Problème ventilation moteur et boitier de gestion
 

Bonsoir à tous,

Je me tourne vers vous car j'ai un gros problème avec mon Opal Astra 1.7 DTI de 2000.
J'ai acheté ce véhicule il y a un an avec pas mal de problèmes (je l'ai acheté à bas prix, fort heureusement).
J'ai été contraint de changer le boitier de gestion moteur avec le transpondeur dans la clé et l'antenne associée. Depuis ce changement (et d'autres réparations), ma voiture redémarre et tourne plutot pas mal.

Seul gros bémol, le ventilateur moteur ne se déclenche pas malgré une température élevé. Je l'ai même récemment arrêtée après l'avoir oubliée tournante et retrouvée fumant le liquide de refroidissement par le radiateur...
Heureusement, plus de peur que de mal, il ne semble pas y avoir de joint de culasse. Heureusement puisqu'il a déjà été récemment changé...

Après mal de tests et de recherches, il s'avère que mon problème vient de mon boitier de gestion moteur. Nous avons suivi le schéma électrique du véhicule, testé les broches du boitier électronique, les relais, les fusibles, les sondes et les cables. Tout est ok, le boitier reçoit bien les infos mais ne les redistribue pas apparemment.

Je me demande si mon boitier ne provient pas d'un véhicule pourvu de la clim. Vu que le mien n'en est pas équipé, cela me paraîtrait logique que ça ne fonctionne pas, vu que ces 2 versions sont parfaitement distinctes dans la revue technique.

Maintenant, je voudrais savoir si il est possible de reprogrammé ce boitier de gestion moteur et comment? Je possède un clone de Opcom, je me connecte parfaitement au véhicule mais ne voit aucun problème... Sauriez vous comment je peux me dépêtré de ce soucis? Dois je prévoir d'acquérir un autre matériel?

Merci d'avance et bonne soirée

Cordialement

sur les schema , je ne vois pas de difference , si j'ai les bons , tu as controle ta sonde T° eau
tu dois avoir 2300 a 2700 ohm a 20°C
1000 a 1300 a 40°C
560 a 670 a 60°C
390 a 370 a 80°C

en lectures parametres , la T° est coherente ??? pour la reprogrammation , je ne peux te repondre desole

salut
j'ai eut ce cas sur ce type de véhicule
c'était le calculateur qui ne gérait plus la fonction température
branche un outil de diagnostique, mets en route le moteur et surveille la température, bien que le moteur chauffe, le calculateur reste bloqué à 35°, j'ai changé la sonde, kifkif, conclusion le calculateur !!!
après échange tout est rentré dans l'ordre
bon courage

salut, c bien pourri ton prob !! donc ca m'intéresse lol
j'y crois pas trop au calculateur, ! refait un diag et post le, autre chose test ton ventilo physiquement il as beaucoup de jeu axial ?
autre chose test actionneurs avec l'ordi ???
et pour finir as tu des fusibles sur le + de la batterie ?
@+

Je vais refaire des tests demain. Je précise aussi que mon ventilo se met en marche 2 secondes quand je mets le contact puis il s'arrête pour ne plus se lancer ensuite.
J'ai pu faire fonctionner le ventilo sur les 2 vitesses en shuntant les relais, le ventilo fonctionne donc, à priori, correctement.

Nous avons mesuré différentes valeurs en ohm de la sonde températures qui corroborent bien avec ce que nous avons pu trouver dans les données techniques. J'avais, par acquis de conscience, changé ma sonde de température ainsi que mon calorstat.

J'ai testé les actionneurs par le biais d'opcom mais je n'ai pas trouvé où activer le motoventilateur.

Je vais tenter de vérifier la température affichée par la sonde au fur et à mesure que le moteur chauffe et je vous tiendrai au courant. Ceci dit, la température affichée au tableau de bord semble être bonne. Quand mon moteur a chauffé, l'aiguille était bel et bien dans le rouge...

Effectivement, JPHP, c'est un problème bien pourri qui commence à sérieusement me prendre la tête... Je ne crois pas avoir de fusible sur le + de la batterie, je n'en ai en tout cas pas vu. Je vais voir ça de plus prêt. En ce qui concerne un éventuel jeu dans le ventilo, je n'en ai pas observé. Tu voudrais dire qu'il pourrait tourné un peu comme si il était voilé?

Mecatech, je note le numéro de série de ma voiture demain et je t'envoie ça.

mahfoud lichani, tu confirmes ce que je pense... J'ai en effet déjà lu sur un autre forum quelqu'un qui disait avoir eu le même problème et que cela venait du calculateur...
Je vais observé ce que m'affiche le calculateur sous opcom.

Samlor, il me semble que le modèle d'Opel Astra 1.7 Dti avec clim gère les températures grâce à un calculateur particulier situé dans une des ailes avants. La mienne gère cela grâce à des relais (si j'ai bien tout compris car je ne suis pas un spécialiste non plus à vrai dire) et au calculateur moteur. Sur ma revue technique, les 2 schémas semblent être différents. Maintenant, peut être que le calculateur moteur est le même pour les 2 types de montage, là, je ne sais pas du tout.

Quoi qu'il en soit, je vous remercie vivement pour l'intérêt que vous portez à mon problème et pour les conseils que vous me donnez.

Je ne manquerai pas de vous tenir informer.

Bonne nuit

yes un problème bien pourri comme dit JPHP :44:
Déjà si ton ventilo tourne en direct c'est qu'il fonctionne(lapalissade),donc c'est plus un problème de commande,sur la "commande", il y à la puissance qui alimente le ventilo et la commande à proprement dit,il faut bien distinguer les deux faisceau elec et les tester dans l'ordre,pour bien isoler le problème,vérifie entrée relais si la commande et bonne et sortie relais si la puissance et bonne aussi ainsi que la continuité de cette puissance jusqu'au ventilo !
j’espère que mes explication te son claire,bon courage,fait tout ça au calme et de manière méthodique !

effectivement si il s'enclenche dés que tu tourne la clé, ca vient du calculateur, soit c pas le mm que l'ori, ou tu as la clim et l'autre non ou le contraire, a controler la place des fils ds la broche dés fois suivant les ref ils ne sont pas au bon endroit, a cause des options, le faisceau change, suffit de les changer de place, en principe si tu débranche la sonde de temp il doit s'enclencher a fond
tu va y arriver pas de soucis, faut juste calculer
@+

Merci de ta réponse. Je suis justement en train d'effectuer des mesures sous opcom. Là, je suis à 100°C mesuré par la sonde, à 92°C affiché par le tableau de bord et le ventilo ne s'enclenche pas. J'ai tenté de débranché la sonde à l'instant et le ventilo ne se déclenche pas non plus. Pourtant le moteur est bel et bien chaud et le liquide de refroidissement bout dans le bocal. J'avais quelques erreurs stockés dans la partie "instruments" que j'ai effacé mais ça n'a rien changé. Cela parlait d'incohérence de lecture de température mais, vu que j'ai déjà fais le test de débrancher la sonde, je pense que ça venait de là.
En retournant dans opcom, je viens de lire l'erreur: P0115 Not present
( 1 ) Coolant Temperature Voltage High

Cela provient bien du fait que j'ai débranché la sonde de température.

Je crains effectivement être contraint de changer mon calculateur moteur...

sinon tu mets un relais sur ta sonde et tu alimente ton ventilo avec!comme au bon vieux temps!

contrôle quand mm si ton calculateur n'est pas en court de programmation !!, ca expliquerait que le ventilo s'enclenche pour rien !!
ou il est incompatible avec tes options, c toi qui sais!!, j'ai pas la voiture!
pour le relaie de Jeje la bricole , lol laisse tomber!!
la vitesse du ventilo est contrôlée et calculée par l'ECM ou directement par le ventilo suivant version , donc c pas possible tout simplement, parce que si tu d'éclanche un relaie a partir de la sonde tu aura un sapin de noël au TBDB voir pire, vu la conso du relaie!!, et du ventilo
@+

Merci pour vos réponses.
Comment puis je savoir si mon calculateur est cours de programmation?
Ca fait quelques mois qu'il est monté sur le véhicule (oui, je sais, je ne me suis pas
tellement inquiété de ce problème de ventilation avant aujourd'hui...), ça me semblerait un peu bizarre non?

Pour la compatibilité du boitier, je ne sais pas trop car je ne pensais pas qu'il y avait des nuances entre les versions de calculateur. J'ai pris un calculateur de la même marque, avec la même ref Isuzu et pour le même type de moteur. Le gars avait écrit qu'il l'avait "virginisé" et il le fournissait avec le transpondeur et son antenne, j'ai donc foncé...
Peut être un peu trop vite, je te l'accorde...

Sinon, si je dois en racheté un, sauriez vous si je peux le rendre "vierge" grâce à l'option "Reset ECU" que je trouve dans l'appli Opcom?

Merci d'avance

Merci pour ce lien. Mais je n'ai pas vu le boitier de gestion de ventilation sous l'aile avant gauche. Je vais tout de même revérifier.
Je posais la question dans un autre post dans la section programmation de calculateur pour savoir si je pouvais changer de calculateur sans avoir à nouveau à changer mon transpondeur et l'antenne réceptrice?

Il faut peut être que je poste cette question dans la section "Immo", non?

En fait, j'ai lu qu'on pouvait dumper l'eprom et récupérer le code Pin grace à un KWP2000+ et j'en ai justement un.

J'ai trouvé des ECU sur Ebay avec la même référence que mon ancien ECU cramé.
Je me demande si mon problème ne vient pas là. En effet, celui que j'ai racheté n'a pas du tout les mêmes références, bien qu'il provienne d'une Astra 1.7 Dti...

Merci d'avance

salut, on avance on dirait, soit tu reprends le faisceau a partir du schema des deux ref de calculateurs et tu déplace les fil, soit tu trouve un calculo avec les mm ref, et tu greffe ton immo dessus, ouvre le tien celui qui est sur la voiture! et post une photo de l'intérieur
@+