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memati 05/05/2010 21h28

407 hdi g un injecteur
 
bnsoir mes amis g un injecteur qui donne rien g acheter 4 injecteur neuve est je tourne toujour sur 3 cilyndre de koi pourais sagir g rouler pendant 7 jour sur 2 cilyndre g f un diag chez peugeot il mon dit 4 injecteur dans le sac g changer les 4 est g toujour un cilyndre qui donne rien c est une 2 lt hdi 136 merci mes amis

Formator 05/05/2010 22h28

Salut,

*Contrôle tes lignes électriques de commande de l'injecteur (isolation au + et au moins, isolation entre fils et continuité).

*Contrôle du signal de commande à l'oscilloscope.

*Contrôle de la cylindrée du cylindre défaillant (compression et test d'étanchéité).

Sinon pour finir, si tout est ok = un UCE injection

memati 06/05/2010 04h40

Je constate une perte compresion o cylindre test avec les moyen du bord toutes mes soupapes son fermer mes injecteur enlever je mais la même quantité d' huile dans le cilyndre 1et 4 le niveau du cylindre 1 descand tre rapide mais le 4 ne bouge pas et une chose l huile qui descand ne va pas dans le bac a huile ???????

Formator 06/05/2010 06h31

Re,

Le 1 et 4 ne peuvent pas se trouver ensemble en phase de compression.
Quand le 1 se trouve en phase de fin de compression, le 4 lui se trouve aussi au PMH mais en fin d'échappement/début ouverture admission. Il est normal que si tu mets de l'huile dans les 2 cylindres à la fois, quand ils se trouvent au PMH, l'huile s'en va par les soupapes sur le cylindre se trouvant en phase balayage.

Ceci-dit, je peux avoir mal compris tes explications dans ta façon de procéder.

@+.

ricards99 06/05/2010 08h09

corrigez moi si je me trompe mais il me semble que les soupapes se trouvent vers le haut du moteur donc l'huile ne devrais pas s'echapper de celles ci, non?
sauf si apres mise d'huile tu tourne le moteur, mais encore la pour voir l'etanchiete du moteur il faut fermer le cylindre ( boucher l'orifice de l'injecteur) a controler sinon pas de compression et donc resultat insignifiant,
je repete c'est mon avis, corrigez moi si je me trompe

Amine13 06/05/2010 08h23

Comme dit CLZI, une prise de pression de compressions des cylindres à l'aide de compression-mètre s'avère nécessaire.
Perso, je mets de l'huile pour corriger le défaut d'étanchéité, dû au segments, et je remesure la compression, si j'ai une BIG différence, c'est qu'il y a un souci d'étanchéité.
J'aimerais bien que CLZI nous éclaire nos lanternes par d'autres techniques.

memati 06/05/2010 11h50

deux Piston deformer un soupapapes qui est perces ya des dégât cordialement mes amis

Formator 06/05/2010 16h31

Citation:

Envoyé par ricards99 (Message 21293)
corrigez moi si je me trompe mais il me semble que les soupapes se trouvent vers le haut du moteur donc l'huile ne devrais pas s'echapper de celles ci, non?
sauf si apres mise d'huile tu tourne le moteur, mais encore la pour voir l'etanchiete du moteur il faut fermer le cylindre ( boucher l'orifice de l'injecteur) a controler sinon pas de compression et donc resultat insignifiant,
je repete c'est mon avis, corrigez moi si je me trompe

Salut Ricards99,

Dans le cas où quelqu'un met de l'huile dans le cylindre via un prolongateur (faux injecteur bricolé par exemple) et contrôle la descente du niveau d'huile (dans le prolongateur), la différence de hauteur (à mon avis) fera que si les soupapes sont ouvertes, l'huile partira dans le(s) conduits communiquant(s).
Pour que Memati ne retrouve pas de l'huile (à ses dires) dans le carter inférieur, il faudrait que le joint de culasse ou la culasse ou le bloc soit sacrément abîmé pour avoir autre chose.

Quand penses-tu ?
@+.

Formator 06/05/2010 16h42

Citation:

Envoyé par Amine13 (Message 21295)
Comme dit CLZI, une prise de pression de compressions des cylindres à l'aide de compression-mètre s'avère nécessaire.
Perso, je mets de l'huile pour corriger le défaut d'étanchéité, dû au segments, et je remesure la compression, si j'ai une BIG différence, c'est qu'il y a un souci d'étanchéité.
J'aimerais bien que CLZI nous éclaire nos lanternes par d'autres techniques.

Salut l'ami Amine13,

Mettre de l’huile dans un cylindre lorsque l’on vient de prendre une pression de fin de compression faible sur un cylindre et ré effectuer la prise de fin de compression à nouveau pour avoir une indication du défaut de compression est une bonne méthode. En effet, si la nouvelle valeur n’a pas bougée, cela signifie que c’est un défaut d’étanchéité côté soupape(s). Si au contraire,, cela remonte la valeur, cela signifie un défaut d’étanchéité au niveau du piston/cylindre.
Malheureusement, j’en connais qui ont mis trop d’huile et ont réussi à faire une butée hydraulique, je ne te dis pas la gueule de la bielle !!!
Personnellement, je complète mon test de fin de compression par un test d’étanchéité. C’est plus sûr et moins « risqué » et cela permet de bien cerner et localiser le problème et d’annoncer un diag plus précis.

@+.

ricards99 06/05/2010 16h52

salut C.LZI
bien vu :iagree:
avec un prolongateur je suis totalement d'accord ( a condition d'etre sur de la fermeture des soupapes, enfin en position de fermeture plus exactement)
apres si l'huile descend jusqu'a a la fin du prolongateur et s'arrete donc soupapes si ca continue jusqu'a la fin donc piston ou ( joint de) culasse, ou encore bloc


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