AUDI A3 (2L 140cv 2007)

[zingilingiling]

Envoyé par Nico76

Salut,

Donc tu as bien ces capteurs de présent sur le véhicule ? Pas juste le faisceau pré-équipé mais rien au bout ? Où as tu fait ta mesure ? Entrée ECU airbag ou directement sur le capteur ?

je ne sais pas si ce symbole représente une résistance variable, mais si tu as ces capteurs, ça parait étrange que tu sois à l'infini en ohmmètre (coupé), ce qui d'ailleurs illustre les DTC enregistrés.

Oui les capteurs sont bien presents sur le véhicules (le véhicule c'est un 5 portes)

Concernant les mesures , je les est fait directement sur le capteur.

[Nico76]

Dans ce cas je dirai capteur HS, l'idéal serait de connaître sa valeur théorique, ou au pire de comparer avec un autre.

Les deux capteurs en défaut sont à l'infini mesure ohmmètre ?

Le véhicule a subi un choc ? Les mêmes défauts étaient présent avec l'ancien ECU ?

[zingilingiling]

Envoyé par Nico76

Dans ce cas je dirai capteur HS, l'idéal serait de connaître sa valeur théorique, ou au pire de comparer avec un autre.

Les deux capteurs en défaut sont à l'infini mesure ohmmètre ?

Le véhicule a subi un choc ? Les mêmes défauts étaient présent avec l'ancien ECU ?

Oui effectivement les 2 capteurs sont a "OL" au ohmmètre.

Les capteurs de remplacements sont commandé , il arriveront semaine prochaine.

Concernant l'ancien ECU je ne pourrais te dire , car il a été remplacé avant que je récupère la voiture .

Comme répété plus haut dans le post , l'ECU vient d'un véhicule 3 portes.

Il faudrait le codé pour 5 portes.
J'ai tenté le coup, mais vu que je n'ai pas les capteurs je ne sais pas si c'est bon ou pas .

[Nico76]

Donc tu ne sais pas pourquoi l'ECU a été changé, et si le véhicule a été accidenté...

Dans la logique des choses, on essaie toujours de coder un ECU sans défauts permanents enregistrés.

Tiens nous au jus quand tu auras reçu les nouveau capteur (mesure les au passage avant des les monter), et si tu as pu effacer les DTC dans l'ECU.

---------- Post added at 16h35 ---------- Previous post was at 16h26 ----------

D'ailleurs si les deux nouveaux capteurs on une autre valeur, il serait bien de contrôler le faisceau sur le véhicule en continuité et isolement avec le schéma, parce que deux capteurs HS en même temps, bizarre...

Sauf si on considère que la cause de cette panne était un problème sur l'ECU airbag qui a été changé.

[zingilingiling]

Envoyé par Nico76

Donc tu ne sais pas pourquoi l'ECU a été changé, et si le véhicule a été accidenté...

Dans la logique des choses, on essaie toujours de coder un ECU sans défauts permanents enregistrés.

Tiens nous au jus quand tu auras reçu les nouveau capteur (mesure les au passage avant des les monter), et si tu as pu effacer les DTC dans l'ECU.

---------- Post added at 16h35 ---------- Previous post was at 16h26 ----------

D'ailleurs si les deux nouveaux capteurs on une autre valeur, il serait bien de contrôler le faisceau sur le véhicule en continuité et isolement avec le schéma, parce que deux capteurs HS en même temps, bizarre...

Sauf si on considère que la cause de cette panne était un problème sur l'ECU airbag qui a été changé.

L'ECU a été changé car le véhicule a subit a choc, comme tu la bien compris.

Je ne comprend pas quand tu dis qu'on essai de codé un ECU sans défauts permanents enregistrés ?

Pas de soucis , je déposerais les valeurs des nouveaux capteurs mesuré.

[dreamland]

Hello

Pour lever le doute , a priori tes capteurs avant/arrière sont identiques , tu les inverses et si défaut toujours présent alors problème de codage.

A+

[zingilingiling]

Envoyé par dreamland

Hello

Pour lever le doute , a priori tes capteurs avant/arrière sont identiques , tu les inverses et si défaut toujours présent alors problème de codage.

A+

Oui il est vrais qu'on peu faire comme ça.

Quoi qu'il arrive le codage doit être fais n'est ce pas ?

[Nico76]

Si le véhicule a subi un choc, cela peut expliquer que les 2 capteurs soient HS.

Envoyé par dreamland

Hello

Pour lever le doute , a priori tes capteurs avant/arrière sont identiques , tu les inverses et si défaut toujours présent alors problème de codage.

A+

Je mets toujours en garde pour ce genre de manip, même s'il est peut probable que l'ECU soit la cause de ces 2 capteurs HS, et que dans ton cas il a déjà été changé, il arrive qu'un problème interne à l'ECU détériore un capteur.

Et tu te retrouverais avec 4 capteurs HS, c'est pourquoi je conseil toujours de faire tous les contrôles avant.

Par contre ce que tu peux faire, c'est mesurer les capteurs arrières.

[dreamland]

Envoyé par Nico76

Si le véhicule a subi un choc, cela peut expliquer que les 2 capteurs soient HS.



Je mets toujours en garde pour ce genre de manip, même s'il est peut probable que l'ECU soit la cause de ces 2 capteurs HS, et que dans ton cas il a déjà été changé, il arrive qu'un problème interne à l'ECU détériore un capteur.

Et tu te retrouverais avec 4 capteurs HS, c'est pourquoi je conseil toujours de faire tous les contrôles avant.

Par contre ce que tu peux faire, c'est mesurer les capteurs arrières.

Hello

Donc si HS , il en commande 2 et rebranche mais si je suis ton raisonnement ( calculateur déteriore les capteurs ) cela reviendra a détruire a nouveau ces capteurs

Perso jamais eu ce genre de problème mais pourquoi pas . Par contre il est vrai que rien n'est signalé sur l'endroit du choc ( frontal ? bi latéral ? avant arrière ....... )

En résumer , on remplace un élément pyrotechnique par un identique , même référence au moins , cela permet dans un premier temps de partir sur une base saine .

A+

[Nico76]

Salut,

Si tu remontes un peu le post, j'ai aussi écrit de contrôler le faisceau en continuité et isolement avec le schéma, avant tout, donc avant de remonter les 2 capteurs neufs, car 2 capteurs HS en même temps étrange...

Mais ça c'était avant d'avoir confirmation que le véhicule avait été accidenté.

Puis après j'ai réécrit de contrôler le faisceau avant de brancher les nouveaux capteurs, et aussi dit qu'il y avait quand même peu de chance, dans ce cas là, que ce soit l'ECU puisque qu'il avait été changé.

J'ai juste voulu mettre le point sur le fait qu'avant de "croiser" certaines pièces, il y a quelques précautions à prendre, et je ne voulais offenser personne.

Ce conseil je l'ai plus donné, en généralité, plutôt que dans ce cas précis.

[zingilingiling]

La valeur des capteurs ancien sont de 3,45MΩ

La valeur des capteur nouveau sont de 5,45MΩ

Il est vrai que j'ai déclarer plus haut que je n'avais pas de continuité ( Valeur OL) mais lorsque je déplace mon calibre sur 60M , j'ai bien ses valeur qui sorte a l'affichage.

[dreamland]

Hello

Vous vous torturez l'esprit pour pas grand chose .

Calculateur remplacer remonte 2 défauts sur les capteurs en circuit ouvert , a priori la résistance est semblable avec ancien et nouveau capteur , on parle de méga ohm et non de petite valeur .

Le plus simple dans un cas comme celui ci c'est d'inverser avant arrière et voir comment réagit le calculateur .
Pour controler le faisceau , encore plus simple , débrancher le capteur et le connecteur sur le calculateur , faire un pont ( si le connecteur n'a pas la fonction court circuit ) sur le connecteur qui va au capteur , coté connecteur calculateur vérifier la continuité sur les 2 voies ( par exemple 69/70 ) , si ok le faisceau n'a rien ( bien sur faire son isolement a la masse )

A+

[Nico76]

Envoyé par dreamland

Hello

Vous vous torturez l'esprit pour pas grand chose .

Calculateur remplacer remonte 2 défauts sur les capteurs en circuit ouvert , a priori la résistance est semblable avec ancien et nouveau capteur , on parle de méga ohm et non de petite valeur .

Le plus simple dans un cas comme celui ci c'est d'inverser avant arrière et voir comment réagit le calculateur .
Pour controler le faisceau , encore plus simple , débrancher le capteur et le connecteur sur le calculateur , faire un pont ( si le connecteur n'a pas la fonction court circuit ) sur le connecteur qui va au capteur , coté connecteur calculateur vérifier la continuité sur les 2 voies ( par exemple 69/70 ) , si ok le faisceau n'a rien ( bien sur faire son isolement a la masse )

A+

Salut,

moi je ne me torture pas du tout l'esprit, c'est juste ma façon de travailler lol

Parfois je perdrai un peu de temps, parfois j'en gagnerai énormément (et de l'argent au passage), c'est juste une façon de voir les choses.

Même si j'avoue que dans ce cas précis, et après toutes les précisons données au fil du poste, je procéderai de la même manière que toi.

D'ailleurs on vient encore d'apprendre une chose, les capteurs ne sont pas à "l’infini". Après il y à quand même un écart de 2 MΩ, entre les neufs et les anciens capteurs, ce qui n'est pas rien, mais on a pas encore la réponse de, la valeur des capteurs arrières, si ce sont bien les même que ceux de l'avant.

Voilà pourquoi il est difficile d'aider quelqu'un à distance, sans être réellement devant le problème.

Pour le contrôle du faisceau, tu as exactement détaillé la démarche à suivre, en gros ce que j'ai aussi demandé, c'est ça contrôler un faisceau

[zingilingiling]

J'ai mis en place les nouveaux capteur, mais comme on s'attendait les défauts sont toujours présents.

Lorsque je prend la tension au niveau des fiches, j'ai un voltage qui monte a 5V environ et qui redescend (La tension n'est pas stable au niveau des 2 portes).

Normalement l'ECU ne devrait il pas envoyer une tension de 5V ?

[dreamland]

Hello

Compare avec les portes arrières , le calculateur d'airbag si l'on regarde la doc est identique sur la gestion 3 et 5 portes au niveau des détecteurs de choc .

Tu est bien certain d'avoir un calculateur prévue pour ton véhicule , même génération 8P ?

Si capteurs ok , faisceau ok , il ne reste que le calculateur !!

A+