Envoyé par jpay2 (Message 952535)

bonjour, j'ai une fusion 2003 1.4tdci, qui se met en mode degrader suite deceleration au dessus de 3500trm vers 2500trm, eac clignotent , regime brider a 2000tr/m

de ce que je comprend, l'auto fait un cycle de controle en phase d'ecceleration, si on freine, ou garde un filet de gaz(juste +50trm) , la panne se sort pas, si on laisse retomber le regime en frein moteur, la panne sort systematiquement

j'ai debrancher le debit mettre, pour supprimer le controle remplissage cylindre =idem

l'egr est fonctionnel,sont pilotage egalement , les valeur d'air egalement

j'ai essayer tricher les debit d'air , en plus ou en moins impossible de bloquer la remonter de panne , il n'y a que avec un filet de gaz que l'auto ne sort pas la panne (5%accelerer suffisent )

en defaut moteur p0606-60 pcm/fip

je ne voit aucun souci de cablage , j'ai mis une pedale acc etre sur =idem

le plus penible, c'est qu'il n'y a aucun diag qui sort les valeur de rail , je vais mettre un systeme pour avoir une lecture, mais cela vas prendre du temps ,je vais quand meme controler le calage de la distri etre sur , mais je ne comprend pas ce que controle la voiture dans ce cylce pied lever , aucun capteur de collecteur non plus , je me tate a faire unsaut chez ford voir maj ecu peut etre

cette panne est la depuis plusieurs anne , client ne la provoque que sur autoroute (roulage a 130km/h =3200trm, il lache le pied =eacfail )en provoquant la panne, j'ai compris que le controle du regime en pied lever est l'origine de la remonter de panne

voiture fonctionne parfaitement, aucun accoup, aucun manque de puissance, pas de fumee, aucune reprise de regime en pied levé (injecteurs ne fuit pas en pied levé, pas de certitude, mais aucun ressenti )

cela fait deja quelques heures passé dessus, un avis exterieur est le bien venue

eac fail est simplement le voyant moteur, toutes les pannes que j'ai generer sortent eac fail, par contre selon l'importance des panne, il y a ou non le mode degrader, ou le regime bloquer, ma panne me bride a 2000trm

merci

Envoyé par Jock66 (Message 952546)

Salut

Controle les injecteurs, le p0606 est souvent lié a un soucis d’injecteurs


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Envoyé par karimus (Message 952549)

Bonjour jpay2,
regarde ceci :
https://fr.vermin-club.org/p0606-obd...sor-fault-3974
Salutations.

Envoyé par GERALDIHNO (Message 952550)

Bonjour,
essayez de controler au niveau de la grosse prise ronde a coté du filtre a gazole ou sont brancher les injecteurs entre autre j'ai deja eu des soucis sur des Ford et PSA. Contolez auussi les masses entre moteur et caisse
BON COURAGE

Envoyé par zenata (Message 952553)

salut

post le scan complet FORSCAN

Envoyé par jpay2 (Message 952564)

aucun dtc , juste dans pcm : p0606-60 pcm/fip liste possible de panne quasi tous les capteurs sont enumerer puis pcm, je vais reprendre photo , mais cela vas pas aider


c'est la loguique de panne a comprendre, que fait elle en pied levee ? je penche pour un souci de pression dans la rampe ou butee de regulation du rail en decharge , mais aucun paramettre sont disponibles, gestions moteur est vraiment deguelasse ....ford c'est pas fait chier pour integret le moteur psa ....

Envoyé par zenata (Message 952571)

Fais un essai avec dernière version forscan , dtc details

Envoyé par karimus (Message 952569)

Salut jpay2,
As-tu essayé d'effacer le défaut, démarrer le moteur et d'accélérer sur place en manipulant l'ensemble des faisceaux entrants/sortants de l'ECU. Peut-être que tu as un mauvais contact qui se manifeste lors des vibrations.
Sinon, as-tu en mémoire des défauts (sur le journal) liés à un soucis d'alimentation ?
Salutations.

Envoyé par jpay2 (Message 952586)

c'est plus vieux , c'est du sid802 ,804 serait bien plus simple, comme dit , ce n'est pas les soft qui genere les details de code, c'est la gestion moteur qui les generent, et le souci est bien la , la gestion est degueulasse .....
aucun acces engenerique eobd, seul les protocole can ford passent , quelques soit les diag (guttman, launch, think, forscan,autocom etc .....)

on n'a meme pas acces au valeur de rails, ce point la que j'aimerai voir en pied levee , peut etre trop de pression dans rails quand l'auto coupe l'injection, si retour bouche , a la vitesse de pompe haut regime l'electrovanne de remplissage (pas de regulation )peut se mettre en butee et generer ma panne , le souci est bien la gestion moteur pourri, je cherche une panne a l'encienne, faut passer partour pour comprendre

je suis encore dessus, j'avance sans certitude, j'ai mis un injecteurs volant cylindre pas cylindre,
en place du 1 ( coter distri) , j'ai passer 3 deceleration sans souci, puis 4eme =eac
en place du 2 =direct eac
en place du 3 =direct eac
en place du 4 =j'ai du en passer 15 , content je commence a me dire sur bonne piste puis =eac

en conclusion pour le moment, il semble bien y avoir un souci sur le 4 qui me laisse beaucoup plus de temps hors panne , bien que cela remonte encore, donc soit j'ai le 1 et le 4++ en panne electrique en pied levé (ce que je n'est jamais vue mais bon )soit c'est regulation de rails qui galere en fonction du debit

par contre , sachant que les siemens se cale en decceleration, je pense que le cycle de controle que je cherche est celuici , injecteur sont hors plage de calage =eac , tres probable, mais rien de sur
inverstir 4 injecteurs sur cette auto coute le prix de la voiture , suis pas tres enthousiaste a mettre 4 occ non plus car jamais sur

ce qui fait vrailment chier, c'est l'impressision de la gestion qui cible un souci interne ecu (p0606) mais je pense consequence de defaut non programmer dans la tables , et voiture l'annalyse ainsi

---------- Post added at 16h47 ---------- Previous post was at 16h44 ----------



premiere chose que j'ai penser quand j'ai eut client, apres action pour generer la panne =rien a voir il n'y aura aucune panne en roulage (j'ai du faire 200km avec depuis que je cherche )
mais cela ressemble je te l'accord , mais non sur 100%