berlingo 1.6 hdi 75cv moteur 9hw defaut p0299
 

Bonsoir a tous

voila mon enigme:

Defaut p0299 sur un berlingo 1.6 hdi 75cv, pression suralimentation faible.

verification effectuees:

Electrovanne turbo neuve
capteur pression turbo change occaz ok
depression pompe a vide ok
tuyau depression etancheite ok
wastgate etancheite ok
bsm change occaz
Change debimetre ok
Turbo change 1 mois le defaut vient d apparaitre.

la pression turbo ne depasse pas la pression atmo.

Avez vous des idees sur une issue a ce defaut ? :32::32:

D6AX0701P0 - 7 - 23/06/2014 INFORMATIONS : CODE DÉFAUT P0299 (CALCULATEUR CONTRÔLE MOTEUR)
DIESEL TURBO DV6ETED M 55KW 1560 OU DIESEL TURBO DV6DTED M OU DIESEL TURBO DV6DTED OU DIESEL TURBO DV6EU OU DIESEL TURBO DV6ETED4

DIESEL TURBO DV6DTED
Calculateur contrôle moteur BOSCH EDC17C10 branche 2
Code défaut P0299
Libellé après-vente du code défaut Régulation de pression de suralimentation : Pression d’air inférieure à la consigne
Description du diagnostic Pour un régime moteur compris entre 800 et 4500 tr/min pleine charge, la pression d’air suralimenté mesurée est inférieure de 200 mbars à la consigne pendant 6 s
Conditions d’activation du diagnostic Les conditions suivantes doivent être remplies
- Régime moteur supérieur à 800 tr/min
- Couple moteur supérieur à 75 Nm
Conditions de disparition du défaut Roulage pendant 5 minutes
Modes dégradés si défaut présent Passage en mode piloté de la régulation de la pression de suralimentation
Allumage voyant et/ou message d’alerte Voyant MIL
Principaux effets clients possibles À-coups/calage
Bruits
Manque de puissance
Fumées à l’échappement
Consommation carburant un peu plus élevée
Fuite fluide/odeurs (gazole, huile...)
Perte de freinage
Absence d’arrêt automatique du moteur thermique (Véhicule équipé du "Stop and Start")
Problème de redémarrage automatique du moteur thermique (Véhicule équipé du "Stop and Start")
Zones suspectes Capteur de pression atmosphérique interne au calculateur contrôle moteur
Filtre à air colmaté
Capteur de température d’air au débitmètre
Fuite entre turbocompresseur et doseur
Fuite entre doseur d’air et entrée moteur (y compris piquage de recyclage des gaz d’échappement)
Obturation du refroidisseur d’air de suralimentation
Capteur de pression d’air entrée répartiteur
turbocompresseur
Électrovanne de commande de la géométrie fixe du turbocompresseur
Capteur de recopie de position de la géométrie fixe du turbocompresseur
Vanne de recyclage des gaz d’échappement
Huile
carter d’huile
Crépine d’aspiration d’huile
pompe à huile
Circuit de graissage du turbocompresseur
pompe à vide
Fuite du circuit de vide
Faisceaux électriques
Connecteurs

DIESEL TURBO DV6DTED
Calculateur contrôle moteur BOSCH EDC17C10 branche 3
Code défaut P0299
Libellé après-vente du code défaut Régulation de pression de suralimentation : Pression d’air inférieure à la consigne
Description du diagnostic Pour un régime moteur compris entre 800 et 4500 tr/min pleine charge, la pression d’air suralimenté mesurée est inférieure de 200 mbars à la consigne pendant 6 s
Conditions d’activation du diagnostic Les conditions suivantes doivent être remplies
- Régime moteur supérieur à 800 tr/min
- Couple moteur supérieur à 75 Nm
Conditions de disparition du défaut Roulage pendant 5 minutes
Modes dégradés si défaut présent Passage en mode piloté de la régulation de la pression de suralimentation
Allumage voyant et/ou message d’alerte Voyant MIL
Principaux effets clients possibles À-coups/calage
Bruits
Manque de puissance
Fumées à l’échappement
Consommation carburant un peu plus élevée
Fuite fluide/odeurs (gazole, huile...)
Perte de freinage
Absence d’arrêt automatique du moteur thermique (Véhicule équipé du "Stop and Start")
Problème de redémarrage automatique du moteur thermique (Véhicule équipé du "Stop and Start")
Zones suspectes Capteur de pression atmosphérique interne au calculateur contrôle moteur
Filtre à air colmaté
Capteur de température d’air au débitmètre
Fuite entre turbocompresseur et doseur
Fuite entre doseur d’air et entrée moteur (y compris piquage de recyclage des gaz d’échappement)
Obturation du refroidisseur d’air de suralimentation
Capteur de pression d’air entrée répartiteur
turbocompresseur
Électrovanne de commande de la géométrie fixe du turbocompresseur
Capteur de recopie de position de la géométrie fixe du turbocompresseur
Vanne de recyclage des gaz d’échappement
Huile
carter d’huile
Crépine d’aspiration d’huile
pompe à huile
Circuit de graissage du turbocompresseur
pompe à vide
Fuite du circuit de vide
Faisceaux électriques
Connecteurs

DIESEL TURBO DV6EU OU DIESEL TURBO DV6ETED4
Calculateur contrôle moteur BOSCH EDC17C10 branche 2
Code défaut P0299
Libellé après-vente du code défaut Régulation de pression de suralimentation : Pression d’air inférieure à la consigne
Description du diagnostic Pour un régime moteur compris entre 800 et 4500 tr/min pleine charge, la pression d’air suralimenté mesurée est inférieure de 200 mbars à la consigne pendant 6 s
Conditions d’activation du diagnostic Les conditions suivantes doivent être remplies
- Régime moteur supérieur à 800 tr/min
- Couple moteur supérieur à 75 Nm
Conditions de disparition du défaut Roulage pendant 5 minutes
Modes dégradés si défaut présent Passage en mode piloté de la régulation de la pression de suralimentation
Allumage voyant et/ou message d’alerte Voyant MIL
Principaux effets clients possibles À-coups/calage
Bruits
Manque de puissance
Fumées à l’échappement
Consommation carburant un peu plus élevée
Fuite fluide/odeurs (gazole, huile...)
Perte de freinage
Absence d’arrêt automatique du moteur thermique (Véhicule équipé du "Stop and Start")
Problème de redémarrage automatique du moteur thermique (Véhicule équipé du "Stop and Start")
Zones suspectes Capteur de pression atmosphérique interne au calculateur contrôle moteur
Filtre à air colmaté
Capteur de température d’air au débitmètre
Fuite entre turbocompresseur et doseur
Fuite entre doseur d’air et entrée moteur (y compris piquage de recyclage des gaz d’échappement)
Obturation du refroidisseur d’air de suralimentation
Capteur de pression d’air entrée répartiteur
turbocompresseur
Électrovanne de commande de la géométrie fixe du turbocompresseur
Capteur de recopie de position de la géométrie fixe du turbocompresseur
Vanne de recyclage des gaz d’échappement
Huile
carter d’huile
Crépine d’aspiration d’huile
pompe à huile
Circuit de graissage du turbocompresseur
pompe à vide
Fuite du circuit de vide
Faisceaux électriques
Connecteurs

DIESEL TURBO DV6DTED M OU DIESEL TURBO DV6ETED M 55KW 1560
Calculateur contrôle moteur BOSCH EDC17C10 branche 2
Code défaut P0299
Libellé après-vente du code défaut Régulation de pression de suralimentation : Pression d’air inférieure à la consigne
Description du diagnostic Pour un régime moteur compris entre 2000 et 3000 tr/min pleine charge, la pression d’air suralimenté mesurée est inférieure de 300 mbars à la consigne pendant 6 s
(Seuils pondérés en fonction du régime moteur, de la charge, de la pression atmosphérique et de la température d’air au débitmètre)
Conditions d’activation du diagnostic Les conditions suivantes doivent être remplies
- Régime moteur supérieur à 800 tr/min
- Couple moteur supérieur à 75 Nm
Conditions de disparition du défaut Roulage pendant 5 minutes
Modes dégradés si défaut présent Désactivation réversible de la régulation de vitesse véhicule
Passage en mode piloté de la régulation de la pression de suralimentation
Allumage voyant et/ou message d’alerte -
Principaux effets clients possibles À-coups/calage
Bruits
Manque de puissance
Fumées à l’échappement
Consommation carburant un peu plus élevée
Fuite fluide/odeurs (gazole, huile...)
Perte de freinage
Zones suspectes Capteur de pression atmosphérique interne au calculateur contrôle moteur
Filtre à air colmaté
Capteur de température d’air au débitmètre
Fuite d’air entre turbocompresseur et entrée moteur (y compris piquage de recyclage des gaz d’échappement)
Obturation du refroidisseur d’air de suralimentation
Capteur de pression d’air entrée répartiteur
turbocompresseur
Électrovanne de commande de la géométrie fixe du turbocompresseur
Capteur de recopie de position de la géométrie fixe du turbocompresseur
Vanne de recyclage des gaz d’échappement
Huile
carter d’huile
Crépine d’aspiration d’huile
pompe à huile
Circuit de graissage du turbocompresseur
pompe à vide
Fuite du circuit de vide
Faisceaux électriques
Connecteurs

DIESEL TURBO DV6DTED M
Calculateur contrôle moteur BOSCH EDC17C10 branche 3
Code défaut P0299
Libellé après-vente du code défaut Régulation de pression de suralimentation : Pression d’air inférieure à la consigne
Description du diagnostic Pour un régime moteur compris entre 2000 et 3000 tr/min pleine charge, la pression d’air suralimenté mesurée est inférieure de 300 mbars à la consigne pendant 6 s
(Seuils pondérés en fonction du régime moteur, de la charge, de la pression atmosphérique et de la température d’air au débitmètre)
Conditions d’activation du diagnostic Les conditions suivantes doivent être remplies
- Régime moteur supérieur à 800 tr/min
- Couple moteur supérieur à 75 Nm
Conditions de disparition du défaut Roulage pendant 5 minutes
Modes dégradés si défaut présent Désactivation réversible de la régulation de vitesse véhicule
Passage en mode piloté de la régulation de la pression de suralimentation
Allumage voyant et/ou message d’alerte -
Principaux effets clients possibles À-coups/calage
Bruits
Manque de puissance
Fumées à l’échappement
Consommation carburant un peu plus élevée
Fuite fluide/odeurs (gazole, huile...)
Perte de freinage
Zones suspectes Capteur de pression atmosphérique interne au calculateur contrôle moteur
Filtre à air colmaté
Capteur de température d’air au débitmètre
Fuite d’air entre turbocompresseur et entrée moteur (y compris piquage de recyclage des gaz d’échappement)
Obturation du refroidisseur d’air de suralimentation
Capteur de pression d’air entrée répartiteur
turbocompresseur
Électrovanne de commande de la géométrie fixe du turbocompresseur
Capteur de recopie de position de la géométrie fixe du turbocompresseur
Vanne de recyclage des gaz d’échappement
Huile
carter d’huile
Crépine d’aspiration d’huile
pompe à huile
Circuit de graissage du turbocompresseur
pompe à vide
Fuite du circuit de vide
Faisceaux électriques
Connecteurs

ton échangeur air air est bien ?
pas de fuite

Oui il est bien .pas de sifflement .pas de fuite

salut ton turbo est de nouveau hs dapres ton defaut as tu verifier le jeu d'axe la vidange la crepine filtre a huile pb connu sur les edc16 bon courage

Salut turbo bon etat, pas de jeu, a ete change avecbla procedure appliquee .verifie avec un ami denchez peugeot .

A tu remplacé les raccords de lubrification du turbo si le turbo est de nouveau HS t'es tamis sur ces vis de raccords sont probablement bouché

Bonjour a tous, le turbo a ete fait dans les regles avec toute la procedure peugeot, je l'ai precise, le problème est resolu, le turbo est un echange standard de bonne qualite, fournisseur connu dans toute la france, mais ca arrive ! L'axe du clapet de decharge s'est desolidarise du turbo et quand la wastegate s'actionnee, la tige bougee mais le calpet etait a cote de son emplacement, donc ne fermait pas . Avec les toles anti chaleur, on voyait jusqu'au demontage de celle ci pour verifier si le cata n'etait pas bouche. RESOLU MERCI A TOUS.