Manque de puissance peugeot 407 pack sport
 

Bonjour à tous,
J'ai un problème sur ma 407 2.0 HDi 16V FAP 138 cv, elle n' a plus de puissance.
J'ai plusieurs codes erreur qui expliquent ce manque de puissance et ma question est la suivante. Est ce qu'il n' y a pas un problème dont dépendent les autres ?
J'ai :
P2562 -Capteur de position de commande de pression de l'air de suralimentation du turbocompresseur
P0406 -Capteur de position de la valve EGR A - valeur d'entrée trop haute
P0299 : pression de suralimentation faible

Est ce que ces trois pannes sont liées ? Et par où commencer ?

Merci de vos réponses

Salut l'ami, est-ce qu'elle arrive à bien monter dans les tours ? Sinon nettoyage échappement et EGR.

Je crois si je ne raconte pas n'importe quoi que ta vanne EGR est obstruée ou alors tes capteurs sont HS.

Il faut déjà vérifier les données en temps réel pour avoir des pistes sérieuses.
Je ne suis pas expert diesel j'attends l'avis des pros pour infirmer ou confirmer mon hypothèse.

Cordialement

Hello vanne egr en default contrôle aussi la wasegate si elle fonctionne bien et sont tuyaux de dépression sur la capsule..

Salut

Courant la dessus les soucis de suralimentation !

L’electrovanne pilotage turbo est derrière la distribution en haut du moteur.

Controle la dépression si elle est bonne, ainsi que l’étanchéité weast gate !
Car souvent la recopie deconne !

Si depression et circuit etanche ok, controle egr, et essaye une électrovanne.


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Bonjour Jeancat,

Les symptômes et les défauts OBD me font penser à un gros encrassement de l'admission par la vanne EGR.
Sur une C4 de 260000 km équipée du même moteur, l'admission était pleine de suie et la (cochonnerie de) vanne EGR bloquée ouverte.

slt moi je dirait ton fap boucher aussi fait un egr et fap off ,aprés ça si tu toujours le P0299 ta une durite de percer

Bonjour,

Je ne comprend pas la logique de certains à commencer par le plus compliqué et le plus cher et finir par le plus simple.

Le plus simple ou en tous cas le plus logique est de déposer la vanne egr pour contrôler qu'elle ne soit pas bloqué ouverte, dans ce cas faire un bon nettoyage et vérifier qu'elle ne grippe pas. Remonter et contrôler les défauts qui reviennent après effacement et essai. Oui, effectivement les trois défauts peuvent être liées directement, ou indirectement.

Avant de faire un fap off, il faut contrôler le taux de colmatage de celui-ci.

Les moteurs rhr ont souvent des problèmes de fuite dans les tuyaux de dépression, une petite pièce en y soit au niveau de l’ectrovanne qui se trouve vers le moteur de clim en bas donc contrôle si pas de fuite, et vérifie l’admission c’est souvent blinder de calamine à cause de l’egr, moi perso je nettoie tout et je condamne l’egr

Slt
Pour ta vanne egr tu as un tuyau rigide qui arrive au collecteur admission ( juste à côté du doseur d air ) . Tu le débranchés ( 2 vis torx 30 ) et tu demarres et tu vois si ça accélére.
Vérifié ton doseur d air les papillons a l intérieur si il ne sont pas libres .



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Merci à tous pour vos messages, j'ai de quoi commencer mes recherches en commençant par la vanne EGR le week-end qui vient.

Bon, samedi mécanique. Je crois que j'ai trouvé de quoi ça peut venir:
1) Sur la vanne EGR le connecteur électrique était débranché... ça aide pas.
2) Sur le tuyau admission du turbo la patte qui permet de fixer par une vis est cassée et et le tuyau était débranché.
3) J'ai une fuite d'huile sur la durite inférieure de l'intercooler, je suppose que ça peut faire une prise d'air en plus.
Tuyau et durite commandé, vanne EGR branchée, ça devrait être mieux.

Si je peu me permettre avant de "tout" démonter, tu pourrais avec un diagnostique simple faire des logs de tes consignes par rapport à tes valeurs réelles et déjà en un coup d'œil voir ce qui ne correspond pas ou te semble louche, si ta pression de suralimentation ne suit pas ta consigne ou qu'elle chute déjà tu peux te pencher vers ton circuit d'alimentation en air. Si ta consigne d'EGR n'est pas identique que ton % d'ouverture réel donc la tu va te pencher sur ton EGR (grippage) et une dernière chose contrôle également ta wasegate de turbo voir si ton turbo n'as pas de "point dur"

Redis nous [emoji106]

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Bon, ça a pris un peu de temps, mais le tuyau d'air changé la voiture à plus de puissance.
Mais ce n'est pas encore ça. Je vais supprimer les erreurs ce week-end ( j'aurai la valise) et voir ce qui revient.

Sûrement encore une fuite sur une des dépressions il faut toutes les inspecter minutieusement

Bon, ça a prit du temps mais je ne suis pas mécano et j'ai du boulot, la mécanique c'est les loisirs....
C’était le morceau de durite qui de vide qui arrive à l’électrovanne du turbo qui était fendue ( derrière bien sur autrement c'est trop facile). J'ai monté un morceau de durite à la place et ma 407 a retrouvé toute sa puissance.
Merci à tous pour vos conseils.