Problème G235 A3 8v Tdi 150 - Page 2

**Alessiapia14** · 26/09/2019, 13h16

Si tu mets un trombone dans le connecteur de ta sonde ta valeur dois monter à fond sur le DIAG si tu es dans la plage, cela te permet de voir si t'es fils sont ok et tu sais que ta sonde est vraiment hs ( si quand elle est branché ta pas de valeurs et que ça t affiche une valeur qui a ni que ni jambes ou des tirets )Car en fonctions de la températures la valeurs de résistance change plus il fais chaud moins ya de résistance plus il fais froid plus ta résistance monte si tu fais un shunt ta valeur s'approche de 0 ohms donc au taquet de la température, si ta valeurs est incohérente il se peu que tu es un soucie sur ta voie avec ta sonde neuve

Tire deux fils sur le départ de ta voie avec la sonde au bout pour voir si ta valeur est cohérente ??et dis nous combien de volts tu as ?sortis de voie ? Car si ta pas la bonne tension c'est sur que la valeur sera pas bonne en température

I=u/r

Si u pas OK r est dans sa plage forcement tu aura une valeur i erronée.

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fayssal2017 · 26/09/2019, 13h36

Salut,

Essaye de tirer -avec une petite force- sur les deux fils de ce connecteur, des fois le câblage est coupé à l'intérieur.

**Alessiapia14** · 26/09/2019, 13h50

Oui c sur après il peu couper les fils sur 10 cm avanr le connecteur et voir la tension qui arrive si la tension est OK changer le connecteur et rallonger les fils et faire une petite soudure en quinquonce décalée deux de trois cm et une gaine thermo individuelle glisser sur le câble avant soudure et un plus grosse par dessus pour protéger les deux fils et c'est réparer.

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

breakli · 27/09/2019, 06h24

Citation:

Envoyé par louay

salut tu dois avoir 5 volts sur la prise. Branche toi sur le positif de la prise et sur la masse batterie et regarde si cette fois tu as 5 volts

---------- Post added at 05h33 ---------- Previous post was at 05h32 ----------

capteur débranché bien sûr

Je n'ai pas 5 volts sur le connecteur, comme je l'ai dit dans mon message précédent j'ai 3,3volts

Citation:

Envoyé par zenata

salut
que donnes les autres valeurs :
pression barométrique
batterie .....etc
voir si il y a pas d'autres anomalies , pour pouvoir incriminer le calculo moteur

---------- Post added at 10h36 ---------- Previous post was at 10h32 ----------

tu aurais pas intervertis le connecteur avec la sonde de pression fap amont ou aval ???
IL y a des détrompeurs , je pense ????
Post le diag vcds ou autre

Les autres valeurs sont bonnes, et le fait que je n'ai que cette valeur erronée ne signifie pas que ce n'est pas le calculo! Concernat les connecteurs, impossible de les intervertirs, car en effet il y'a des détrompeurs et en plus ils ont chacun une couleur différente

Citation:

Envoyé par fayssal2017

Salut,

Marque, modèle, année, code moteur...
Donne le code défaut exacte (court-circuit, signal, coupure...),

breakli a dit: "Déjà j'ai pas-40° j'ai-6° (ça ne change pas grand chose)"
Est ce que tu crois que la valeur -6° est logique?!

marque volkswagen (mais tout le groupe vag semble concerné)
modéle scirocco 2l tdi 140 (mais tous les 2l 140 edc17 semble concxerné)
année 2008/2009 (mais pareil c'est une phase compléte qui est concernée)
code moteur je l'ai pas sous les yeux au moment ou je te réponds mais c'est pareil c'est pas ca qui va changer quelque chose

Le code défaut à était donné par l'initiateur du poste et j'ai exactement le meme: 001348 transmetteur 1 de température des gaz d'échappement (G235) défaut éléctrique, P0544 - 000 - témoin allumé

Citation:

Envoyé par Pilouf

Salut,

3.3V, au connecteur, me paraissent faible.
Combien as tu sur les autres sondes ??
Le faisceau a été vérifié ??
D'autres défauts présents, en lecture de pannes ??

Je pensais que 3,3volts était correct! Non je n'ai pas vérifié le faisceau, et je pense que la panne vient du faisceau ou du calculo. Aucun autre défaut en lecture

Citation:

Envoyé par Alessiapia14

Si tu mets un trombone dans le connecteur de ta sonde ta valeur dois monter à fond sur le DIAG si tu es dans la plage, cela te permet de voir si t'es fils sont ok et tu sais que ta sonde est vraiment hs ( si quand elle est branché ta pas de valeurs et que ça t affiche une valeur qui a ni que ni jambes ou des tirets )Car en fonctions de la températures la valeurs de résistance change plus il fais chaud moins ya de résistance plus il fais froid plus ta résistance monte si tu fais un shunt ta valeur s'approche de 0 ohms donc au taquet de la température, si ta valeurs est incohérente il se peu que tu es un soucie sur ta voie avec ta sonde neuve

Tire deux fils sur le départ de ta voie avec la sonde au bout pour voir si ta valeur est cohérente ??et dis nous combien de volts tu as ?sortis de voie ? Car si ta pas la bonne tension c'est sur que la valeur sera pas bonne en température

I=u/r

Si u pas OK r est dans sa plage forcement tu aura une valeur i erronée.

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci pour tes explications, mais j'avais deja fait ce genre de test avec mes sondes. un multi branché au cul en ohmetre et je fais fais chauffer et refroidir ma sonde et les valeurs de resistance varie correctement

De plus sonde neuve acheté chez vw

Citation:

Envoyé par fayssal2017

Salut,

Essaye de tirer -avec une petite force- sur les deux fils de ce connecteur, des fois le câblage est coupé à l'intérieur.

J'ai essayé de tirer et poussé ce foutu faisceau car je pensais comme toi a un mauvais contact ou un fils coupé mais sans résultats. De plus je mesure 3,3volts aux bornes de cette fiche (la noir car il s'agit de la sonde avec fiche noire lorsque le défaut concernent la g235)

Merci a tous pour vos réponses! si l'initiateur de ce posts a résolu son probléme et qu'il par la....

---------- Post added at 04h24 ---------- Previous post was at 04h19 ----------

Citation:

Envoyé par fayssal2017

Salut,

Marque, modèle, année, code moteur...
Donne le code défaut exacte (court-circuit, signal, coupure...),

breakli a dit: "Déjà j'ai pas-40° j'ai-6° (ça ne change pas grand chose)"
Est ce que tu crois que la valeur -6° est logique?!

Non je ne pense pas que ce soit normal et c'est bien ce que j'écris a la suite de ma constatation entre parenthèse (Ca ne change pas grand chose) sous entendu -6° n'est pas une valeur normal

Pilouf · 27/09/2019, 06h46

Citation:

Envoyé par Pilouf

Salut,

3.3V, au connecteur, me paraissent faible.
Combien as tu sur les autres sondes ??
Le faisceau a été vérifié ??
D'autres défauts présents, en lecture de pannes ??

Salut,

Et pour la tension, sur les autres sondes, tu l'as contrôlée ??
Je n'ai pas dis que 3.3V n'était pas bon mais simplement que ça me paraissais faible, c'est pour ça qu'une comparaison avec les autres sondes apporterait des éclaircissements.

Après, le faisceau entre la sonde et le boitier moteur sera facilement contrôlable.

Nico76 · 27/09/2019, 09h36

Salut,

tu as combien sortie ECU moteur (alimentation sonde) ? Quelle masse as tu pris pour faire ta mesure ?

Ca permettra de comparer les valeurs, si tu trouve aussi 3.3 V dans ce cas il faudra aller plus loin sur les recherches côté ECU et si tu trouves 5 V dans ce cas problème sur le faisceau.

Mais encore une fois attention à la masse.

breakli · 28/09/2019, 06h02

Les 3,3volts je les ai mesuré aux bornes du connecteur, donc j'ai pas pris de masse particulière comme sur le châssis par exemple.

J'essaierai de vérifier la tension aux bornes des autres sondes aujourd'hui.

Par contre je suis pas d'accord avec toi pilouf quand tu dis que le faisceau entre la sonde et le boîtier sera facile à contrôler. Car déjà le faisceau sonde rentre dans une partie de faisceau plus grande qui se sépare ensuite en deux. Un côté va au boîtier fusible moteur (par dessous), l'autre va au au calculateur moteur via la baie de pare brise, et si c'est une coupure faisceau, selon ou elle se trouve, pour aller réparer ça va être sympa

Pilouf · 28/09/2019, 06h57

Citation:

Envoyé par breakli

Les 3,3volts je les ai mesuré aux bornes du connecteur, donc j'ai pas pris de masse particulière comme sur le châssis par exemple.

J'essaierai de vérifier la tension aux bornes des autres sondes aujourd'hui.

Par contre je suis pas d'accord avec toi pilouf quand tu dis que le faisceau entre la sonde et le boîtier sera facile à contrôler. Car déjà le faisceau sonde rentre dans une partie de faisceau plus grande qui se sépare ensuite en deux. Un côté va au boîtier fusible moteur (par dessous), l'autre va au au calculateur moteur via la baie de pare brise, et si c'est une coupure faisceau, selon ou elle se trouve, pour aller réparer ça va être sympa

Salut,

Quand je dis "vite contrôler" je parlais pas visuellement mais électriquement.
Tu as dis que la résistance de la sonde variait avec la température, en faisant une mesure sur le connecteur.
Ben tu refais la même mesure sur le connecteur du boitier moteur, en connectant la sonde.
Un comparatif des valeurs trouvées te donneras l'état du faisceau

Après tu as beaucoup d'autres manières de contrôler le faisceau (électriquement parlant).

breakli · 29/09/2019, 07h10

Oui et celle ci me paraît compliqué car j'ai contrôler ma sonde sur la voiture moteur tournant. Si je débranche la prise du calculateur y aura plus de moteur qui tourne lool

Pour le moment j'ai écrasé le dtc dans le calculateur, le temps que je trouve un peu plus de temps pour me pencher dessus

Pilouf · 29/09/2019, 07h49

Citation:

Envoyé par breakli

Oui et celle ci me paraît compliqué car j'ai contrôler ma sonde sur la voiture moteur tournant. Si je débranche la prise du calculateur y aura plus de moteur qui tourne lool

Pour le moment j'ai écrasé le dtc dans le calculateur, le temps que je trouve un peu plus de temps pour me pencher dessus

Salut,

Je comprends pas, tu déposes la sonde et tu l'a fait chauffée avec un décapeur thermique... ou t'utilises les autres sondes que tu as...
Ce n'est quand même pas ça qui va te bloquer pour le contrôle...

breakli · 30/09/2019, 06h46

Citation:

Envoyé par Pilouf

Salut,

Je comprends pas, tu déposes la sonde et tu l'a fait chauffée avec un décapeur thermique... ou t'utilises les autres sondes que tu as...
Ce n'est quand même pas ça qui va te bloquer pour le contrôle...

Ce que tu dis je l'ai déjà fait. Mais cette solution ne permet de vérifier que le bout de faisceau jusqu'à la prise. Plus haut, quand on parlait de vérifier le faisceau, moi je parlais de le vérifier jusqu'à la prise calculateur. Beaucoup plus compliqué

Pilouf · 30/09/2019, 06h56

Citation:

Envoyé par breakli

Ce que tu dis je l'ai déjà fait. Mais cette solution ne permet de vérifier que le bout de faisceau jusqu'à la prise. Plus haut, quand on parlait de vérifier le faisceau, moi je parlais de le vérifier jusqu'à la prise calculateur. Beaucoup plus compliqué

Salut,

Tu rebranches la sonde sur le faisceau et tu fais la même mesure sur le connecteur du calculateur.
Il te suffit juste de trouver les pins correspondant à la sonde G235.

breakli · 01/10/2019, 05h13

Oui c'est bien ce que j'avais compris, et c'est pour ça que je te dis c'est la même.

Cage de verrouillage sur le calculateur à faire sauter (montée avec vous autocassante), baie intermédiaire par brise moteur à tomber pour sortir le faisceau avec les deux prises, chopper les schémas (pas le plus dur)...

Sans compter que comme je le disais plus haut, le faisceau sonde rentre dans le gros faisceau moteur, qui lui ce sépare en deux, pour aller d'un côté au calculateur moteur, et de l'autre à la boîte à fusible compartiment moteur. Donc à savoir si le faisceau sonde ne va pas vers la bas non plus (même si je ne pense pas)

Pilouf · 01/10/2019, 07h14

Salut,

Ha oui, pour l'accès au calculateur...
Les sondes de températures doivent être reliées directement au boitier moteur, alim en 5V et retour de masse.

Nico76 · 01/10/2019, 23h50

Salut,

sur le retour mesure au VCDS :

- quelle valeur as tu lorsque la sonde est débranchée ?
- la valeur varie t'elle lorsque le température de la sonde varie, ou reste t'elle toujours à -6° ?

Est ce que quelqu'un a un schéma électrique ? J'ai jeté un œil du côté de wOw/Delphi/Autodata mais je n'ai rien trouvé et je n'ai pas Elsawin ! ce serai quand même intéressant de voir si l'alim est commune avec d'autre capteur.

26/09/2019, 13h16	#16
Alessiapia14 Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2017 Localisation: France. Lyon Âge: 40 Messages: 2 688 Thanks: 2 883 Thanked 5 005 Times in 2 071 Posts Pouvoir de réputation: 59	Problème G235 A3 8v Tdi 150 Si tu mets un trombone dans le connecteur de ta sonde ta valeur dois monter à fond sur le DIAG si tu es dans la plage, cela te permet de voir si t'es fils sont ok et tu sais que ta sonde est vraiment hs ( si quand elle est branché ta pas de valeurs et que ça t affiche une valeur qui a ni que ni jambes ou des tirets )Car en fonctions de la températures la valeurs de résistance change plus il fais chaud moins ya de résistance plus il fais froid plus ta résistance monte si tu fais un shunt ta valeur s'approche de 0 ohms donc au taquet de la température, si ta valeurs est incohérente il se peu que tu es un soucie sur ta voie avec ta sonde neuve Tire deux fils sur le départ de ta voie avec la sonde au bout pour voir si ta valeur est cohérente ??et dis nous combien de volts tu as ?sortis de voie ? Car si ta pas la bonne tension c'est sur que la valeur sera pas bonne en température I=u/r Si u pas OK r est dans sa plage forcement tu aura une valeur i erronée. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk __________________ No clic thanks ,No clic Reputation ,pas d'aide! Dernière modification par Alessiapia14 ; 26/09/2019 à 13h45.

26/09/2019, 13h50	#18
Alessiapia14 Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2017 Localisation: France. Lyon Âge: 40 Messages: 2 688 Thanks: 2 883 Thanked 5 005 Times in 2 071 Posts Pouvoir de réputation: 59	Problème G235 A3 8v Tdi 150 Oui c sur après il peu couper les fils sur 10 cm avanr le connecteur et voir la tension qui arrive si la tension est OK changer le connecteur et rallonger les fils et faire une petite soudure en quinquonce décalée deux de trois cm et une gaine thermo individuelle glisser sur le câble avant soudure et un plus grosse par dessus pour protéger les deux fils et c'est réparer. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk __________________ No clic thanks ,No clic Reputation ,pas d'aide! Dernière modification par Alessiapia14 ; 26/09/2019 à 13h53.

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