Bonjour
Avant de se ''jetter '' sur la carto il faut / faudrait etre certain de la configuration mecanique
- Actuateur turbo ( pneumatique ? ou simple waste gate ? )
- Sonde lambda ( ou / non )
- Pression d essence ( pompe ? )
- Lubrification turbo ( piquages ? retour carter ? )
- Echangeur de turbo et circuit
- Blindage thermique car c est pas la place qu il y a le plus sous capot avec un VR6 dans une Golf
- Radiateur eau alu car ca chauffe le gros moteur .
- Debimetre ( type ? comptible avec l ECU ? )
- Allumage ( d orgine ou multi bobines ou ?? ) ,
une fois les problemes revus et solutionnés il est possible de passer á la gestion moteur dont :
Realiser un faisceau moteur neuf et FIABLE sur une voiture du debut des années 90 dont tout a 30 ans .
Choisir un calculateur , soit d une voiture de serie ( Saab 9-3 ou un autre V6 ou 6 cylindres turbo sans vanos ) soit une version competition et donc partir plus ou moins d une page blanche ce qui n est pas du tout comparable a faire un ''stage 1 sur une BMW 120D '' en terme de compétence et de travail .
En fonction du calculateur il est possible de trouver sur le net des cartos de base ( et aussi chez le fabricant du calculateur parfois ) pour ne pas partir d une page blanche surtout si on ne connait pas le domaine .
Dernier point , avant de faire la mise au point au banc il faut que le moteur tourne et soit fiable dont temperatures / pressions / .... rien en sert d aller fumer des centaines d euro au banc pour decouvrir que le moteur n est pas en etat ( carto de base , richesse et autres comme la gestion de turbo )
Et aussi ne pas oublier les autres domaines comme embrayage , guidage des trains , amortisseurs ... car sur une voiture de qusi 30 ans les silent block et rotules .... pour passer 300 CV soit quasi le double de la puissance d origine c est pas un detail .
Au revoir
OS
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