Probleme de démarrage FORD C-MAX 2L 136CV de 2005

[dancostea20022]

non ce pas fare immo off.reprogram cle.

[alexisraynaud]

oui je pense c est in sid 803 nn ?

[zingilingiling]

Envoyé par alexisraynaud

oui je pense c est in sid 803 nn ?

Normalement c'est un SID803 et effectivement c'est bien ce que j'ai lui sur un sujet de 2014 , comme quoi il etait pas possible de faire un immo OFF sur les Sid803 .

La seul chose possible c'etait de faire un "Vierge" , mais je ne pense pas que cela soit utile dans mon cas .

Une question quand même :

Est ce qu'il ne devrait pas y avoir un alarme sur le tableau de bord comme quoi la clé (transpondeur) n'est pas bon ou ne communique pas ?

Est ce qu'il y a un fusible qui gère ce système de communication avec la clé et le calculateur ?

[zingilingiling]

Apres lecture du livret fournis pas Ford concernant le C-MAX (je me le suis procuré car je ne l'avais pas ) , il est expliquer le fonctionnement de l'immo .

Il y a une lumiere rouge qui clignote au centre du tableau de bord , lorsqu'on met la clé et qu'on met le contact la lumiere rouge disparait (ne clignote plus) , donc le transpondeur est reconnu et OK .

Si la lumière rouge reste allumé en rouge fixe , c'est qu'il y a un problème avec le transpondeur (non reconnu , donc impossible de démarrer la voiture ) .

On peu en conclure que le soucis ne viens pas de l'IMMO .


Il nous reste ceci :

P1213-61: Mauvais fonctionnement du circuit d'injecteur .
Symptôme de panne supplémentaire:
- Le Signal est au-dessus du seuil maximal
(Le soucis viendrait d'ici , est ce qu'il est possible de shunter le capteur ou l’électrovanne pour confirmer la panne ?)

P0380-28 : Circuit de commande des bougies de préchauffage.
Symptôme de panne supplémentaire:
- Signal incorrect
(Je pense pas que ce défaut influe sur le démarrage )

P0625-62 : Tension faible du circuit de bobine de champ d'alternateur.
Symptôme de panne supplémentaire:
- Le Signal est sous le seuil Minimum
(Est ce que ce défaut n’apparaît pas parce que le moteur ne tourne pas assez vite pour générer un tension correcte au niveau de l'alternateur ,car le moteur est entraîner par le démarreur )

[alexisraynaud]

Tu as combien en pression rail au démarreur ? Démarre t il au Start pilot ?

[zingilingiling]

Envoyé par alexisraynaud

Tu as combien en pression rail au démarreur ? Démarre t il au Start pilot ?

Peut on verifer la pression du rail avec FORSCAN ?

Oui elle ce lance au start Pilote .

[S-keys]

debranche des injecteurs un par un , pour voir s'elle demarre sur 3 pates !!

[zingilingiling]

Envoyé par selim95

debranche des injecteurs un par un , pour voir s'elle demarre sur 3 pates !!

Avant de faire vos testes de pression sur la rampe commune et debranchage des injecteurs pour voir si cela tourne sur 3 pattes , j'ai décidé de changer le filtre a gasoil :

J'ai l'impression que ça brille bien au fond :



Donc j'ai vidé le bocal et un bon nettoyage de ce dernier .

D'ou vient cette limaille ? du réservoir ?

de la pompe injection ? Si c'est le cas c'est bizarre , vu que la pompe injection est en avale du filtre a gasoil .

[DIAG.ECO.POWER]

Cette limaille vient de la pompe.
C est le probleme sur ces moteur la monté aussi sur psa.

[zingilingiling]

Donc pompe à injection a changé ?

Si c'est le cas , les injecteur on dur ramassé aussi ?

[Pilouf]

Envoyé par zingilingiling

Donc pompe à injection a changé ?

Si c'est le cas , les injecteur on dur ramassé aussi ?

Salut,

Oui avec en plus un nettoyage du circuit et du réservoir.

[zingilingiling]

OK , est ce que cette pompe injection est difficile à démonté , elle est de coté droit , elle doit être entraîner avec l'AAC .

Est ce que les pompe pour moteur 138cv ce monte sur les 136cv ?

[Pierre.c]

Salut , ces ont retrouve souvent un peut de limaille dans les cuves de filtres sur ces moteurs mais je ne pense pas que ton problème vienne de là. Controle déja la pression de rail sous démarreur et si tu réussi à la laisser tourner controle en mesure graphique ta consigne et ta pression de rail le signal ne doit pas osciller si c'est la cas bien souvent le régulateur reste ouvert et créé un trop grand écart de pression se qui met ton injection en sécurité.

[zingilingiling]

Envoyé par Pierre.c

Salut , ces ont retrouve souvent un peut de limaille dans les cuves de filtres sur ces moteurs mais je ne pense pas que ton problème vienne de là. Controle déja la pression de rail sous démarreur et si tu réussi à la laisser tourner controle en mesure graphique ta consigne et ta pression de rail le signal ne doit pas osciller si c'est la cas bien souvent le régulateur reste ouvert et créé un trop grand écart de pression se qui met ton injection en sécurité.

Peut ton contrôler la pression rail avec un ELM327 et forscan ?

Le régulateur ce trouve ou ? est ce qu'il y a possibilité de le remplacer ?

merci

[alexisraynaud]

normalement la pRAIL se controle avec n importe quel outil? mais ca sent la pompe