Electronique HS suite à fil de masse non remis ?

[chaoui05]

Envoyé par YannickF

Mauvaise nouvelle : impossible de lire le µcontrolleur avec KTAG !

Il est donc bien mort !

Je dois recevoir un calculateur (que je comptais reprogrammer avec ce que KTAG m'aurait donné sur l'ancien) dans la semaine. Vais-je pouvoir l'adapter au CAS ? ou faut il prendre un kit complet DME + CAS + clé ?

La plupart des kits que j'ai trouvé n'ont qu'une clé.... est-ce possible de reprogrammer mes clés actuelles ?

Pour ces kits il va quand même falloir faire attention au ref car c'est rarement la même que celle sur mon DME.... mais realoem indique toute une série de DME compatible.

Bjr,
Calculateur vierge à adapter.

[Nico76]

Salut,

Tu es sur que sur table, dans les conditions où tu as effectué tes mesures, l'ECU émette sur le réseau CAN ?
Tu es sur du matériel et du pinout utilisés pour lire l'ECU ?

Microcontrôleur HS peut être pas, peut être plus un problème d'alimentation.

[YannickF]

Envoyé par Nico76

Salut,

Tu es sur que sur table, dans les conditions où tu as effectué tes mesures, l'ECU émette sur le réseau CAN ?

Alimenté, il n'émet rien sur le CAN

Envoyé par Nico76

Tu es sur du matériel et du pinout utilisés pour lire l'ECU ?

Microcontrôleur HS peut être pas, peut être plus un problème d'alimentation.

KTAG branché comme le dit la notice.... j'ai essayé en alimentant en 12V et sans alimenter en 12V

Mais c'est vrai que je ne sais pas si ce KTAG fonctionne, je ne m'en suis jamais servi....

[rrguillaume]

Bonjour, je pense que c'etait un ktag officiel , essaye de trouver quelqu un part chez toi en officiel pour verifier si ca fonctionne , plus sur et gain de temps ... bon courage bye

[YannickF]

Est-ce qu'un KTAG non officiel est réputé pour ne pas fonctionner aussi bien qu'un vrai ?

Parce que entre le fait que le CAN bus ne marche pas, le fait que le moteur ne démarre pas, ça fait pas mal d'arguments qui disent que le DME est mort.

[rrguillaume]

Bonjour juste savoir quels sont les ecu en boot que tu as fait avec ?
et ce n'est que mon avis moi je chercher une personne avec de l'officiel pour essayer une lecture car je doute que le processeur soit grille sans inversion de polarité . bon courage

[YannickF]

Envoyé par rrguillaume

Bonjour juste savoir quels sont les ecu en boot que tu as fait avec ?
et ce n'est que mon avis moi je chercher une personne avec de l'officiel pour essayer une lecture car je doute que le processeur soit grille sans inversion de polarité . bon courage

C'est une idée mais j'ai beaucoup moins de doute car je pense que la haute tension a trouvé un chemin alternatif sans ce fil de masse. Et ça a pu griller tout ce qui est relié sur le bus PT-CAN

[rrguillaume]

ok mais avec le ktag tu prends les info direct au processeur donc une chance ? a essaye pour moi bon courage

[toomax]

Envoyé par YannickF

Salut
Ça concerne une Mini mais il n'y a pas de rubrique Mini alors j'utilise la rubrique BMW.

Je viens d'acheter une Mini Cooper de 2011 (moteur 1.6L). Pas chère du tout car il y avait des ratés d'allumage sur le cylindre 3 et un bruit de chaine détendue. Donc j'ai commencé 2-3 vérifications :
1- Bobines et bougies ont été changées par le précédent propriétaire
2- je vérifie les compressions. Nickel sur les 4 cylindres
3- je vérifie la pression d'essence : nickel.
4- je vérifie que les injecteurs injectent : nickel pour les 4, un joli spray !
5- je vérifie le calage de la chaine de distribution : RAS mais elle a l'air bruyante, j'envisage donc la changer
Bon, là je me dis que ça ne va pas être un truc bête comme je l'espérais au fonde de moi , mais qu'il faut de toutes façons changer cette chaine avant de creuser davantage.

Et là , les problèmes commencent : en remontant le couvre culasse j'oublie de relier à la masse le fil de masse des bobines d'allumage (le faisceau contient les 4 connecteurs + un petit fil de masse)
Je m'en aperçois juste pendant que mon fils fait démarrer le moteur.
Et le moteur démarre quand même mais s'arrête aussitôt en enclenchant les essuie-glaces !!!!!!

Et depuis plus rien ne marche correctement :
1- les essuies glaces sont en marche dès qu'on insère la clé, impossible de les arrêter. Le commodo est sans effet sur les essuies glaces ou sur le lave-glace (AV et AR)
2- le commodo gauche qui commande les feux fonctionne, sauf le bouton qui pilote l'ordinateur de bord et les menus
3- le moteur ne démarre pas : pas d'allumage, pas d'enclenchement de la pression d'essence.

Je n'étais pas encore équipé et je pressens que je vais avoir besoin d'un ISTA et d'un boitier ICOM donc je viens de le commander mais je ne connais pas ces outils.

A force de chercher je suis tombé sur un cas similaire et il semble bien que un ou des calculateurs soient morts : voir ici en anglais : https://www.northamericanmotoring.co...ease-help.html

J'espère donc que je vais pouvoir trouver de l'aide pour changer le/les calculateurs et les reprogrammer....

J'ai le manuel Haynes en anglais mais il manque des infos (où sont les modules, que controlent-ils précisément ?). J'ai l'habitude d'Elsawin qui est aussi plus complet niveau schéma électrique.
Là, je ne sais pas quels modules sont probablement mort ni leur nom de code dans le jargon BMW.

J'ai aussi une valise DELPHI (clone, désolé) mais je tenterai demain de voir ce qui en sort (batterie en charge cette nuit à force de tenter de démarrer)

Merci.

Salut
Je te confirme que tu as sûrement grillé le dme j’ai eu ce soucis sur une mini cooper s 185cv qui a la même base moteur que toi et j’avais pris les compressions avec couvre culasse démonter, et la ensure impossible de redémarrer alors qu’elle démarrait correctement, en cherchant bien je me suis rendu compte que mes bobines n’étaient plus alimentées par le dme, résultat je l’ai envoyé en réparation car difficile à trouver la référence exact,et ensuite mon problème a été réglé.

[YannickF]

Merci pour les infos.
S'il n'y a aucune communication sur le PT-CAN, je viens de reprendre un peu espoir que tous les calculateurs ne soient pas mort car à l'oscillo le bus PT-CAN du module SZL est tout à faire normal...... j'ai (à l'établi) de jolis signaux parfaitement symétriques et avec les bonnes tensions.....
Mais l'absence de communication persiste quand le DME, l'ABS et la DA sont débrancher
Je vais donc les tester un par un à l'oscillo, en commençant par la Junction Box JBE (passerelle).

Parce que si la JBE est OK, je ne comprends pas pourquoi le SZL ne pilote plus les essuie-glaces alors qu'ils envoient probablement les bons ordres) (et que si je teste les actionneurs pompe/essuie glace avec l'outil de diagnostic, alors ça marche, mais là, l'ordre ne vient plus du PT-CAN, mais du bus de Diag)

[bel27]

salut pas de communication ne veut pas toujours dire dme hs deja tu en as acheter un
tu peu le brancher pour voir sava t avancer

[nabin70]

Hello j ai lu ton post du coup tu en es où ?
Tu as avancer?

Envoyé de mon SM-N986B en utilisant Tapatalk

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Tu devrais éviter de partir ds tous les sens.
Moi j essayerais en premier lieu de tester le réseau can depuis la prise obd.
Vérifier de bien avoir tes 60 ohms.
Vu que tt fonctionnait avant, j imagine aucun problème de faisceaux.
Donc tu vas pouvoir procéder par élimination pour savoir si tu as un ecu qui est cuit.


Envoyé de mon SM-N986B en utilisant Tapatalk

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Et généralement, ce qui prend direct un coup sur ces véhicules là, c est le boîtier frm.
Des qu il y a chute de tension ou inversement, il se bloque et coupe les alimentation.
Déjà eu le cas à plusieurs reprises

Envoyé de mon SM-N986B en utilisant Tapatalk

[Bollide]

Salut, je viens de lire tout ton post et franchement c'est à s'en arracher les cheveux ton truc et franchement je te souhaite bien du courage car je compatis !!! Je suis moi même sur une Mini comme la tienne avec aussi quelques soucis mécanique (comme la plus par des mini tu me diras )
Par contre ce que j'aimerai précisé c'est que l'interface DS-150e si c'est une version double PCB et bien ne passe pas ou que sur très peut de modèle BMW et bien sur Mini et autres le mieux c'est un ICOM ou même un e-net voir K+Dcan selon es modèles et les années des véhicules... Encore une fois bon courage et je reste attentif car on ne sais jamais si je peux t'aider ?!?

[YannickF]

Envoyé par Bollide

Salut, je viens de lire tout ton post et franchement c'est à s'en arracher les cheveux ton truc et franchement je te souhaite bien du courage car je compatis !!! Je suis moi même sur une Mini comme la tienne avec aussi quelques soucis mécanique (comme la plus par des mini tu me diras )
Par contre ce que j'aimerai précisé c'est que l'interface DS-150e si c'est une version double PCB et bien ne passe pas ou que sur très peut de modèle BMW et bien sur Mini et autres le mieux c'est un ICOM ou même un e-net voir K+Dcan selon es modèles et les années des véhicules... Encore une fois bon courage et je reste attentif car on ne sais jamais si je peux t'aider ?!?

Oui, un truc à s'arracher les cheveux ! Depuis j'ai reçu un ICOM, et avec ISTA+ j'ai exactement les mêmes codes erreur qu'avec DS150e, sauf qu'ils sont traduit en langage humain.
Donc ma DS150e ne marche pas si mal.
J'ai prévu ce (long) week-end de me pencher sur tous les contrôles électriques que je peux faire en attendant de recevoir un nouveau "kit de démarrage"

[Bollide]