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Mécanique générale Parlons de la mécanique générale |
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07/01/2012, 17h32 | #31 | |
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07/01/2012, 18h29 | #32 |
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salut voila l image j espère que c bon .le non de la pièce contacteur_inertie
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07/01/2012, 18h32 | #33 |
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voila l image de la Mégane
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The Following User Says Thank You to dingo For This Useful Post: | zouk86 (08/01/2012) |
07/01/2012, 19h23 | #34 |
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07/01/2012, 22h59 | #35 |
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ok quoi qu il arrive tu une contacteur_inertie trouve et essaie de trouver un a la casse et change le . j espère que sa ira pour toi
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08/01/2012, 10h12 | #36 |
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Merci dingoje vais le chercher et je verifier son fonctionnment.
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15/01/2012, 20h53 | #37 | |
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la j'ai tout redemonté et je vais tous refaire par étapes: -verifier que mes capteurs (pression rail, arbre a came...) fonctionnent à l'aide d'un multimetre. - je voudrai verifier que le courant arrive bien au injecteur et à la pome a injection, comment faire? - Je voudrai aussi verifier ma pompe à injection comment faire svp? merci. |
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17/01/2012, 09h54 | #38 | |
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Heureusement, qu'il t'a donné une courbe !!! |
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19/01/2012, 14h09 | #39 |
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J'ai verifié les tensions c correcte mais j'ai vu de la limaille dans le puit de jauge du reservoir!!!! donc je pense que j'ai droit à un changement de tout le systeme d'injection.
La pompe j'en ai une autre, puis je nettoyer les conduits et les souffler? Il ya t'il une solution pour degripper les injecteurs? Merci. |
19/01/2012, 17h43 | #40 |
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Les dégripper est une chose et même si c'est possible en aucun cas
ils ne retrouveront leur état d'origine (parois rayées,aiguille marquée) !!!.... La vaporisation ne se feras plus correctement et donc une perte de puissance par manque d'homogénéité du mélange. Je te laisse le soin de faire le choix de l'occas ou du neuf. |
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19/01/2012, 21h04 | #41 |
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salut
souvent les injecteurs par eux même ne sont pas grippés, ce sont les valves qui sont coincées (donc pas d'équilibre de pression ) on peu les démonter,tout nettoyer ,contrôler que la valve coulisse bien ensuite mettre à la pompe à tarer avec simulateur pour les faire débiter. manipulation à faire par personne très minutieuse. les mécanos avec les mains pleines de cambouis jusque au coude sont à proscrire.c'est vrai après un démontage risque de petites divergences mais sans gravités je le fait très souvent et pas trop de problèmes , ça dépanne bien quand même A++ |
The Following User Says Thank You to robert For This Useful Post: | zouk86 (20/01/2012) |
20/01/2012, 07h00 | #42 | |
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Merci a tous |
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20/01/2012, 09h58 | #43 | |
V.I.P
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Je ne savais pas que les injecteurs common-rail avaient une pression de tarage d'ouverture !!! Je ne savais pas non plus (hormis les injecteurs pompe), du fait d'une rampe commune, que les injecteurs subissaient une pression différente entre eux !!! |
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20/01/2012, 12h19 | #44 | |
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il n'y a ni tarage ni différence de pression entre les injecteurs.la difference reside dans la C2I
(codage) Citation:
voilà une solution simple pour éviter de faire une connerie A++ comme te l'à dit formator il n'y a pas de tarage si tu ne mélange pas les pièces de plusieurs tes levées d'aiguilles ne changes pas.donc fait les 1 par 1 et fait attention au sens de chaque pieces, la petite valve a l’intérieure de l'entretoise doit coulisser très librement nettoie tes pièces dans du go très propre Dernière modification par cedrsan ; 29/02/2012 à 00h00. Motif: Fusion |
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23/01/2012, 10h16 | #45 | ||
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Dernière modification par cedrsan ; 29/02/2012 à 00h01. Motif: Fusion |
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