besoin d'un avis sur régulation turbo
 

j'ai le v6 2.5 tdi voila mon log du groupe 11 . les oscillation dans la régulation ne me plaisent pas , j'ai tous controler , GV , actuateur, N75 neuve, dépression Ok....
si quelqu'un à déja rencontrer ce soucis , je suis preneur d'info?
d'avance merci

Hello,

La pression demandé et la pression mesuré sont bien aligné je trouve, tu as un problème de puissance?
La N75 est là pour réguler la pression turbo, c'est normal qu'elle oscille, ce que je ne vois pas c'est dans quelle unité elle est mesuré (la N75)?

Salut la GV peut gripper d'ou une différence entre la valeur assigné et effective.Si la pression de sural se trouve toujours dans les valeurs min et max il n'y aura aucuns DTCs,ce qui ne veut pas dire que le VH a toute sa puissance.Il faut contrôler le déplacement de la GV au ralenti en la débranchant;son déplacement doit être rapide et sans paliers.Autre point le débitmètre en pleine charge en 3è on doit avoisiner les 1200mg(AKE)

l'échelle de la n75 est a gauche en %de fermeture des ailettes.
se qui me gène est la chute de pression après le spike avant de vouloir modder je veux avant tous limiter cette chute de pression car je me retrouve vite limiter par la MAF et c'est entre 2000 et 3000 tr/min donc la ou je souhaiterais améliorer. à la conduite on ressent cette chute ( c'est léger) . après je n'ai pas d'exemple sur d'autre moteur pour comparer si je suis normale ou pas.

j'ai controler la gv et RAS , j'ai 1100Mg/coup(je n'ai plus la valeur exact) quand je suis sur la consigne de pression . par contre j'ai fais des tests en pilotant la gv avec une tension variable et lors de l'ouverture des ailettes le temps de réaction est plus long . à la fermeture c'est instantané .

Tu veux dire à droite? à gauche c'est le régime.
Excuse mon ignorance mais c'est quoi un "spike"??

l'échelle de gauche c'est le régime et la pression en mbar et sur la droite du graphique c'est le %de pilotage de la n75. le spike est le pic de pression ( selon les forum ou source il s'appelle diféremment ;-) )

si quelqu'un aurai un log du groupe 11 sur son v6 je veux bien jeter un oeil pour comparer

Pour faire une comparaison précise et valable il faut que tu donnes plus d'infos.
Code moteur.
Puissance?

oui c'est vrai excuser moi . c'est le v6 2.5 tdi akn (150cv).
J'ai pu comparer les paramètres de régulation PID entre le mien et un v6 180cv et ils sont presque identique . J'ai testé aussi de mettre tous les paramètres ( du v6 180cv) dans mon dump et ça n'a rien changé la régulation réagi exactement pareil.

Bizzar il y a un autre post sur une perte de puissance avec des codes défauts court circuit a la masse sur la n75 (skoda superb)

ha peux tu me mettre le lien STP, je l'ai pas vu .
pour mon moteur les écart de pression ne sont pas assez important pour déclencher une erreur.

Salut
J'ai déjà vu sur les v6 2.5 TDI des cas d'encrassement du mécanisme de variation interne du turbo.
Si la commande est un peu lente ca peu faire des retard dans la plage de régulation.
A tester avec une pompe à dépression pour la capsule et aussi à la mains pour le mécanisme.Ca doit bien s'actionner une fois la soupape de dépression retiré.
Sinon démontage turbo et nettoyage de la géométrie variable.
J'espère t'avoir aider