04/05/2024, 18h03 | #1 |
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Clio 2 1.5 dci 65cv
Bonjour à toutes & à tous.
Je viens vers vous car j'ai ma Clio 2 depuis peu qui maintient le régime par moment. Au démarrage aucun soucis, le régime est bien entre 800trs/min/1000trs/min sans saccader. Lorsque j'accélère ( voiture roulante ), au relâchement de la pédale, la voiture n'accélère pas mais maintient le régime une demi seconde et lorsque je décélère jusqu'au régime le plus bas, la voiture reste à 1100trs/min du coup continue d'accélérer et si je freine même légèrement le régime redescends à son régime normal. A l'arrêt si je monte dans les tours le régime redescends normalement. |
04/05/2024, 21h35 | #2 |
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Salut
J ai deja vu ca plutôt sur moteur essence. J ai la meme chose par moment, plutôt a froid sur mon mazout, ca me dérange pas. Commence par nettoyer le principal, egr qui s encrasse tres vite, filtre air, de mémoire tu as pas de debimetre la dessus, juste capteur pression. Regarde si tu as pas plein de bulles sur circuit gasoil, tu as des tuyaux transparent la dessus, je doute que ca soit ca. Bref pas facile comme symptômes. J ai eux cette dci pendant 7 ans 300 000 kms, aucun probleme de ce genre. |
05/05/2024, 09h48 | #3 | |
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Vérifies ton câblage pédalier qui passe au dessus et aussi si ce n'est pas ton tapis de sol qui interfère avec ta pédale d'accélération.
__________________
Pas de "Thanks", Pas d'aide. |
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05/05/2024, 09h57 | #4 |
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Bjr comme dit scenictwo , suis le faisceau de la pedal d accelerateur . D origine il passe a cote de la boite a fusible et cela perturbe le signal . Il suffit de decroche le faisceau de la pedal d accelerateur et de le fixer plus loin que la boite a fusible avec un collier
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06/05/2024, 07h19 | #5 |
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Salut
Et oui maintenant que vous le dites j avais entendu parler de ce faisceau jadis. Bien vu les amis |
06/05/2024, 21h54 | #6 |
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Salut c'est pas qui interfere c'est qu il y a une mauvaise connexion dans le connecteur le mieux c'est de supprimé ce connecteur et les soudé en directement Ps : coupe pas les fils en meme temps les couleurs sont pas toutes les meme le mieux c'est de le faire un a un Cdlt.
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08/05/2024, 10h45 | #7 |
Débutant T-E
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D'accord je vais regarder ça.
A l'arrêt si je monte en régime, le régime redescends normalement jusqu'entre 800/1000trs/min. Je compte faire l'entretien complet d'ici une semaine avec nettoyant pré-vidange et j'avais oublié de préciser qu'elle est de 2003 (moteur d'origine avec 315000km) |
08/05/2024, 14h48 | #8 |
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pendant que tu y et verifie l admision (coude qui va de l egr a la culasse)
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09/05/2024, 15h53 | #9 | |
Débutant T-E
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Déjà nettoyé et EGR changé .. D'ailleurs, rien ne ressort au diag multi-marques. Je cherche par ailleurs la version can clip qui accepte le j2534, peut-être que ça sortira d'autres erreurs |
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09/05/2024, 17h07 | #10 |
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Bonjour à tous, j'ai eu un problème similaire, sur un Kangoo 1.5 DCI, en faisant un diag avec delphi j'avais un défaut de pédale d'accélérateur, après contrôle de la broche sous le tableau, celle-ci avait des traces de brulures.
Si sa peut aider. |
30/05/2024, 21h42 | #11 |
Débutant T-E
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Filtre à air changé, tuyau d'air avant boite à air changé depuis aucun changement.
Je compte changé les supports de boite à air avec le support avant droit( moteur avec 315000km d'origine ). Après changement des conduits complet de retour d'injecteurs, un injecteur à une bague de couleur différente.. 3 injecteurs avec bagues beige et l'injecteur avec bague bleu.. Je conclue que l'injecteur 4 n'est pas le bon. Erreur de débutant.. J'en déduis que l'injecteur 4 injecte trop de carburant et se régule quelques seconde après même si recodé avec ma valise. D'où le très léger "sur-régime" au passage de vitesse et lorsque je lâche l'accélérateur. Je reviens vers vous. J'ai des injecteurs usés de côté. Je vais testé le reconditionnement via des professionnel (injecteurs EJBR02101Z). Je partagerais cette expérience. |
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