Ben en fait pas grand chose : l'anneau élastique du direct clutch qui était trop peu épais, le joint torique en bout d'arbre d'entrée de la boite (que je n'ai décelé craquelé qu'au moment du remontage) et l'huile (le filtre n'a que 3-4000km).
Je n'ai pas encore décidé de remplacer les embrayages que tu me conseillais car les garnitures etaient encore bien épaisses (loin d'avoir 1/10ième d'usure et pour la couleur bizarre de ceux du direct j'esperais que l'anneau élastique trop mince pouvait en etre responsable.
De plus à la lumiere de nos échanges je voudrais regarder les vitesses des deux arbres hors et en defaut... en esperant que cela permette de déceler si lors du defaut c'est bien la boite qui passe en 4 ou si c'est un embrayage qui glisse. Il me semble que INPA donne cette information.
Et aussi contrôler la pression hydraulique comme tu l'as suggéré.
a+
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