Problème de régénération Fap
 

Bonjour à tous
J'ai un Nissan Qashqai 1 litre 5 DCI 110 chevaux
La régénération ne se fait pas plusieurs échecs
Défauts constatés :

DTC 200292 filtre à particules colmaté
DTC 020223A cylindre 2 dispositif de commande injection à la limite maximum
Temps en temps c'est le cylindre numéro 3 avec cette anomalie , j'ai eu aussi sur le tableau de bord système injection à contrôler
J'ai changé la sonde de température qui était figé à 100 degrés situé sur le FAP
J'ai changé également le capteur différentiel qui est logé sur le FAP avec sa durite
J'ai regardé les connexion électrique des injecteurs je n'ai rien vu de flagrant
Échange avec FAP d'occasion qui fonctionné très bien toujours pareil
Démarre bien mais le Fap se bouche pas de régénération ! (Échec)
J'ai un petit bruit de soufflerie dans le moteur ( durite amont turbine enfin je ne sais pas )
Correction débit injecteur n1 :1,22
Injecteur n2 : 0,82
Injecteur n3 : 0,84
Injecteur n4 : 0,88
Moteur chaud:
Circuit de capteur en amont de turbine 1287 mbar
Pression différentielle du FAP 70 mbar
Moteur froid 19 milbar
Filtre a air changer vidange faite , filtre a gazoil non changer
Suie dans le filtre à particules 45 G
Je sais qu'il y a un 5e injecteur sur ce système à quel moment s'enclenche t-il ? Injecteur 2 et 3 sont t ils commandé en paire ?
Merci de votre aide

---------- Post added at 07:35 AM ---------- Previous post was at 07:33 AM ----------

Le Nissan est de 2012
Merci a tous

bonjour

il a combien de km?
et niveau puissance il fonctionne bien ?

Merci de ta réponse chabin31
Niveau puissance peut être un peu moin q avant mais c est correct pas de souci
Il a 165000km

il est possible que tes injecteurs son en fin de vie
as tu fait une régénération forcée avec le diag ? si oui les température était bien cohérente?

Non je ne l'ai pas fait , je vais le faire et relevé les températures

Salut,
Je nettoierais le fap et la culasse du 5ème injecteur.
Quand ton injecteur en aval fap pulvérise mal, les régés se font à trop température trop basse,
Je remets le fap à Zero, un effacements défauts, et je ferais un essai routier pour voir.


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D accord je vais démonter la culasse il y a t il des précautions à prendre ! J ai bien localisé sous la voiture pas facile d accès est réduit après je pars pour une régénération !
Je vais vous suivre
Encore merci

c'est vrai que la température ne monte pas énormément ! Qui aurait un schéma , ou astuces pour démonter la culasse ?
Merci beaucoup

Bonjour,

Ici rien de payant mais seule obligation c'est cliquer sur thanks en bas et à droite de la page pour ceux qui t'aident.

La régé en général se fait à partir de 500° pendant 3 minute minimum (cela vaut pour un moteur K9K 836) (indice inconnu ?)
En enlevant le 5 ième injecteur il est possible de nettoyer l'endroit ou est injecté le gazole.

Bon courage

Bonjour
Avant de s'occuper du FAP il faudrait solutioner le pb des injecteurs .
Puis prendre en compte que la regeneration est bloquée par le calculateur si la valeur de suie est trop haute , ici 45 g c est élevé comme valeur

Au revoir
OS

pour répondre a ta dernière question
le 5eme injecteur c'est juste pour la régénération du fap
et non tous les injecteurs sont indépendant dans leur fonctionnement

Salut,
J’ai déjà eu le tour sur un duster, le système d’injection au niveau 5 ème injecteur était encrassé, les régénerations se faisait à trop basse température, il en faisait 10, et, se mettait en rideau avec remontée DTC au tableau de bord. J’ai nettoyé la culasse avec son injecteur, remonté le tout, un effacement defaut, et, il a repris son cycle.


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Bonjour
pour declancher une regeneration le calculateur prends en compte de nombreux parametres
- taux de suie ( cest vrai que l on peut bricoler en simulant la remise a zero mais on peut aussi flamber la voiture )
- taux de cendre si il trop eleve la regeneration est bloquée et la seule solution c ets demontage et nettoyage
- Les parametres injections : si il y a defaut injection ou parametres limites de correction le calculateur ne va pas autorise la regeneration )
etc

Il est donc important de se remettre en condition normale et de s'assurer que les valeurs de pression de rampe sont normales et non en limite basse

Pour le 5 eme injecteur c est un cause possible mais il y a l electrovanne de regeneration a verifier , dans les deux cas un nettoyage ne servira a rien si les pieces sont HS .

Au revoir
OS

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ne va pas autoriser , autant pour moi

Au revoir
OS

D'accord j'ai bien lu tous les messages , cette après-midi , je vais nettoyer la culasse et le 5e injecteur , nettoyage la vanne EGR , nettoyage du FAP je vais resserrer les pines de chaque injecteur et changer le capteur pression amont de turbine que j'ai commandé cette semaine et vérification de la durite rouge non plutôt orange !
Oui je sais qu'il y a beaucoup de facteurs pour que la régénération se passe pas correctement , le défaut commande injecteur numéro 2 ou 3 s enclenche à environ 3000 tours
Je reviens vers vous après avoir fini
En tous les cas merci de votre aide à tous
Bonne journée est merci

Bonjour à tous , je viens de démonter et remonter la vanne EGR qui était vraiment sale ,j ai nettoyer le Fap , j'ai resserré les pin de chaque injecteur aujourd'hui je change le capteur de pression amont turbine , et démontage 5 injecteur net de la culasse mais l'accès est vraiment réduit
Voilà voilà je vous tiens informé
Bonne journée à tous