renault kango dci un default qui persistent
 

voila les amies ,j'ai dans mon garage une renault kango 1.5 dci de 2006 équipé d'une pompe haute pression delphi c'est un systeme dcm 1.2 ,le probléme vient d'apparaitre il y a 3 jours sur le tableau de bord il y a le témoin de préchauffage et de defaillance electronique (ressort spirale et un carré )en orange parfois il s'allume et la on peut démarrer le véhicule sans aucun soucis mais parfois ne s'allume pas et la impossible de démarrer aprés un diag avec un kts 540 j'ai ce défault qui apparait quand il ne demarre pas :
p0340:capteur position arbre a came pas de signal (on peut l'effacé le code n'est permanent)
j'ai vérifier tout les fusibles et les relais dans l'habitacle et du moteur aucun probleme j'ai meme invertis certains relais pour eleminer un default de ce coté la et sans résultat j'ai testé la continuité de la fiche de ce capteur il comporte 3 fils alors j'ai trouvé deux fils qui se relie a l'ecu et la pas de coupure et le troisieme fil il n'est pas relie a l'ecu et quand j'ai mesuré la tension sur ce capteur contacte mit il y a seulement 4.5 ou 5 v et pas de 12v
on a changé ce capteur sans résultat le default persiste j'ai remarque qu'on peut démarrer la premiere fois et si on coupe et on essai la deuxieme fois le voyant ne s'allume pas et pas de démarrage j'ai meme verifier le calage pour voir et aucun soucis il est bien calé,si quelqu'un aura une idéé d'ou vient le probleme paurra m'aider et merci d'avance

j'ai oublié de préciser que j'ai verfier les bougies de prechauffage et les 4 bougies sont bon et encore j'ai vérifier la temporisation du préchauffage et aussi bien ,car meme avec un ou deux bougies defectueux sur les dci on peut démarrer sans aucun problémes mais il aura la lampe allumé de prechauffage au tableau de bord pour indiqué ce défault,vraiment la je suis un peu perdu

la tension au borne de ton capteur est bonne c'est 5 volts en +APC !
c'est 5 volts vienne du calculateur (ou UPC en fonction de l'année du vehicule) au borne du connecteur entre 1 et 3 la voie 2 renvoi un signal carrée proportionnel a la rotation du bosselage de ta pompe HP il sert a identifier le pmh du cylindre N 1
normalement il se branche sur le connecteur marron de ton calculateur E3 (voie 1) et E2(voie 2) -- signal d'info signal carrée
par contre c'est 4.5 ou 5 volts ?? (voie 3)
essaie de vérifier ton calculateur d'injecteur pattes pliée ou cassée met y un coup de nettoyant spécial contact électrique (pas de nettoyant frein)
as tu un UPC je vais te dire logiquement non
si tu n'as pas UPC la voie 3 passe par une epissure qui alimente pal mal de chose
entre autres :

regulateur de pression gasoil
la vanne egr

etc etc je ne l ai pas tous en tete et en plus je n ai pas le plan électrique sous les yeux
donc info a prendre avec des pincettes
il se peut que l'un des éléments branché sur l epissure perturbe son fonctionnement
donne moi plus d'info
as tu un UPC envoi ton N° de serie en MP je regarderai le schema du faisceau

bonjour,ce défaut peut apparaitre aussi après un remplacement de la courroie de distribution avec un mauvais calage de la pompe hp,la cible du capteur pmh se trouvant sur ce pignon.ou aussi (cas un peu moins frequent) un décalage de la distribution ,faut controler tout ca.

débranche le connecteur marron du calculateur puis le connecteur du capteur AAC
vérifie l isolation de ses deux câbles (résistance infini) ca te permettra d’éliminer le problème des conducteurs qui se touche vérifie leur isolation a la masse et au +
une fois fait ca va te permettre de dire que 2 des 3 câbles sont ok (le 1 et le 2 sur AAC)
ensuite pour la voie 3 c'est encore une autre histoire
essaie juste pour vérifier le changement du capteur AAC (si tu en as un au fond d'un tiroir)
mais je reste sur l hypothèse d'un élément qui ferais chuter ta tension d'alimentation

pardon je t'ai mal lu tu as déjà changé AAC

est ce que quelqu'un peut me confirmer le voltage qu'on doit trouvé entre les bornes 1 et 3 (5v ou 12v)?

bonsoir regarde aussi si ta poulie arbre a came a pas la clavette cassée, j'ai aussi un problème sur ce capteur et j'ai du remplacer le calculateur d'injection.

bonsoir, c le capteur PMH
change le
a+

Erratum la documentation donne du 12 volt qui correspond a la tension batterie
Mais bizarrement j ai déjà mesurer du 5 v pas plus tard que 2 jours sur une 307
Enfin bref
Ce signal fourni un signal carré d amplitude de 6 volts à l ECU qui sert à la synchro avec le capteur PMh qui séquence l ordre d injection 1,3,4,2
Je sais que le fil qui va à la voie 3 de relie à une épissure qui alimente pas mal de chose
Débitmètre , egr , etc etc maintenant te dire si un élément se comporte en pont diviseur c est une bonne question je me renseigne et te tiens au jus