schéma câblage Sonde suralimentation scenic 2 130cv
 

Bonjour,
J'ai le défaut DF004 sur mon scenic 130 cv 1.9dci
pression atmosphérique à 1b et pression turbo à 0,750 b moteur à l'arrêt !!
J'ai changé de capteur de pression et toujours les même valeurs.
j'en deduit que j'ai un soucis de faisceau. j'ai testé la prise pas de coupure. donc maintenant je voudrait contrôler le cablage.
Ou arrive les fils du capteur ?

merci d'avance.

SAlut,
Quelle année ton scénic ?
Selon l'année, as tu un FAP ?
@+

---------- Post added at 11h40 ---------- Previous post was at 11h37 ----------

Avec Clip, tu as quoi de plus que DF004 ? 1DEF, 2DEF, 3DEF ?

---------- Post added at 11h43 ---------- Previous post was at 11h40 ----------

Tu trouveras ici la procédure DF004 pour un Scenic 2
https://mega.nz/#!BToFhASQ!BrZPINl-x...14xuxPgDqIqgzw
Pense à un merci et un + en réputation merci :)

Bonjour pour la reponse,
Je suis plus devant la voiture.
C'est un scenic 2009 1.9 dci 130 cv
Il a un FAP
3 DEF de mémoire ( incohérence mesure entre pression atmosphérique et pression capteur) de mémoire.
Si j'avais une fuite sur une durite rien vue... rien entendu...
je voudrais vérifié la continuité du câblage pour écarter toute éventuelle coupure du faisceau.

Si c'est pas suffisant,
Je rechercherai ce soir dans ma base de données.
Cet aprem c'est famille désolé :)

Bonsoir,

Si je ne me trompe pas, ton capteur de pression sural est un 3 voie d'apres le schéma.

1 -----> G1 du grand connecteur noir sur l'injection (fil orange)
2 -----> F2 du grand noir (fil blanc)
3 ----->H1 du grand noir (beige)

En espérant que ca t'aide, si tu veux un schéma en MP n'hésite pas, cela semble etre les même connectique que ce soit un F9Q870 et 872, je pense que c'est un 870 car sur le schéma presence du 5eme injecteur.

Merci. Je regarderai cela quand je serai devant la voiture. Je suis descendu dans le Chuuud pour 15 jours.
Il faut que je trouve le connecteur injection et les autres…
Frédéric.

Ton connecteur injection est sûr le calculateur, et l'autre c'est ta broche du capteur, pas d'intermédiaire.

Sur scenic 3, le calculateur INJ est devant la batterie sous un cache plastique.

Bonjour, me revoila... j'ai vérifié le câblage de mon capteur de surlimentation pas de coupure du faisceau. Par contre je viens de voir que j'ai un fils de masse qui se promène.c 'est deux fils de 1.5 noir qui partent du, moins de la batterie il y en un entre dans le faisceau et l'autre est coupé pas de trace de sa provenance... je peux fournir des photos.

Bon j'avance...
Si je bouche admission d'air le défaut disparaît du tableau de bord !!!

Alors je voudrais savoir comment se comporte la V-gate au démarrage, au ralenti...
J'ai contrôlé quand je coupe le contact. elle se ferme et se rouvre.
si vous avez une idée de génie, n'hésitez pas !
J'ai contrôlé toutes les tuyauteries.

Bon la j'appel a l aide !!!

J'ai changé le capteur de pression, verifié le le cablage. mon capteur indique 750 mb et j'ai toujours le message DF004 circuit pression sur alimention 1.DEF
Quand je débranche le capteur et rebranche le capteur moteur tournant le défaut disparait momentanément avec une pression à peut près équivalente à la consigne. et rebascule à 750 mb.

On m'a dit que j'ai un soucis de sonde de température sur turbo, mis à par que pour demonter cette sonde il faut que je me fasse greffer trois cardans, j'ai aucun message de defaut qui viens de cette sonde...
Quelqu'un peut il me venir en aide ?

Salut gazou,
Suis pas trop en forme en ce moment c’est pour ça que je t’ai pas répondu. Pourrais tu décrirez un peu plus: la voiture démarre et roule normalent mais pas de puissance? T’es bloqué à 3000 te? Elle démarre pas?
Ce qui m’intrigue dans ton histoire c’est ton der’ier Post . Quand tu bouches l’admission avant le débitmètre la voiture en route t’as plus de défaut?
Après faut pas tout mélanger.
Pourrais tu poster un lien de la sonde que tu as changer ?
Pourrais tu confirmer que tu as changer le débitmètre ?
Après concernant le turbo, de mémoire c’est un turbo à commande pneumatique, t’as sur la droite un cylindre plastique noir avec 2 durites dessus. C’est elle qui pilote le turbo . Mais comme je l’ai dit faut pas tout mélanger car au ralentit Le turbo ben il fait dodo :)

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Désolé pour les fautes je suis sur mon tel de m...

Bonjour Laurent,
J'espère que c'est pas grave et que tu vas vite sortir du mode dégrader et reprendre des chevaux... (santé)

Bon je reprend depuis le debut. Pour que tu comprennes à qui tu as affaire j'ai un passé de d'électrotechnicien et je me débrouille un peu... tombé dedant quand j'étais p'tit.

j'ai changé mon capteur par un capteur sur acheté sur amazone même pas d'étiquette dessus...je viens d'en recommander un autre.

quelques soit le capteur. Moteur tournant ou pas. J'ai une différence entre la pression atmo et la pression sur alimentation ! même à l'arrêt !
exemple : 1050 mbar en atmosphérique (calculateur)

1098 mbar sur la capteur sur alimentation
et tout ca à l'arrêt au bout de 1mn la pression sur alimentation passe à 750 mb

Je débranche le capteur tout reveins comme au debut et au bout d'environ 1 mn hop ! 750 mb !
Et le plus étrange si je mets un tuyau sur le bout du capteur la pression les 750 mbar ne bouge pas !! mais l'écart bouge quand je soufle... bon ca serait plus simple à expliquer au telephone.
j'ai arrêté de m'orienté vers la sonde de température tant que je n'ai pas reçu l'autre capteur de pression.
Et franchement, comment on y accède à cette sonde ? il faut démonter le pot ?

Bon pour en finir. j'ai fini par penser que les deux capteurs suralimentations donnent une mesure fausses ce qui donne un écart entre la mesure et la consigne. du coup le calculateur envoie une mesure figée à 750 mbar (c'est ce que je pense, me corriger si c'est faux)
je t'envoie mon numero de tel.
Cordialmenent.

le problème est résolu c'est le capteur neuf qui etait hs. j'ai racheté un autre capteur et c'est reparti.