KTAG Key ON clignote
 

Salut tout le monde,

premier post ici pour ma part.

Après avoir parcouru le forum en recherche de la même erreur que moi, me voici dans cette situation :

- 1x edc17c60 d'une peugeot 308 de 2016
- 2x ktag 7.020 et ksuite 2.25 achetés en janvier
- 2x ktag PCB et composants vérifiés et niquel chrome.
- Ksuite sur C:/
- Vendeur de clone contacté, doit me renvoyer une nouvelle carte SD
- Pinout OK vérifié à plusieurs reprises
- Calculateur OK car rebranché sur le véhicule et ne redémarre pas de manière intempestive.

Quand je branche le calculateur sur le ktag ECU/ON reste bien allumé.

Cependant, je le vois sur mon alimentation de labo (même soucis avec l'alim fournie avec le kit) la led KEY/ON s'allume et s’éteint de manière régulière. Rendant impossible la lecture / backup / écriture de mon ECU.

Je sélectionne bien le mode tricore, le pinout est respecté comme indiqué plus haut.

J'ai le message d'erreur au bout d'un moment, qui indique que la connexion a une erreur.
ça me le fait sur deux ktag différents achetés au même vendeur (qui est relativement connu)

Je pensais donc à la fameuse protection de l'ecu par mot de passe qui bloquerait l'ecu mais je bypass la TPROT sachant que je me connecte à la PIN 6 de l'infineon..

J'arrive un peut à cours d'idées, l'ecu est alimenté mais c'est comme si je coupais et rallumais le contact. Sur l'alimentation de labo je vois la conso en W qui chute.


Merci d'avance

Rien de particulier pour moi ça fonctionne au clone

Tu es sur une 308 aussi ?

Non un 508 de 2015

Ce qui est étrange c'est que sur trois alim différentes, ça me fait la même sur les deux ktag que j'ai. mêmes symptomes de reboot intempestif. Sauf quand je remet le calculateur dans la voiture. J'ai pourtant essayé avec différents voltages/ampérages par la même occasion

C’est normal il boot de nouveau si le loader prend pas
Il essaye plusieurs fois jusqu’au message erreur
Essaye de mettre une résistance de 1 kohm sur le fil du point de boot

bon du coup je reviens, j'ai testé tout cela depuis 16heures :

que je soit en positionning frame avec le connecteur ou en direct connexion : désormais les leds ECU/ON et key/on clignotent en même temps, je ne sais plus à quel moment par contre car depuis 16h30 les deux leds n'en font qu'à leur tête.

- J'ai tenté (en direct connexion) aussi avec plusieurs alim et même résultat.

- Quand je branche mon alim directement sur +12v et masse à l'ecu (et en parallèle j'alimente le ktag grâce à l'alim de labo sinon ça ne fonctionne pas) il y a plus (+) de Watt mais même problème de clignotement malgré un 13.5v / 14v et 5Amp (que ce soit 2/3/4/5Amp c'est la même)

- J'ai tenté aussi les 1kohm en résistance entre le bootmode pin6 et la pince croco grise = même histoire de clignotement

- En débranchant bootmode / CAN-L / CAN-H et/ou GPT-1/GPT2 = même histoire

- à noter que la lecture ID n'est même pas effectuée quoi que je fasse.

- Concernant mon câble 14p600kt03 pour la méthode du positioning frame j'ai utilisé le schéma de câblage suivant

Recherche Câble KTAG 14P600KT03

Je penses donc qu'il y a un truc au niveau de la gestion en alimentation du KTAG directement (je vais voir pour flasher directement une image sur une nouvelle carte SD si j'en trouve une sur le net ou tester une autre version de ksuite, j'ai pu lire que la V2.47 pourrait faire l'affaire)

Autre point suspect qui viens contredire ce que je viens de dire la ligne du haut : J'ai testé un vieux calculateur et les leds ne clignotent pas mais une erreur de communication tout de même sur le logiciel ksuite 2.25.

Le soucis c'est que j'ai 2 ktag, du même vendeur et les 2 me font le même soucis. Le pin-out est correct aussi.

Je vous tiens au jus de l'avancée et si entre temps vous avez des idées je suis preneur évidemment

Petit edit, je viens à peine de tester un SIEMENS SID 801A de SUZUKI viatra et même soucis. Les deux clignotent donc déjà je peux écarter l'ECU EDC17C60.

tes Ktag doivent etre foireux :/

c'est ce que je me dit.
Et comme un idiot j'ai commandé chez le même vendeur les deux.

Un vendeur à conseiller ?

Bon fin mot de l'histoire, à l'heure actuelle je n'ai toujours pas pu communiquer bien évidemment même en réinstallant tout sur un pc windows7 (en dur, pas en VM dans le doute)

Je viens pour recontacter le vendeur sur le site chinois et le shop a fermé et l'article a disparu. Je pense qu'ils allaient fermer leur shop et ont vendu tous leurs ktag foireux. Bref je vais chez Peugeot voir si déjà ils arrivent à communiquer sur le calculateur pour être sur. Auquel cas je rachèterais un ktag (la 3eme est la bonne non ? lol)

A plus tard

Slt,

Bizarre des ktag même en clone qui sont foireux j'ai jamais vu ça.

Si tu veux les revendres moi je les récupère pour les pièces.

En Mp merci.

@+++++

Possible suffit un lot de chip mauvais et derrière plusieurs tool ayant problème identique
Après as tu de l expérience avec cet outil où les premières fois tu utilise on peut se demander :-)

---------- Post added at 14h30 ---------- Previous post was at 14h28 ----------

Quand je vois le montage post 7 avec la nappe grise et les fils piqués dans le db15 je m attends à tout lol

Je suis ingénieur en informatique depuis quelques années déjà, je vais les garder pour m'amuser à les rework au cas où. Je vais aller checker d'autres clones d'ici les prochaines semaines

Bon je ne peux pas éditer mon dernier message pour éviter les doublons mais pas grave.

j'ai pu lire et backup + ecrire un ECU d'une BMW E90.

car pas de BDM/JTAG.

Trois solutions pour moi :

- mon edc17c60 est HS auquel cas j'aurais bien besoin d'un ori pour injecter dans un nouvel ECU (RIP)
- Avec de la chance l'ecu s'est mis en sécurité et est protégé par mot de passe donc à voir avec un kt200 ?
-Le faisceau du BDM/JTAG est défectueux, j'ai vu des cas ou les clones pouvaient être câblés à l'envers je regarderais plus tard.

Si vous avez des idées je suis preneur