Fabriquer un presse d'atelier avec un cric
 

Voila un truc que j'ai bricolé il y a quelques années, si ça peut aider :

Voila, ça me manquait cruellement : une presse d'atelier. Et il y a quelques jours en allant chercher un kit distribution chez mon revendeur de pièces auto habituel, je vois sur ses étagères de promo un cric bouteille 8T à 34€...

Donc, 34€ plus tard, et un peu de ferraille chez le ferronnier du coin pour 35€, et me voila en train de bricoler un truc.

D'abord, un petit cadre :
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Avec recyclage de boulon d'axe de bras arrière de BX pour faire des chevilles :
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Ensuite, le cric :
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Problème, il faut le faire fonctionner à l'envers (tête en bas) dans une presse... donc, on va le modifier.

Il faut commencer par le vider :
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puis ouvrir, avec un clef de taille adaptée (54 quand même ! ) :
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Ce qui nous donne accès à ce qui nous intéresse : voyez les trois trous à la base du vérin, avec dans l'ordre la sortie de la soupape de descente, celle de la soupape de sécurité, et l'entrée de la pompe, avec son petit filtre :
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que l'on va donc virer :
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avant de le remplacer par un bout de tube ryslan un peu dilaté pour l'occasion :
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Ensuite pour être sûr de ne pas avoir de prise d'air, un petit coup du meilleur produit d'étanchéité qu'on ait jamais inventé :
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voila, plus qu'a couper le surplus de tube pour qu'il aille juste en haut du vérin :
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Je voudrais bien aussi pouvoir dévisser complètement l'embout du piston, seulement il bloque sur la fin, je vais donc sortir la douille à vis qui est insérée en bout de tige (pénible, ça ! ) :
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pour pouvoir arranger un peu la fin du filet qui avait été matée :
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Ensuite il faut modifier l'enveloppe pour déplacer le trou de remplissage :
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Et aussi la vis de descente pour qu'elle soit plus facilement manipulable (la soudure est dégeu à cause du galva sur la rondelle... :( ) :
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Et remonter le tout, d'abord la vis de descente et sa bille :
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Puis le corps du cric, et ensuite faut reremplir. Comme l'huile était pourrie d'origine, et pleine de bouts de limaille, je l'ai remplacée. Je vous laisse deviner par quoi à la couleur :
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Et ça y est, ça fonctionne à 'envers ! :
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Ensuite une petit tôle fine pour fixer ça dans le cadre, filetée direct dans l'épaisseur, avec deux encoches faites de part et d'autre du cric pour le tenir et 4 vis autour pour s'accrocher à la traverse du cadre. De la sorte, je peux déplacer le cric de droite à gauche si il y a besoin :

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Et donc, premier essai de la presse pour remettre à sa place la douille filetée en bout de tige :
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Et voila, une presse toute neuve :)

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Manquera plus qu'un coup de peinture, mais vu mon emploi du temps il n'arrivera pas de sitôt !

Slt

Super tuto

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Bonjour

pour des applications automobile un verin de 20 tonnes c est mieux car on est pas oblige de de pomper ''dur'' car gros verin demande moins de pression sachant que generalement ou utilise 8 a 10 tonnes quand tout se passe bien ..

Au revoir
OS

Salut
le mien est posé, il a la tète dans le bon sens...

Bonsoir,

Il y aura toujours mieux, mais 8T c'est toujours mieux que la masse.

Bonjour

Pour avoir eu des presses de differentes puisssance , il y a une chose qui est certaine c est que plus c est toujours mieux car 8 tonnes ou 10 tonnes si cela ne bouge pas c est pas vraiment utile et surtout vu le travail pour construire un chassis de presse autant etre genereux sur la puissance du verin pour ne pas se retrouver avec une presse pas assez puissante qui ne pas sortir les roulements et autres

Et aussi la force ( puissance ) d un verin c est directement lie a la pression donc si on a un plus gros verin on est moins obige d aller a la pression maxi on peut tout fait utiliser un verin de 20 tonnes a 10 tonnes c est plus confortable a l utilisation .

Ne jamais oublier que : Demonter demande beaucoup de force , remonter les pieces neuves beaucoup moins

Au revoir
OS

Bonjour
un autre avantage d utiliser un plus gros verin c est d avoir une tige de verin plus grosse en diametre donc plus robuste et parfois plus longue donc plus facile d usage a pleine ouverture

Au revoir
OS

Oui tu as raison, mais j'ai pris ce que j'avais sous la main quand j'en ai eu besoin. Mais rien n’empêche de changer le cric, le reste normalement doit tenir, à part peut-être les trous pour les chevilles qui tienne la barre du bas, mais c'est facile à manchonner si ça se déforme.

Pour mon usage, je n'ai été limité qu'une fois par la force du cric, avec un roulement de renault master. Mais renseignement pris, même chez renault ils m'ont dit ne pas les changer à la presse car même à 20t ça ne sort pas. Alors qu'un coup de soudure à l'intérieur pour le rétreindre, et ça va tout seul :)

SAlut

+1 pour les sortir, je prend rarement la presse.. le cordon de soudure est plus efficace.

Bonjour

Sur le fait de faire une passe de soudure sur la cage pour detruire le serrage je suis d accord .
Par contre une presse stable avec les bons mandrins de centrage cela aide beaucoup pour faire du remontage propre .

Au revoir
OS