Moteur ne démarre pas
 

Bonjour,

Sur une Peugeot RCZ HDi j'ai le moteur qui ne démarre plus, le démarreur fonctionne, le système est en économie d'énergie, l'antidémarrage est verrouillé.

Avant de passer dans la section Immobilizer j'essaye d'analyser plus globalement la situation.

Avec Diagbox je trouve notamment :
Au niveau du BSI :
F56B - Défaut du boitier de protection et de gestion des alimentations (BPGA) : incohérence entre l'état de la clé et l'état du relais d'alimentation du relais principal suite à la coupure contact
Au niveau du CCM (Calculateur moteur Delphi 3.5) :
P1612 - Défaut interne EEPROM (Antidémarrage codé), Km 0, 0V.
Informations anti démarrage : "Problèmes détectés lors de la transmission du code de déverrouillage - Lecture du code l'antidémarrage impossible"

Le code F56B revient après effacement.
Le code P1612 ne peut pas être effacé puisque CCM verrouillé. Le Km est indiqué à 0 donc à ne pas prendre en compte ?

Il y a d'autres défauts dans le CCM datant de 400Kms avant la panne. Je les écarte vu qu'ils ont tous eu lieu au même km et qu'aucun dysfonctionnement ni message d'erreur au TDB n'a été remarqué pendant les derniers 400kms.

Il y a eu un écrou dé-serré au niveau du BPGA avec tentatives de démarrage échouées 100Kms auparavant. Cela a peut-être détérioré un composant d'où le code F56B.
Le moteur fonctionnait parfaitement après resserrage de l'écrou.

J'ai repéré et réparé un fil abîmé : le fil commandant le relais qui permet l'alimentation, entre autres, du CCM. Je peux penser qu'il y a dû avoir des micro coupures de courant lorsque le moteur tournait.
Le moteur à cependant toujours bien fonctionné.

Les procédures de vérification du code PIN au BSI et d'apprentissage des clés se passent bien.

Une petite remarque curieuse : entre le fil + débranché de la batterie et la masse véhicule je trouve 0.2V. Il y a un équipement qui fournit du courant batterie débranchée plus de 24h ?


J'aurais vite fait de penser qu'il faudrait dessouder l'EEPROM, la virginiser ou faire un Immo off et la remettre, mais... qui sait ?
Le but étant de faire du "conservateur" donc d'éviter de monter un kit réparation Neiman+BSI+ECU.

Dîtes moi ce que vous en pensez, toute aide me serait bien utile !

Salutations moi je pense que ton BPGA a reçu une claque
C'est fragile c'est bête la

Salut,

il y aura toujours une consommation de courant dans les vehicules recent munis du dispositif de verrouillage centralisé distant.
cela ne depasse rarement les 0.03A. peut etre que cela a changer avec les dernieres generation de vehicule.
mais au dela de 0.03A, cela pompe la batterie donc risque de decharge profonde.

concernant ton probleme,
tu as tous verifié sauf les relais.
avec le temps, ces derniers noircissent a leur point de contact et ne permette plus de laisser passer le courant.
te reste a les ouvrir et les gratter au papier de verre ou les remplacer.
@+

Je relance le sujet. Je ne suis toujours pas parvenu à faire démarrer le véhicule.

Pour rappel, le moteur est un 2L HDi 163Ch de 2012.

Le BPGA renvoyait une information erronée -> boitier relais changé -> plus de souci au diagnostic.
BSM changé par précaution.

Jusque là le calculateur est toujours verrouillé.

ECU Delphi DSM3.5 changé avec EPROM reprogrammée avec code anti-démarrage de l'original.

Résultat -> pas mieux.

Au diagnostic j'ai :
ECU :
- Pas reconnu automatiquement
- Pleins de défauts impossibles à effacer
- "Lecture du code de l'anti-démarrage codé impossible"
BSI :
- "Etiquette de transpondeur reconnue : Oui"
- "Envoi des données cryptées vers le calculateur moteur : Non"


Qu'est ce vous auriez à proposer comme étapes à suivre pour déplomber la situation ?

https://lh3.googleusercontent.com/Kf...A=w800-h478-no

https://lh3.googleusercontent.com/YA...A=w800-h478-no

https://lh3.googleusercontent.com/rA...g=w800-h479-no

https://lh3.googleusercontent.com/Sl...g=w800-h478-no

https://lh3.googleusercontent.com/of...w=w800-h479-no

As tu essayé avec le double de clé ?

possible problème de com2000 et antenne transpondeur neiman ?

Oui, essayé avec les 2 clés.

D'après la "valise" l'étiquette du transpondeur est reconnue. La synchronisation des 2 clés avec le BSI (avec clé PIN) fonctionne.
Les veilleuses sont éteintes contact mis.

salut
vas dans télé-codage voir ce qui est présent ou absent ????
retires économie énergie
post captures d’écran des calculos avec dtc et libellé

---------- Post added at 16h13 ---------- Previous post was at 16h12 ----------

synchronisation arbres a cames /vilebrequin oui ou non ???

slt si etiquettes transpondeur reconnu c est que cle ok com et bsi, tu as pas de defaut u communication?

envoi vin du vehicule.stp

Si je vous donne ce lien qui pointe vers un dossier dans lequel vous pouvez voir les captures d'écran :
https://photos.app.goo.gl/ifu85bG3Aq8sSeZcA

Est-ce ok pour vous ?

---------- Post added at 20h50 ---------- Previous post was at 20h42 ----------

Sachant que le problème de faux contact entre BSM et ECU est arrivé lorsque le moteur fonctionnait correctement (véhicule à l'arrêt) et que le problème d'ECU verrouillé est survenu à la suite, est il possible que des composants spécifiques à l'anti-démarrage aient été détériorés dans l'ECU et le BSI tout en permettant le bon fonctionnement du reste des fonctions ?

Dans le TEST GLOBAL, à noter :
- Calculateur inconnu
Il s'agit du calculateur d'occasion dans lequel a été écrit le code anti-démarrage du véhicule.
- Projecteur directionnel - Erreur de communication
Aucune raison qu'il y ait un problème. Ils fonctionnaient avant le souci.
- Boitier siège conducteur - Erreur de communication
Logique, le siège est enlevé
- Pompe d'additivation - Erreur de communication
Incapable de dire si le souci existait avant.


A propos de l'ECU :
L'ECU d'occasion a été programmé à partir de l'ECU d'origine par une personne censée s'y connaitre.
L'ECU d'origine répondait mais restait verrouillé après le souci. Depuis qu'il est passé dans les mains de la personne il ne réponds plus.
La personne ne m'a pas donné des informations parfaitement claires sur ce qu'elle a fait. Visiblement elle n'a pas que déssouder EPROM ECU d'origine / lecture code / déssouder EPROM ECU d'occasion / écriture code / ressoudage. Elle aurait aussi déssouder un CPU, transféré sur l'ECU d'occasion peut-être. J'ai lu nulle part qu'il fallait déssouder autre chose que l'EPROM. Peut-être à elle voulu récupérer la cartographie de l'ECU d'occasion qu'elle n'arrivait pas à lire. Là, j'ai une inconnue.

J'ai mis des captures dans le lien que j'ai donné.
Comment retiré l'économie d'énergie ?
Je m'occupe de mettre les codes de l'ECU demain.


Il y a des défauts de com que je n'explique pas (projecteurs directionnels, pompe d'additivation) et ceux de l'ECU que vais poster demain (l'idéal serait d'avoir un rapport avec kms et etc...)

Ta boite de messages privés doit être pleine.

Voici des liens vers les rapports DiagBox

TEST GLOBAL
https://drive.google.com/file/d/1LDR...ew?usp=sharing

BSI Lecture défauts
https://drive.google.com/file/d/1LkW...ew?usp=sharing

DCM35 Lecture défauts
https://drive.google.com/file/d/1Yof...ew?usp=sharing

Pour info : le véhicule a actuellement 122713 Kms. Le problème de démarrage est survenu à ce kilométrage.

salut ton prob reste sur l'antidem !! actif calculateur verrouillé !!
@

bsr
question bete mais as tu verifier t fusibles
car la ta un peu trop de defaut dans ton ecu moteur
et il y aurai pa eu un court circuit inversion de polarité batterie

oui mais le calculateur réponds !DCM 3.5 !!!donc pas grillé !!! juste antidem !! le probleme