salut , résolu, j'ai changé les 4 bougies et essai sur route , la voiture manque de puissance et tournait sur 3 pates , pire qu'avant !
on sort les bougies on les branche dans les fil dehors pour voir les etincelles !, et là on vois
que l'isolant du fil cylindre 1 est fendu !! sur 2 cm en bas on change le fil on remonte, essai sur route
la voiture fonctionne impeccablement , le client avoue qu'il a qq fois tourné au E10 ou E 15
voilà je ne sais pas si le fait que l'étincelle passe a coté de la bougie puisse les faire chauffer au point de les dessertir mais ca corresponds a cylindre 1 ratées de combustion
et pour l'ethanol pareil mais possible , la voiture n'a pas de boitier non plus
@ merci bon week end

Il me semble qu'il y a une histoire d'avance sur allumage oµ le Sp98 explose qu'au moment de l'etincelle, que le sp95 avait un trait du diesel qui est qu'il s'echauffe pendant la compression voir "pre-explose" avant l'etincelle.
et l'e10 pareil, du coup quand l'etincelle n'arrive pas les temperatures sont anormaux dans le cylindre.

je confirme que l avance initiale comme la pleine avance sont différentes selon le type de carburant et le taux de compression est adapter au carburant
dans les années 70 les véhicules anglais pouvait avoir un taux jusqu a 13 pour 1 car leur super était supérieur a 98 et une fois en france ca n allait pas avec notre super a nous , on était obliger de tricher sur la richesse et sur l avance pour compenser le cliquetis permanent , on pouvait etre amener a mettre des bougies plus froide aussi (qui se refroidissent mieux ) mais inconvénient démarrage a froid plus difficile
notre 98 est conçu pour un taux de 10.5 pour 1 actuellement
chacun apporte ce qu il a apprit en son temps

cool merci du retour

salut par contre j'ai un collègue la sur une MB cl 500 le client roule a l'éthanol et même pb du genre les bougies fondais et il y a un morceaux qui était partie aussi ! donc a mon avis sur certains moteur sa doit avoir une incidence sur le fonctionnement normal du moteur ou alors comme dit plus haut faudrait des bougies plus froide mais avec les démarrages plus difficile aussi par temps froid ! sa ce trouve le client de jphp n' a pas tout dit ! ... comme bien souvent d’ailleurs !

faut reconnaitre que le prix du carburant justifie le risque pour le client et sur un moteur essence seules les soupapes d échappement sont fabriqué avec un alliage anti magnétique pour résister aux surchauffes contrairement au diésel qui connait pas ce soucis
seuls les sièges de soupapes en acier résiste au SP98 (sans plomb) alors qu avec le plomber les sièges étaient en fonte
les gens on oublier tout ca

c'est un ordre d'idée pas forcement faux mais c'est un raccourci il faut prendre tous les paramètres en compte car cela dépend egalement de l'avance à l'allumage, de la géométrie de la chambre, de l'aéro interne de la culasse, T° eau, T°air admission, richesse, etc...

Des moteurs de compétition à 13/1 de taux fonctionnent très bien au SP98 sans cliqueter et d'autres moteurs conventionnels à 10.5/1 de taux sont très sensible au cliquetis on ne peut pas généraliser.