modifications comportement GM5L40E , possible ?
 

Bonjour,

Est il possible pour un amateur averti et motivé de modifier les lois de passage de rapports, le verrouillage du convertisseur de couple (sans "brutalement" court-circuiter le calculateur) ?

j'ai peu d'espoir mais qui ne tente rien n'a rien.

Pour la petite histoire, je possède un X5 3.0i essence équipé de la boite auto A5S390R... c'est ma premiere boite auto et malgré, quasi un an d'utilisation, je suis toujours autant déçu/malade à l'utilisation..

slts

salut

oui on peut mais c'est réservé a des spécialistes et a ma connaissance personne ne le fait en France

Je présume que ton x5 a plus de 150 000 Km que la bva n'a jamais été vidangée ?

pour en avoir refait un paquet de ces bva, le soucis vient du Dh qui se pollue et rend l'utilisation moins plaisante (voire deg... )

J'ai eu un super résultat avec cette BVA :
convertisseur refait
DH nettoyé (mis en pièces évidement)
huile entièrement neuve (de la DIII qui est son huile d'origine )

un budget pièce au tour de 400€ mais 15h de MO

Salut,

Oui plus de 150000 km, bientot 230000km.
Selon le précédent propriétaire elle avait été vidange 50000km avant que je l'achete et je l'ai vidange a 220000.
Je l'ai fait a la dexron VI suite a la lecture d'une doc de DEXRON qui disait :
"Some of our customers and/or General Motors dealerships/Saturn Retailers may have some
concerns with DEXRON®-VI and DEXRON®-III Automatic Transmission Fluid (ATF) and
transmission warranty claims. DEXRON®-VI is the only approved fluid for warranty repairs for
General Motors transmissions/transaxles requiring DEXRON®-III and/or prior DEXRON®"

Qu'est ce que le "DH" ?
si c'est ce que les anglais nomme le "valve body" je l'ai completement demonte/nettoye, change les joints et une bille bien deformee... suite a un defaut dont je n'ai toujours pas trouve la source, mais qui n'est pas la raison de ma volonte de modifier le comportement de la boite.

Il y a pas mal de chose qui ne me plaisent pas dans le comportement de la boite. J'imagine que c'est "d'origine" mais si tu la connais bien, peut etre vas tu me dire que non... du coup je vais en enumerer 1 ou deux :
- est il normal qu'en 5ieme, lorsque l'on descend à 80km/h (+ ou - stabilisé) le convertisseur de couple se deverrouille, sans pour autant retrograder ?
- D'une maniere generale est il normal que le convertisseur de couple ne se verrouille pas presque tout de suite apres avoir changer de rapport (en 4 et 5 seuls rapports pour lesquels il est sense se verrouiller) ?
- boite chaude et sur le plat tous les rapports passent vers 2200tr/min, des que ca monte un peu il faut attendre presque 35000tr/min pour passer de 3 a 4, est ce le comportement normal ?

Comme tu le vois c'est principalement le comportement du convertisseur de couple qui m'ennuie le plus... ok le X5 est lourd mais avec 231ch, je devrais quand meme pouvoir rouler dans les memes conditions de bas regimes que le supporte mon Citroen Evasion qui fait certe 300kg de moins mais qui a 100ch de moins.

Sinon, vu que les rapports passent généralement en douceur... [sur le plat et a faible acceleration, il faut avoir les yeux sur le compte tours pour "voir" la montée des rapports] j'imagine qu'elle va bien... mais si tu as des trucs/astuces pour le determiner je suis preneur.

a+

correction en 2 et 3 aussi le convertisseur de couple peut se verrouiller.

Hello,

Et tu te demandes pourquoi elle ne fonctionne pas bien?
:4:

salut

plusieurs choses

le Distributeur Hydraulique= Valve body

http://dl.free.fr/vM80L5hh4

la je t'ai mis la doc atsg et GM de la BVA

et ensuite faut comprendre que le convertisseur se verrouille a partir du moment ou la vitesse d'entrée de BVA = 80% de la vitesse moteur pour ne pas user le disque de pontage

Donc d’après ce que tu décris ta boite fonctionne normalement

perso j'ai eu x5 et x3 avec cette BVA et le fonctionnement ne m'a pas
dérangé

Quand a savoir si il peut être modifié a mon avis peu de chance en France, déjà que j'ai pas vu aux états unis .....

---------- Post added at 17h38 ---------- Previous post was at 17h37 ----------

Ps c’est quoi le défaut dont tu n'a pas trouvé la source ?

Bonsoir,

@Herve06300
merci pour les docs... si je t'avais "croisé" plus tôt, ca m'aurait éviter de passer des heures (voir jours) sur le net pour les trouver ;-)
sans celle de ATSG (la plus facile a trouver) je ne pense pas que j'aurais pris le risque de désosser le DH (merci pour la signification).

Oui je comprends bien que pour ne pas user les disques d'embrayage il soit préférable de les coller quand le delta de vitesse n'est pas trop grand... mais pourquoi les décoller a d'autres moments que précédemment à un changer de rapport ?
De plus, meme sans embrayage il est possible de changer les rapports d'une boite mécanique en roulant (la 1ere c'est plus dur :-D) alors il doit quand même y avoir bien des regimes ou ce delta est faible...
Mais j'y pense peut etre est ce parcequ'ils ne supporteraient pas le couple...

Enfin bref, comme attendu, vous semblez confirmer l'impossibilité de modifier les lois de passage ou de gestions du TCC.
Comme a mon age on ne se refait pas, je sais que je ne me ferai jamais a ce fonctionnement... ça me rend malade... dès que j'aurai résolut (si j'y arrive un jour) le problème que je vais évoquer dans un autre sujet (pour ne pas tout mélanger) je le revendrais...

merci pour les réponses.

slts

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@bugmenot111
Quand tu écris "on les fait ici"... au Canada je présume... que veux tu dire ? que vous les modifiez ?

Faut pas oublier que d'une c'est une boite sous dimensionnée la GM par rapport au moteur (d’où les problèmes)

De deux le convertisseur change le couple moteur quand il est déponté d’où la perte de pontage en fonction des situations (un exemple (avec des chiffres au hasard ) il faut 300Nm de couple en 3emme pour monter le moteur fait 280Nm il faut déponter pour ne pas caler le convertisseur donne 350 Nm en sortie)