Problème suralimentation Megane 1.5 105cv résolu
 

Bonjour tout le monde ::D

J'ai acheter récemment une Mégane 2 phase 2 1.5 dci 105 cv en l'état.
voici le problème.

Le mec qui avait la voiture avant avait mis trop d'huile ce qui fait que la voiture fumait bleu uniquement au démarrage avec odeur d'huile brulée.

=> démontage et nettoyage et vérification de l'échangeur = OK juste un peu d'huile au niveau du boitier papillon et des durites. plus de fumée.

=> le turbo fais un drôle de bruit lors des passage de vitesses un espèce de OUUUUUUUUUUUUUU surtout à froid . Lorsque je lui tire dedans dans une côte un "message injection à controler " apparaît avec une perte de puissance et désactivation du turbo qu'on entend plus .

= défaut sortie a l'Actia : Circuit d'admission d'air : signal hors limite basse *

=> électrovanne de sural et capteur de pression turbo changé. Rien à changer

ne serait-ce pas le turbo qui est en train de lâcher ?

Je vous remercie d'avance.

as tu vérifié les petites durites de depression ? l'aspiration atteint t elle le turbo?
qu'en est il des durites de turbo et de l'echangeur, as tu vérifié quil n'y ai pas de perte?

Je les ai juste observé j'ai pas encore regarder dans le détail les durites de A à Z étant donnée que c'est vraiment pas du tout facile d'accès !

salut Mac-Gyver, ton probleme est déjà bien cerné, pression turbo!!
reste a savoir si c pression trop élevée , ou trop basse ???
refait un test en cote comme déjà fait, affiche les paramètres consigne et réel de pression turbo, déjà on aura plus d'indices sur ta panne
@++

Salut tlm,
je pense que Macgyver a déjà indiqué "Circuit d'admission d'air : signal hors limite basse", pourtant c'est quand il y'a trop de pression que le turbo est mis en sécurité (pas le contraire, après c'est une Renault lol)

je présume qu'il y'a un TGV sur le 1.5dci105 et que la géométrie a du se grippé un peu.

Attention, l'ancien propriétaire a mis trop d'huile il y'a des risques:

- Souvent trop d'huile, le moteur s'emballe, le turbo monte dans les tours et depasse les 200 000 trs/min et abîme les roulements de l'axe turbo.

- La température de combustion de l'huile étant plus élevée que celle du gas-oil, du coup de l'huile imbrûlée se retrouve piégé par le catalyseur ou fap et le bouche.

- le moteur se retrouve a un moment donné sans huile (ou insuffisamment) et la c'est usure féroce de l’embiellage (coussinet bielle vilebrequin segment etc...)

Comme a dit JPHP, le mieux est de faire monter quelqu'un avec toi, diag en position lecture paramètre air, ensuite il observe (ou enregistre) l’évolution et les valeurs pression débit etc...(attention a désactive l'airbag passager, en cas de déclenchement le verre de l’écran vient s'incruster sur le visage du collègue (je sais j'ai trop regardé les "destination finale" !)

bon courage

merci HOUCINE2543 , je suis tout a fait d'accord,
pression trop basse, ca devrait fumer noir et claquer en mm temps,
mais comme il dit en cote, donc a pleine charge ? que le mode dégradé s'active , je suppose que c pression trop élevée en fait, on attends son contrôle
@+

En attendant la lecture des paramètres une pression trop élevé peut etre dus a quoi ? Uniquement le turbo ou le cata bouché ?

voici ce j'ai pu enregistrer comme donnée d'un coté au ralenti et de l'aurtre à 2385 tr min

Pièce jointe 23727

Pièce jointe 23728

Pièce jointe 23729

peut tu faire une impréssion d'écran moteur en charge ( en roulant )car la en accélérant dans le vide sa sert pas à grand chose le moteur ne force pas

j'essairai de le faire demain j'ai fais ce que j'ai pu aujourd'hui, sa choque personne que la consigne soit très très differente de la pression de sural ?

grosse fuite pression turbo, ou ??
contrôle l'intercooler et les conduites pression turbo
fait un test actionneur regulation de pression turbo , contrôle si tu n'a pas inversé des tubes sur l' ELCV de régulation de turbo , il marche pas ton turbo là
@++

Ne cherchez pas plus loin verdict ==> turbo HS, j'eu d'environ 1 cm lorsqu'on essaye de bouger l'axe de l'intérieur vers l'extérieur...

Si une personne pourrait me donner la référence exact du turbo à partir de mon numéro de chassis par diaglogys sa serait super !

salut oui donne l'immat ou le vin en MP, tu aura la ref Renault, mais si tu le commande ailleurs, c mieux si tu releve les ref sur la plaque du turbo
@+

Turbo changé, vidange faite et filtre à huile changé ça roule niquel !

merci du retour
résolu bravo
closed
@+ sur TE