commande de position des aubes de turbocompresseur

Le solénoïde Turbo Boost est la valve électronique qui contrôle les aubes variables (VGT sur diesel )

Il contrôle le boost maximum que vous pouvez avoir dans votre circuit de boost (std et overboost)

Un circuit défectueux peut être potentiellement dangereux car vous pouvez avoir un "overboost"

Si le circuit fonctionne correctement en mode "sûr" (pression de suralimentation forcée inférieure à std), le problème n'est pas dangereux, sauf de mauvaises performances du moteur

Le problème pourrait être causé par
A: câbles endommagés ou connecteurs défectueux ( facile à résoudre)
B: turbine à palettes variable bloquée (plus longue à résoudre)

Vérifiez le boost d'admission d'air pour avoir une idée approximative à ce sujet

Merci
C'est Clair et merci de votre Explication.
Mais Le probléme, il ne ya pas de Documentations ,
pour Compare les paramétres ,les valeurs de Pression de Sur alimentation, en mode Reélle.

je verifierai demain
merci Cordialement

Svp j’ai le même erreur
Comment tu a résoudre le problème ?

Bjr avec la valise il n y a pas les valeur de consogne ? Pour comparer avec caleur reel ?
Dans aquisition des parametres de l ecm ?

Non pas de valeur de consigne juste les valeur reels

Bjr a priori sur ce moteur , la maladie c est la biellette de commande geometrie variable qui se desolidarise des ailettes interne au turbo.

Debrenche mecaniquement la bielette du solenoide pour la accrionner a la main la geometrie variable du turbo et voir si elle est pas dans le vide ?

---------- Post added at 10h07 ---------- Previous post was at 10h02 ----------

Desole pour les fautes j'espère que tu m'as compris

J’avais changer le turbo
Le problème disparaît mais après une longue conduite il revient

Bonjour, quand tu as changé le turbo, tu as changé la commande électrique de la géométrie variable?

Oui le turbo complet avec actuateur géométrie variable

Si tu a monte du neuf ,Alors il te reste a verifier le faisceau ou connecteur car ton problem est alleatoir.
Si occasion , il est possible que la geometri se bloque de temps en temps maladie sur ce model .