Direction non verrouillée MEGANE 2
 

salam bonjour a tous

me voila confroter a 2 mégane 2 qui on exactement le meme probleme

Direction non verrouillée, voyant service allumée impossible de mettre le + apc donc pas de passage au clip.

j'imagine que sa vien du verrou de collone mais avant de commander cette ME... qui coute bonbon et qui est programmer donc impossible de mettre un ocaz, je voulais avoir votre avis sur mon diagnostic???


merci

verifier le grand fusible au dessus de la batterie de toute façon controle tes allimentations

tous les fusibles sont ok

salut,

tu peux t'en procuré un d'occas' est le mettre vierge,
il te suffira de programmer l'eprom qui se trouve à l'interieur
pas tres difficile d'acces d'ailleur.
ça te reviendra moins cher.

et je dirais même plus , virginises le tien qui est en lieu et place et je pense que tu m'en diras des nouvelles ...

Le fusible pour le verrou de colonne, ne se situe pas sur la batterie mais dans l'UPC (F5A de 15 A).

Ce n'est pas parce que tu n'as pas le + apc que tu ne pourras pas rentrer en dialogue dans les UCEs fonctionnant en + permanent (ex = UCH, ...)

Salut si ton verrou de colonne est en défaut tu n'as plus d'action au demarreur et le message Direction non verrouillée ou verrouillée s'affiche et au passage a la clip tu n'as pas d'acces au calculateur et au verrou de colonne cela m'est deja arrivé.
tu peu soit revirginiser l'eeprom du verrou de colonne ou le remplacer par un autre verrou que tu devras aussi virginiser

Il est impossible de dialoguer avec le verrou de colonne (même en état correct), car celui-ci ne fait pas parti des calculateurs diagnosticables. Il est certes présent sur le réseau multiplexé mais pas diagnosticable.
Dans tous les cas, avant de parler de remplacement ou de virginisation, contrôler l'alimentation est un minimum.

Salut,mm problème rencontrer il y a peu de temps impossible de faire diag. Passage chez l’électricien il a trouver un fusible griller coté moteur et tout est rentré dans l'ordre.Alors avant de faire des frais fait un contrôle de touts les fusibles avec un multimètre/ continuité.

Bonjour
le verrou de colonne est alimenté à l'ouverture de la porte par l'uch
l'alimentation viens de l'upc (fusible F5a) et arrive à l'uch ligne APCB (contacte repos du relais apc ) donc ton alimentation doit être constante en entrée uch
de mémoire voie 1 connecteur PP1 a confirmer
puis l'ouverture de la porte réveille l'uch qui renvoi cette alimentation sur le verrou de colonne ligne 26I
tant que tu n'as pas cette alimentation , l'apc ne peut être monté.
cdt
willyzzz

Normalement, ce n'est pas l'alimentation de puissance du verrou (ligne 26I) qui autorise le + APC (ce qui paraît normal, vu que cela transite par l'UCH), mais une information venant du verrou de colonne, appelée signal redondant (ou commande - capteur hall sécutité) qui confirme que le pêne du verrou à bien libéré l'arbre de la colonne de direction. C'est ce signal qu'attend l'UCH pour autoriser le + APC.

bonjour Formator

je suis bien d'accord avec toi mais le faite est que si ton verrou n'est pas alimenté pas la ligne 26i il ne peut pas envoyer sa position à l'uch cr il n'emet pas su le CAN
le test est très simple tu mets une lampe témoin sur la voie 2 du verrou
tu de-condamne la voiture et ouvre la porte conducteur, l'uch alimente directement le verrou.
sauf si cette alimentation n'arrive pas de l'upc (ligne APCB) en entré d'uch.

cdt

willyzzz

C'est bien pour cela qu'au post #6, j'ai parlé de contrôler le fusible F5A de l'UPC.
Autre chose, la temporisation des 3 mn à la décondamnation et l'ouverture de la porte conducteur concernant l'ailimentation de la voie 2 (du verrou) n'est pas toujours aussi longue que ce qui est écrit sur les docs (elle est même des fois si courte, que si tu n'as pas placé la lampe avant de faire la manip, tu n'auras pas le temps de la contrôler (à moins de procéder différemment).

en effet il ne faut pas se fier à la tempo indiquée et placer sa lampe témoin avant .
me concernant des verrou hs comme cela j'en connais peu
par contre agression câblage sur la ligne APCB ou uch defectueux, voir connectique ecartée sur la ligne 26I

cdt
willyzzz