ford transit defaut p1666 et p1564 (urgent)

[jphp]

Envoyé par sl60

hier soir tard j'y est passé du temps
j'ai maintenant du gasoil qui sort des injecteurs bonne nouvelle
le capteur sur le vilo est neuf
j'ai contrôlé tous le faisceau câble après câble.
et toujours les mêmes défauts et il démarre pas bien sur !
la saleté j'y comprend plus rien

salut perdu aussi !
j'essayerai 1 tour vilo ou 1/2 tour sur la pompe t'es mal calé j'insiste
@++
reprends les bases enleve le cache culbut, PMH / 1/4 /AAC fin ECHAPT DEBUT ADM 4, fait 1/2 tour sur la pompe
@++

[sl60]

Envoyé par jphp

salut perdu aussi !
j'essayerai 1 tour vilo ou 1/2 tour sur la pompe t'es mal calé j'insiste
@++
reprends les bases enleve le cache culbut, PMH / 1/4 /AAC fin ECHAPT DEBUT ADM 4, fait 1/2 tour sur la pompe
@++

hello
sauf si il y a une particularité sur se moteur pmh sur les cylindres 1 et donc 4 AAC début echap fin adm (les repérés sur le bloc correspondent) enfin pour les AAC car pour le vilo c'est sur le volant moteur (d’ailleurs je n'ai pas la pige d'origine mais bon cela ne bouge pas et pour la pompe a injection pas le choix elle ne peut aller que dans une position.A moins qu'il y est une merde sur le repérè du volant moteur qui est neuf ? cela ne serai pas de chance !! je vais y regarder je reviens vous dire quoi

[Johnmax]

Salut ta pompe doit être sur le trou de pige a une heure Avec et la pige dans le capteur pmh

[sl60]

de retour comme j'avais tous re-deposer hier rapide j'ai utilisé la procédure auto data qui indique moteur 50° avant pmh cela correspond bien au repéré du volant moteur.
j'ai ouvert la pompe enfin soulevé le drivers elle est pleine de G.O (normal) je pense que le drivers a un problème..

[sl60]

Envoyé par Johnmax

Salut ta pompe doit être sur le trou de pige a une heure Avec et la pige dans le capteur pmh

oui les deux AAC a 6h la pompe a 13h et le vilo si on se base a la visse torx a peux prêt à 11h

[sl60]

hello

des nouvelles problème résolut !!!! cela venait du capteur de la pompe le méplat était abimé dans le drivers pourquoi comment ??? j'ai pris le risque de coupé et ressoudé j'ai refais l'étanchéité avec une résine bi-composent tous remonté et sa tourne Nikel cela explique les ratées qu'il avait avant que la distri casse

mille merci à tous pour votre aide et plus particulièrement à jphp tu avais mis le doigt dessus bon c'était pas le calage mais ta déduction ma bien aidé a cerné le problème (synchro des deux capteurs)

cela ma aussi permis de voir aussi que l'actia a ses limites si j'avais eu un outils de diag qui pouvait voir la rotation pompe j'aurais fini depuis bien longtemps je vais la remplacé par .....