voila le but est de réparer correctement le vehicule
le moteur a été ouvert part un garagiste qui a trouver une fissure sur la culasse (aucune fissure trouver a l epreuve) mais en a trouvé une donc il a facture 2500 euros pour réparer la culasse changer la distrie et changer le capteur de pmh au remontage bruit de claquement niveau culbus rectification des domes calibrés pour avoir un jeu correct aux soupapes
a savoir que le vehicule c etait juste arreté sans bruit ni fumée
quant le papy a recuperer le vehicule pur le passer au ct le voyant diag etait allumé pur melage trop riche donc refut au ct qui a meme pas fait le test de pollution
je me suis aperçut que les fils etait bouffer donc echange de la sonde
comme je n avais pas les codes des fils j ai pas branché un membre d ça famille la fait en se trompant
moi j ai rechangé la sonde branché correctement et ça a fonctionner 5 minutes puis
ça a marcher au launch j ai vue la tension mais il y a un truc bizarre la tension au ralentie entre 0.88 et 0.90 volt il faut que j accélère pour voir une tension de 0.1 a 0.75 volt
ça me parais étrange
la 2 sonde c est activée avec 0.9 volt
j aucun défaut j ai couper le moteur
remis en route et la catastrophe
sonde 1 fonctionne par intermittence alors que je vois la tension
sonde 2 ne veux plus s activer et tension a 1.86 volt
de launch m a marqué fonctionnement de la sonde intermittent en défaut historique
je savais meme pas que ça existait défaut historique
et comme ecrit plus d activation de la sonde derriere le cata
j ai peur que
1 le moteur soit rincé
2 l ecu soit malade
3 le cata soit fatigué
pour info 2003 et 200.00 kil
le papy en est a +3000 entre la facture du pro les sondes et le reste pour passer au ct
et c est toujours pas bon
j aimerais savoir quant ça va arreter
un moteur a la casse entre 500 et 800 euros
le garagiste ni devis ni ordre de réparation en 3 mois lui facturé petit a petit le prix marqué au dessus et la laisser partir avec un voyant diag allumé
des fois j ai honte de la profession
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