Renault trafic 1.6 2018 qui ne démarre pas P0016
 

Bonjour à tous,
Je suis actuellement bloqué sur un renault trafic année 2018 1.6 dci 120 qui a 168.000km au compteur.
Le véhicule est arrivé non tournant chaine qui fait du bruit au démarrage avec ce défaut P0016. Je dépose le moteur et contrôle la distribution et je constate l'usure des dents au niveau du pignon de vilebrequin, dont suit:
- depose et remplacement de la chaîne
- depose carter et remplacement de la pompe à huile (préconition elle avait rien)
Je remonte tout sans monter la face avant pour essai de démarrage, contrôle compression environ environs 18bar sur chaque cylindre.
Je met le véhicule en condition de démarrage mais il ne veut pas démarrer toujours le P0016 en défaut, contrôle des capteur AAC et PMH et la capteur PMH à une résistance très élevée. Je me dit bigot il est HS j'essaie le démarrage sans le brancher et le brancher le motor tousse et avec un peu d'aide ( dégraissant frein il fini par démarrer il tourne mal mais bon sans pmh je me dit il est en mode dégradé)
Je remplacement le capteur mais rien n'y fait toujours P0016 même après reapprentissage de la cyble toujours rien. J'ai contrôler le faisceau rien.
Par contre ce que je ne comprends c'est que pendant environ 2 seconde avec le capteur pmh de débranché le compteur m'indique de la vitesse et retombe. Je me suis dit peut être un signal parasite qui viendrait perturbé le signal pmh.
Merci de m'aider car là je suis à bout de mes recherches, on m'a parler de la chaîne serait décalé mais c'est pas mon premier 1.6 R9M que je cale. :banghead:

Slt

Je connais pas ce moteur.

Comme tu l'as eu en panne et que tu as changer la chaîne, tu as contrôler qu'il était bien caler avant le démontage ?

Je demande cela au cas où les soupapes (ici bonne vu la compression) aurait touché et abîmés autre chose au niveau arbre à came.



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Slt
Le moteur était toujours calé juste la chaîne qui était détendu.

Salut OK chaîne détendu mais il y a quelquefois des linguets qui dégagent le jeu à la chaîne important entraine une touchette des soupapes au piston et quelques linguets dégagent et se baladent sous le couvercle à peut engendrer des Def sur capteur acc et la dessus 16 soupapes il suffit que il reste un seul linguets par côté éch et adm. Et tu as compression bonne au demarreur

Salut vv58, et tu penses qu'avec des linguets pas en place correctement au demarreur j'aurais des taux de compression à 18bars? Noté je garde ça avec la solution de ressortir le moteur et déposer les arbres à came. Même si à au démarrage du moteur sans le pmh de brancher le moteur semble tourner sans bruit mécanique. Merci

Salut

Chaine mal calée c’est une merde ses moteurs.

Re pige voir ca se joue a rien mais en haut la pige doit rentrer sans forcer !!

Bon courage, perso je met 4 vis sur le carter et démarre comme ca a chaque fois, si il faut redemonter je redemonte et recale vite.

Après si ok, je redemonte carter ( le vieux) nettoie et monte le neuf.


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Bonjour,

Si c'est un calculateur EDC17:

Pompe électrique basse pression (4.5 bar)
Pompe haute pression CP1H
Injecteur solénoïde
Régulateur de pression sur le tuyau de retour (contre pression de 0.5 bar)
si débranché ou défectueux cela rend le démarrage difficile
Post injection tardive (remplace le 5 ième injecteur)
Capteur de pression et de température sur la ligne d'échappement
Capteur de pression différentiel
Volet d'air
Volet de turbulence (swirl)
Vanne EGR haute pression
Vanne EGR basse pression
Volet d'échappement

Si c'est un problème de linguets je suppose que le volume d'air entrant n'est pas bon.
Si problème de vanne EGR bloqué ouverte, le volume d'air entrant n'est pas bon.
Si défaut du capteur PMH, la vitesse de rotation moteur n'est pas bonne
Si défaut du capteur ACC, la synchro ne se fait pas.

Tout cela peut se vérifier en utilisant la valise CLIP dans l'injection (120).
Prendre tous les paramètres et les états. Cela peut éviter un démontage fastidieux et parfois inutile.

Bon courage
Un petit thanks en bas et à droite de la page fait toujours plaisir

Salut il y a 16 soupapes donc 4 par cylindre chaque soupape a un linguet s il te reste 1 linguet sur une soupape et l autre linguet à dégager sur le même cylindre au démarreur le remplissage cylindre sera suffisant et l autre soupape étant fermé la compression est bonne en général les soupapes ne bougent pas

---------- Post added at 11h39 ---------- Previous post was at 11h34 ----------

C est les linguets qui dégagent et souvent se cale dans un coin peuvent engendrer des dégâts acc et des fois ne font aucun bruit suivant la position bon évidement supposition à ne pas négliger dans le diag sous clip on arrive à distinguer suivant l intitulé 1 Def 2 Def ect si c est acc ou pmh qui pose prob mais déjà il faut être sur 100 % calage distrib crdlt vv58

Merci à tous pour vos réponse je suis au garage cette aprem je vais suivre tous vos conseils depose et recalage de la distribution et depose les arbre a came pour vérifier les linguets. Je vous ferais des photos. Merci encore

salut,

moi aussi je penche pour un décalage de distri.

j'ai la doc haynes pour ce moteur si tu a besoin

Salut

Bon courage pour deposer les aac c’est long la dessus avec toutes les merdes qui a à côté


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Bonjour à tous,
Je vais essayer de vous la faire courte, après depose de la distribution j'ai commencé à depose les têtes d'arbres à cames on a un visuel direct sur un tunnel de linguets donc avec un endoscope j'ai donc pu vérifier l'aligne de tous les linguets qui sont en parfait ordre mécanique.
Je remonte tout minicieusement et je vérifie 5 fois le calage (donc 10 tours de vilebrequin) parfait. Après essaie toujours ce même défaut de cohérence vilebrequin/arbre a came.
Je jette l'éponge et décide d'appeler mon ami, celui ci vient avec sa femme, et en discutant j'apprends que c'est elle qui roulait avec le véhicule elle a pris un nid de poule, carter cassé son frère a déposé dont boite, embrayage volant moteur pour changer le carter c'est à ce moment qu'il a constater que le pignon de vilebrequin n'était pas beau il a tout remonter et m'a donc ramener le véhicule.
Et la je me dis je tiens ma panne il a sûrement pas du calé le volant moteur. Après depose BINGO volant moteur mal calé. Très content je remonte sans la face avant et je après une tentative de démarrage plus de défaut. Un ami m'aide a le démarrage au nettoyant frein mais la encore rien n'y fait pas de défaut et il veut toujours pas ronronner.
J'ai donc tout repris:
- apprentissage de la cible ok
- apprentissage du capteur de pression gasoil
- tout ce que je pouvais réapprendre y est passé
J'ai juste 1 défaut sur la pression de la clim qui est tout à fait normal étant donné que je n'ai pas de face avant.
J'ai l'impression qu'il se met en sécurité comme un antiparasite démarrage actif. Le demarreur se lance et des que le moteur monte a 800tr/mn il se coupe et tout sa en moins de 3 secondes. Tourne au nettoyant frein et des que j'arrête de l'alimenter il coupe et tout sa sans aucun défaut ni moteur ni dans l'UCH .
J'y comprends plus rien à ce trafic.
Merci pour vos reponses

Sur le 2.3dci avec ce genre de symptômes en débranchant ta pompe HP tu arrives à démarrer car le régulateur de pression est piloté pour se fermer.
Est-ce que sur le 1.6l dci tu peux essayer ça ?
Parce que tes symptômes actuels ça fait penser à un manque de gasoil, et vu tout le boulot abattu depuis le début que tu as reçu le véhicule tu aurait bien la tête rempli qui t'empêche de réfléchir "simplement".

Salut, je vais essayer de avec le régulateur de pression débranché. Précision j'ai bien le une pression gasoil qui monte à pratiquement 220bars avant que ça coupe.

---------- Post added at 19h52 ---------- Previous post was at 19h49 ----------

Est ce que vous pensez que sans mon échangeur d'air de remis en place cela pourrais provoquer le non démarrage du véhicule.

Oui,j ai déjà eu le cas plusieurs fois sur des Renault (1.9dci de mémoire) mais c'est peut être la même sur le 1.6dci
Remonte ton échangeur provisoirement et test