Salut

Controle aussi la broche de la pompe ça arrive qu’elle fonde


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j'avais déjà déposé le réservoir, pour contrôler les broches et tout est ok.

Je viens de déposer les injecteurs pour les envoyer en contrôle.

J'ai regardé sur Dialogys et pas trouvé d'info sur le débit de la BP,
en recroisant les références OEM et équipementiers je retrouve souvent la valeur de 120L/H.

Regarde aussi si tu ne peux pas avoir un code défaut constructeur.

C’est normal la méthode pour controler une basse pression c’est de mettre en serie un manomètre, et faire des essais avec le manomètre, ainsi contrôler la pression ( qui est en relation avec le débit) car si la pression est constante le débit est donc bon ….
C’est la méthode constructeur une fois de plus, je n’invente rien et je ne suis pas le meilleur, mais le constructeur oui ….

Bref 120 l/h ça fait donc 2l minutes si tu veux tester le débit, après le débit varie aussi en fonction du diamètre, de la pression, de la matière des tuyaux mais ça devrait être proche de ça si c’est a 4 bars les 120l/h


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Je ne vais pas te donner de cours de pression/débit, parce que tu t'obstines à ne pas écouter et vouloir prouver que tu es le meilleur,
mais je n'ai rien à te prouver ni à qui que ce soit d'ailleurs, même si tu n'es pas bête dans ton raisonnement, ce n'est jamais ce que je t'ai reproché d'ailleurs.

Mais je vais juste te faire une remarque, imagine juste que le filtre soit obstrué, ou qu'un tuyau soit pincé,
crois tu que ta pression lu au manomètre (ou par le capteur de pression au diag) ne sera pas bon ???
Et pourtant ce n'est pas pour autant que ton débit sera bon.

C'est d'ailleurs pour ça que dans l'industrie on utilise des capteurs de pression et des capteurs de débit, car même si les 2 sont relationnels,
selon le cas de figure un seul capteur de pression ne pourra pas détecter la panne.
Mais dans l'automobile on pèse probabilité de panne/coût et le choix est vite fait.

Et PS : le débit ne variera jamais en fonction du diamètre d'un tuyaux (dans la limite du raisonnable), la pression si.

Pour fermer cette parenthèse je n'ai rien contre toi, mis à part la remarque je t'ai faite,
maintenant si tu veux discuter technique avec moi vient en MP pas de soucis.

merci les gars pour votre aide, pour ma part j'ai contrôlé la pression a l'aide d'un mano digital branché sur le circuit juste avant la pompe hp.

j'ai fais le test moteur tournant au ralentit et en roulant, la pression reste aux alentours de 4,6b.

je testerai le débit une fois mes injecteurs revenus de contrôle.

je pense aussi au injecteurs directement. tiens nous au courant des résultats

Des chances que le problème vienne d'un ou plusieurs injecteurs,
mais c'est un test qui coûte en temps et en argent,
contrairement au test de débit (même si la probabilité est moindre).

Bonjour pour moi c'est pas un problème injecteurs

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Comme tu dit c'est pénible ca coute du temp et de l'argent

mais j'ai deja eu un injecteur qui grippe par moment uniquement sur un 2.0 DCI et la pour trouver la panne sans les faires contrôler ou en essayer d'autres bon courage... pas de défault et les retours étaient corrects.......

Salut

Je n’ai rien contre toi non plus [emoji6]

Juste tu t’es enflammé pour rien, je ne veux rien prouver loin de la juste aider, et je suis loin d’être le meilleur.

Juste je suis d’accord avec toi a 50%, car pour moi si filtre bouché, il y aura un manque de débit certe, du coup un manque de pression. Enfin sur ce type de circuit bp avec retour au réservoir.

La pression n’est pas égale au débit, mais a un rapport avec, car il y a des formules ou tu as la pression qui est égale au débit avec le diamètre du tuyau et d’autres constantes de mémoire.

Après oui avant de partir dans des controles plus onéreux, ca coûte rien de le controler, mais de nos jours on sait tous qu’il faut passer par la case argent assez souvent pour réparer


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résultat , a priori j'aurai 3 injecteurs sur 4 de défectueux sur les retours, j'attends de recevoir les nouveaux je remonte et je vous tiens au courant

Salut

Ok nikel en espérant que ça soit ça mais il y a pas de raison


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Salut,

Alors tant mieux, car moi non plus je suis loin d'être le meilleur et je veux juste aider.

Ce n'est pas moi qui me suis enflammé mais toi quand je t'ai fait la réflexion que tu ne lisais pas les post en entier avant de poster.

Pour notre histoire lol, imagine que tu mettes une vanne 1/4 en sortie pompe avec un "T" et un mano,
si tu ouvres et que tu fermes la vanne la pression sera consente et ne chutera pas (p° max pompe) le débit lui si, à condition que le circuit soit étanche.

En revanche en cas de fuite là effectivement la pression chutera, mais pas le débit, mais là tu t'en rends vite compte.

Je pars du principe que j'essaie toujours de faire des tests et des mesures tant que cela reste possible et probablement lié à la panne,
même si au final je suis d'accord avec toi on finira par passer par la case argent pour réparer.

3 injecteurs sur 4 NC , il a beaucoup de kilomètre ? Mauvais carburant ? Entretient ?

L’histoire de la vanne fonctionne oui comme tu dis, mais du coup la vanne ouverte correspondrait a un injecteur défectueux ou clapet de rampe hs, donc pour moi il y a un autre problème qui crée cette chute.

Après 3 injecteurs qui pissent plus que la tolérance ?


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