Kuga 2.0tdci 150 fap
 

Bonsoir ,j'ai un soucis sur Kuga 2.0 tdci 150 fap bvm.
Remplacement de l échangeur EGR plastique qui fuyait .
Apparament depuis ,le véhicule coupe a pleine charge au dessus de 3500 trs.
P06a6 référence voltage en défaut .
En insistant j ai eu fuite circuit admission air et sonde température échappement .
J ai réparé le fil coupé de la sonde de température donc plus de défaut de sonde .
J ai tester tout le circuit d' air à la fumée avant et après turbo ras.
Nettoyage capteur pression sural .
Débrancher l EGR pour voir si c est pas elle qui me fou le 5v en défaut ras non plus .
Pression différentielle ok .
J ai l impression qu en log mon 5v ref passe a 0 a la coupure sur le pédale d accel en circuit D ...mais d' après mon schéma aucun fil en commun avec aucun capteur 😔.
Apprentissage EGR refait
Il a tout ses CV mais passer 3500 il fait des coupures reprend recoupe etc....

Désolé pour la longueur du message mais j essaie de centraliser les infos .

Merci d avance

Bonjour, la cartographie n’a pas été touchée?

Salut,pas a ma connaissance ni à celle du proprio apparament ,j y avais pensé à un defap mal gérer mais y a bien un delta de pression differentiel

Bjr Ton fap est pas bouché ? Décroche le collier du fap pour laissé respirer et fait un test sur 100m

Salut fap débranche c est pareil .
Uniquement pleine charge et au dessus de 3500 .
Au diag je n' arrive pas a voir de 5v chuter et je n' ai aucun schéma

Bonjour, à contrôler, est-ce que la pression turbo suit bien la consigne aussi la pression HP?

Peut-être que tu as le capteur de pression rail qui donne une fausse info?

Salut,

tu as remplacer un échangeur EGR HP ou BP?

car si c'est un BP tu dois avoir un volet sur la ligne d'échappement! (tu me vois venir avec mes gros sabots?!lol)

Salut fap débranche c est pareil .
Uniquement pleine charge et au dessus de 3500 .
Au diag je n' arrive pas a voir de 5v chuter et je n' ai aucun schéma donc difficile pour moi de savoir quoi contrôler

---------- Post added at 11h27 ---------- Previous post was at 11h26 ----------

Salut nn pas de volet sur la ligne justement .
J ai juste remplacer le refroidisseur EGR en plastique la vanne elle,est d origine

---------- Post added at 11h29 ---------- Previous post was at 11h27 ----------

Oui oui ça suit bien la consigne pour les deux pression et la commande de pression de turbo est cohérente avec la pression lue .

Bjr quel défaut tu as au moment où cela coupe?

Roule avec la Valise et juste au moment où ça coupe, arrête-toi et vérifie le code d’erreur sans coupé le contact

Uniquement p06a6 et rien d' autre .

Bon alors j ai débranché les capteur les un après les autres histoire de trouver le quel est problématique .

Débitmètre neuf changé il y a une semaine dans un autre garage .....lorsque je le débranche la voiture fonctionne parfaitement .plus de coupure du tout et les CV sont la .

J en met un neuf demain en Bosch et je vous dis ce qu il en est ...

Salut !donc retour débitmètre neuf nikel plus de défaut puissance retrouvée ....250 kms plus tard code défaut debimetre et fuite air admission .

Je débranche le débitmètre il tourne bien....donc j ai quelque chose qui me cramé le debimetre en 200 kms 😔

Bjr , donc tu as une surtension dans le circuit ? Faudrait que tu mettes en parallèle en voltmètre et que tu roules et que tu vérifies si ta tension ne monte pas trop.? possible, calculateur ou alternateur ne régule pas assez ?

En accélérant, est-ce que ta tension augmente ? Au-delà de 15v ?