Prob Golf 6
 

Bonjour les Amis ,
Je galere avec une golf 6 , pas de defauts au diag , la voiture n'est pas en securite mais un manque de puissance , on a pas le coup de pied aux fesses du 2.0L 140cv , la voiture monte jusqu'au rupteur mais sans vraiment pousser .

Le client m'a dit qu'il avait avec son tel et l'appli obd eu ce defaut :
J'ai controler les durites de depression , electrovanne de suralim , le fap est nikel , le cata aussi , les gazs en sortie sortent bien , changer le capteur de pression puisque le client l'avait acheter , egr ok , le debimetre debrancher pas de differences ...
Je n'ai pas controler l'echangeur et leur durites par manque de temps , si quelqu'un a une piste serieuse a me donner ce serait super .

PS : en debranchant la depression de la wastegate j'ai eu un tres tres tres tres leger mieux .

alors
je pense que possible la pompe à eau électrique qui déconne
elle joue un rôle sur le terrage
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le bon travail na pas de prix

OK mais pourquoi ma pression est trop basse ?

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

Possible Symptoms
Reduced Power Output
Limp Mode
Possible Causes
Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking
Charger Pressure Control defective
Turbocharger faulty
Diverter Valve faulty
Possible Solutions
Check Hoses/Pipes to/between Components
Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
Check Turbocharger
Check Diverter Valve
Special Notes
When found in 2.0l TFSI:
Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available under Part # 06H-145-710-D (or newer).
RoW vehicles see: TPI 2016331 for details.
NAR vehicles see: TSB 01-07-70 or 2013392 for details.
When stored in conjunction with misfire codes and/or fuel trim faults see the notes associated with the following faults regarding PCV failure: Crankcase Breather Valve
If the Turbocharger is faulty due to mechanical / internal problems or the exhaust system is restricted (typically the Catalyst) this fault may be the end result.
When found in VW Golf/Jetta (1K): 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA):
Verify the mechanical part of the Exhaust Valve Control Module (J883) is not seized or binding.
When found in Audi A4/S4/RS4/Cabriolet (8K): 2.0l (CAEB):
See TPI 2031245/6 - turbocharger excessive waste-gate play

bonjours, tu as le numero moteur,meci et l annee.

Type CBAA
merci

Année 2009 pardon

Salut ,
as tu vérifié la dépression du sistème de vacuo avec une pompe a vide?
Si la dépression est bonne alors verifie la vanne regul. pression de suralimentation applique une dépression de 500mb la tige menbrane doit se déplacer sans qu'il y ait de prison et quand tu libère la dépression la tige doit reculer jusqu'a sa position initiale .

fait se teste et dis nous .

La membrane bouge librement sans points dur

bonjours,si c est pas une DSG 3 probleme connu.fuite depression ou pompe defect.,pedale accelerateur voir bloc valeur de mesure(plus de kickdown) et fuite a un injecrteur,arrive tres souvent.blocs a controler,tous ca sans default.

salut
Aussi le filtre air fait ce problème si elle ne est pas utile

mets les tuyaux qui vont a l electrovanne de pression de suralimentation en direct et regard si ta pression turbo monte fort

salut, fait un essai sur route avec le matériel embarqué, affiche la pression turbo et le débit d'air, c possible le débitmètre quand mm
@+

Alors merci pour vos réponses
filtre à air et go neuf
je fais le test de jp des que le véhicule revient et celui de ryo aussi auquel j aurais du penser à faire

peut être le débitmètre ?