Position actuateur turbo Citroën C4 1.6 HDI 110
 

Bonjour,

J'ai un petit souci avec ma C4 encore...
Depuis 2 semaines environ elle broute, comme des accoups, j'avais pas le temps de m'en occuper mais elle m'a forcé la main. Hier je démarre et au bout de 2 seconds elle cale. Je redémarre elle cale sous 10 seconds, j'avais un message système anti pollution défaillant (véhicule d'origine équipé sans FAP avec EGR désactivé). J'ai recommencé ce matin variablement entre 10 seconds et 1 minute mais elle boite.
A la valise j'avais un défaut de recopie position turbo (signal recopie à 100%) et un défaut de pression gasoil (cc co).

Sur la cosse du capteur de pression de rail je me souviens avoir retiré l'espèce de caoutchou rouge qui permet de faire appui sur la prise car il était déchiqueté et m'empêchait lors du déculassage cet été de le remettre correctement. Je n'avais pas eu de souci jusque là mais je le suspectais de s'être légèrement décroché. En vérifiant il était bien branché je l'ai juste titillé à la main et la voiture semble démarrer correctement mais je pense que c'est une pure coincidence (j'ai du débrancher la batterie 1 heure pour faire de la place jusqu'au capteur c'est plus confortable).

Je n'avais jamais remarqué avant mais j'ai un bruit aigu de turbo au ralenti (je pense que c'est nouveau), un sifflement à 800 tours minute donc. Mon actuateur de géométrie variable s'enclenche au démarrage du véhicule (j'ai l'impression qu'il est complètement enfoncé) et à l'arrêt après quelques seconds quand le système de dépression se vide il retourne à sa position initiale.
J'aimerais savoir si ce comportement est normal (surtout qu'il s'enclenche à fond dès le début) ? En débranchant la durite de dépression qui va sur l'actuateur le turbo ne siffle plus.

Un autre point que je dois clarifier c'est que ma consigne de débit d'air et le débit d'air mesuré diverge d'envion 200mg/coup. Quand j'ai 259 mg/coup de consigne, j'enregistre un débit d'air de 447 mg/coup (au ralenti toujours - Je précise que la vanne EGR est désactivée et débranchée code défauts désactivés aussi).
Ma pression de turbo et ma consigne sont quant à elles ok. 1035 mbars au ralenti.

Voici des screens :

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http://sendvid.com/h4nglq9x

Merci

salut toto
tu annonce trop de probleme a la fois tu a l aire de t embrouiller
il faut traiter les pblm prioritaire
si ton moteur calle d apres tes dire c est ton capteur pression rail
ton debit d air si ton egr est desactivé c est ta cylindré divisé par 4 en locurence 400mlg/coup
j espere que ca va t aider
tiens nous o jus

bonjour

pour ta pression je dirais faut contact dans la prise ou tu as retirer le caoutchou rouge. se qui te fais un faux contact
et pour ton turbo je te pense que tu devrais regarder du coter de l électrovanne de GV ( vanne qui grippe ou mise a l air libre boucher)

Change le capteur pression gasoile sur la rampe. Ça résoudra le problème de demarage

salut, enleve le flexible de depression qui va au tgv, faire lecture
debit,et pression d air

Salut,

En fait je m'embrouille pas, je donne volontairement tous les détails pour cibler cette panne.
Demain je fais la lecture débit et pression durite de dépression débranchée.
Pour le capteur je pense pas le changer pour le moment au pire je le maintiendrais avec une vis pour éviter un éventuel faux contact.
Merci diagsysteme pour la cylindrée donc à ce niveau il y a pas de problème.

Merci à vous.