Non je debute juste sur audi a3 TT R8 c’est acquis
Pour info les trame se balance pas sur les pinout reveil mais bien can+ can - [emoji6]


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Intéressant TT et R8, oui c'est ce que j'ai constaté.
J'attends le retour de l'elv de notre ami avec patience...

Oui[emoji6]


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Ce topic devient intéressant :) j'ai bouquiné quelques bonnes heures hier soir plus en détail sur les trames CAN . Effectivement il faudrait sniffer pour repérer les infos indispensables entre les 2 modules . Si j'arrive a connecter elv et gateway ensemble j'essayerai de réaliser cette opération ;)

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J'sais pas ce que vous utilisez comme matos pour sniffer le bus mais j'ai trouvé ceci : autopi . A priori il facilite le repérage de trames en particulier en demandant d'actionner 5 fois un élément comme un lève vitre et arrêter l'enregistrement ensuite le soft fait le tri [emoji851]. A voire ... https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f75e9a7e45.jpg

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Oui il faut se servire d’un appareil comme celui ci celui qu’on me prete faut un peu plus chere 600 euros environ a voir si celui la fonctionne ensuite construire une pcb et la programmer c’est la la difficulter lol apres si tu ve brancher tous tes module tu en a pas besoin l’avantage des module c’est de pouvoir retirer la cp a distance a voir selon les vehicule je parle pour a6 4f


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Je vais peut-être tenté le coup d'investir dans celui là. Oui effectivement la protection des composants ça rajoute une galère de plus !

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Salut,

Pour lire les trames j utilise le smok. Pour les envoyer j avais une Peak qui était bien. Idem je suis preneur d infos sur du bon matos si qqun peut nous faire un retour ce serait cool...

Elmostro je disai que tu pouver retirer la cp sur des module sur table avec un branchement avec module

Smok lit les trame?


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Can
 

Yes parfaitement

Ok je je savai pas


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Quand tu dit retirer la cp sur table , c'est pour empêcher les erreurs d'affichage du cp suite a la non présence d'un module où tu peux définitivement désactiver la protection pour un élément d'ocaz par exemple ?

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Sur a6 suivant le module tu peut enlever la protection completement et tu peu logiquement le faire juste avec le module ( le vieu et l’ancien) c’est se que je test en se moment j’attend un bcm 2 de audi a5 hs pour le reparer et trouver la cp dans le module


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Super intéressant comme test ;) a la base j'avais cherché la zone dans l'eeprom avec le cp en question. Car quand j'avais planté l'elv a la base on m'a donné un fichier reconstruit pour l'eeprom. La voiture démarrait mais protection des composants était active avec safe au compteur.
C'est un sacré challenge a chaque fois cette protection. Il faudrait presque utiliser un odis en ligne pour désactiver dans l'élément en question et refaire une lecture pour voir les zones modifiés . Seule hic , j'imagine que c'est toujours différent entre les voitures et générations chez vag.
En tout cas l'elv que j'ai contient un cp ;)

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Oui il en contient un avec odis tu pourrai sa m’arrive de l’utiliser pour sa mais sinon je me sert de mon vvdi2 et mes prochain test sont de le faire avec mon vvdi2 en ayant lu le dump avant toujour au vvdi2 sur table bien sur d’enlever la cp et ensuite relire le dumps mais pour sa il me faut le gateway et un elv et apres le faire manuellement sur les dumps apres a voir avec se qui sont crypter bref toujour un projet en cours sa motive [emoji6]


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