Gros dégats suite chute pression d'huile,besoin de votre expertise
 

Salut,
Le Ford Ranger TD a eu un petit souci vendredi dernier,en roulant la pression d'huile a brusquement chuté et le haut du moteur est monté en température,j'ai déposé le cache-culbuteurs et les dégâts sont assez important,arbre à cames,paliers et culasse sont touchés, il y eu une forte température c'est sur car décoloration de l'arbre à cames et rayures importantes sur les paliers et tourillons de l'arbre ainsi qu'une forte odeur d'huile brulée et il y avait que très peu d'huile dans le haut de la culasse.

Je ne sais pas encore ce qui a lâché mais on a fait une vidange d'huile sur le véhicule le même jour,le filtre à huile qui a était monté dessus était celui pour un modèle plus récent,2006 et + avec le moteur 145 CV,celui-là est un 2003 avec 109 CV,est-ce de là qu'est venu le problème ?
Il n'y a pas eu de fuite d'huile car le niveau était correcte, on n'a pas eu de difficultés non plus à la pose de ce filtre mais le véhicule n'a pas roulé très loin,à peine 1 KM.

Nous avons donc mis en cause ce filtre et remonter un nouveau filtre(le bon modèle cette fois-çi),changé l'huile et là par le bouchon de remplissage j'ai pu voir l'huile remontée pendant un court démarrage et donc j'ai coupé le moteur pour placer un mano de pression et au redémarrage une seconde remontée d'huile mais ça n'a pas duré très longtemps et ça s'est mis à chauffer très vite,normal sans huile !

La pression d'huile avec le manomètre est placé à la sortie du capteur de pression d'huile comme indiqué dans la revue technique,les données constructeurs sont de 59/69 PSI à 3000 Tr/min et nous avons 14.5 PSI au ralenti et la même chose à 3000 pendant quelques secondes car on n'a plus d’huile qui monte dans le haut de la culasse et ça chauffe très vite.

Sur la revue technique il y a un clapet régulateur de pression contrôlé par un ressort,il pourrait être en cause à votre avis ou bien la pompe a lâché ou bien à cause des dégats en haut du moteur je ne peux plus avoir de pression ?
J'aimerais avoir votre avis pour faire un diag plus complet,éviter les erreurs de débutants et savoir ou on va avec ça,j'espère vous avoir fait un état de la situation la plus clair possible.
J'attends vos commentaires
A+

Salut l ami , tu as dû avoir un probleme avec ton by-pass . Vu que c était pas le bon filtre m car avant Ca! le véhicule roulait bien . Toujours remonter le bon filtre .

Filtre à huile qui a obstruée le passage d'huile le clapet à casse ou plus effet c'est pour ça que filtre remplacé la pression n'est plus regulee

Salut,
Quelqu'un aurait une adresse pour trouver des pièces d'occasion,on a besoin d'une culasse complète déjà.
Merci de me contacter par message privé.
A+

salut, pourrai tu nous montrer les différences entre les 2 filtres a huile, ? as tu un filtre avec 2 joints ? et un avec 1 seul ? c gros que l"arbre a cames ait grippé tout seul !
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Salut,
Non il y a un seul joint sur les 2 filtres,je vais vous mettre une photo demain des filtres et du haut moteur quand je serais à l'atelier.
Je mettrais aussi les infos sur la pression d'huile que j'ai pu relever aujourdh'ui,le premier outil que j'ai utilisé était défectueux.
Petite question,la façon la plus simple pour poster les photos SVP ?
A+

j'ai du mal avec cette histoire de filtre ! le capteur de pression est aprés !
il aurai allumé le voyant ! j'ai vu ce cas sur d'autres moteurs des Nissan le flexible de graissage de la pompe a vide !! casse et l'arbre a cames grippe !
pour poster des photo ==> http://www.tlemcen-electronic.com/fo...ter+des+images
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Salut,
Pour compléter les infos sur notre petit souci voici des photos.
Le gros filtre blanc motorcraft était sur le véhicule,ensuite pose du petit filtre blanc ford qui lui doit se monter sur un véhicule plus récent (2006 et 145 CV) et remplissage avec de la shell 5W30.
Le parcours a était très bref 1 voir 2 kms maxi,le conducteur n'a pas vu de voyant allumé mais quand je suis arrivé sur les lieux il y avait une forte odeur de brulé,le cache-culbuteurs était très chaud,j'ai contrôlé le niveau et redémarré le moteur,là j'ai vu le témoin d'huile allumé mais pas très lumineux donc j'ai coupé moteur et remorquage atelier.
En ouvrant le cache-culbu on peut voir sur les 2 autres photos les dégâts.
Les infos sur les pressions relevées maintenant en atelier env 15°C.
Moteur froid ralenti 20PSI et à 1500 tr/m 35 PSI
Moteur chaud(7 min env) ralenti 10 PSI et à 1500tr/m 19PSI
Moteur un peu plus chaud (12 min env) ralenti 3.5 PSI et à 1500 tr/m 6.8 PSI
Ce test a était effectué avec un filtre neuf (le bon cette fois),celui qui a été monté est à peine plus gros que le petit blanc (ford) comparé au premier,de l'huile neuve toujours 5W30.
Je peux vous confirmer que le circuit et le capteur de pression d'huile sont fonctionnels et que le témoin au tableau de bord ne s'est jamais allumé durant ce test mais je n'ai pas laissé le moteur monter plus haut en température,je peux vous dire aussi que l'huile montait bien au culbuteurs et ceci aussitôt après la pose du bon filtre.
Maintenant vous me croyez ou pas mais c'est comme ça que ça s'est passé.
On voir très les marques de chauffe sur l'arbre à cames et les rayures importantes sur le palier.
Les trous pour le passage d'huile sont bien différents sur le petit filtre comparé au gros modèle qui était dessus,désolé j'ai oublié de photographier le nouveau filtre posé.
On va commander les pièces et j'aimerais avoir vos avis sur la possibilité et la méthode pour nettoyer le moteur car il y a surement beaucoup de métal qui se ballade à l’intérieur,la crépine est probablement obstruée aussi.
Voilà,j'attends vos commentaires.

lol ; en mm temps la difference de taille des filtres !!
perso ca m’aurai interpellé ! il dit quoi ton fournisseur ? c toi le mecano !

Surtout la taille des perçages ça interpelle un peu!

on as pas trop le temps de controler les perçages etc mais mini filtre pour maxi filtre !!
je monte pas !

Dans la précipitation on n'a pas percuté sur les perçages un peu plus petit car on a comparé le filtre qui est dessus maintenant(un modèle sous marque venant de chez le fournisseur) et le petit blanc Ford qui était en stock à l'atelier pour un véhicule similaire de 2006,les filtres sont à peu près de même taille. Demain il faut que je vérifie les perçages sur le filtre du fournisseur.
Le gros avait été jeté à la poubelle chez le fournisseur donc on ne l'avait plus sous la main,je l'ai récupéré ensuite.
Le proprio a voulu mettre le filtre de marque sur son véhicule donc le petit blanc Ford.
L'erreur est humaine,la preuve mais là ça va couter cher !
Des idées pour un nettoyage moteur,quel produit? comment nettoyer la crépine sans démontage si possible ?

depuis quand le proprio decide de quel ou quel filtre tu doit mettre ? c toi le mécano !
les deux filtres en photo !! la difference est enorme je parle pas des trou ! mm un comis refuserait de monter ce filtre pour l'autre , mais ca arrive ! c grave ! faut assumer! si c que la culasse pour l'instant ? perso je tomberai le carter, et controlerai les coussinets du vilebrequin , ceux les plus eloigner de la pompe a huile j'ai peur qu'ils aient subit des dommages collatéraux, aprete toi a refaire tous ca
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Oui, aussi contrôler la pompe à huile et le clapet de régulation de pression, dés fois qu'il soit bloqué par la limaille.

Attention dans certains filtres, il y a un clapet au fond, si le moteur n'est pas conçu pour recevoir un tel filtre, le circuit d'huile a beaucoup de mal à s'amorcer, déja u le cas.

Merci de vos commentaires,je peux vous dire que je ne suis à l'aise mais j'assume la situation.