TOYOTA Célica 2.0 L ess an 92 démare ou pas ou cale et ne démarre plus.

[kalachama]

slt binbin,franchement ca me fai pense une voiture quelle avait les même problème et les mecano ils sont tt fait et a la fin on mentant un kit de démarrage le problème était resoulu...
les symptômes: coupure sur route de temps en temps et après elle voulu plus démarrer et en sortant un injecteur a l'extérieur on le signal une fois ou 2 et après coupure total et c'était bien un transistor interne au calculateur en fin de vie...j'espère que ca peut aider

[dreamland]

Envoyé par Binbin

Merci pour les documents Dreamland et Diagnosis, j'ai pu faire les contrôle électrique concernant les alimentations uc d'injection et injecteurs, ceci dit il y a quelque chose qui me perturbe, sous action démarreur comme sous contact, j'ai une alimentation permanente des injecteurs en sortie UC, cependant, si je suis les indications du documents concernant les contrôles à faire aux bornes du calculateur, je m’aperçoit que les fils de masse ne sont pas identiques coté boitier, et coté injecteurs, curieusement, je retrouve le même code couleur pour la masse coté injecteur et coté module d'allumage. Je me demande donc si celui-ci joue un rôle dans la régulation des temps d'injection, et par conséquent pourrait la couper en cas de défectuosité de celui-ci.
De plus j'ai une résistance de 17 hom sur touts les fils du code couleur identique à celui des injecteurs, je trouve ca assez bizarre, à moins que ca ne soit pas une masse franche.

Hello

Dans un de tes posts tu indique avoir le code défaut 14 qui correspond a un défaut du signall IGF absent sur L'ECU.
Il te faut controler ton allumeur en rubrique IE 81.

Pour tes injecteurs , comme souvent sur une injection la commande ce fait par masse via l'ECU , c'est pour cela que tu dois trouver du 12 volts a la mise du contact , regarde sur la doc que je t'ai mis a dispo tout y est .

A+

[Binbin]

Envoyé par dreamland

Hello

Dans un de tes posts tu indique avoir le code défaut 14 qui correspond a un défaut du signall IGF absent sur L'ECU.
Il te faut controler ton allumeur en rubrique IE 81.

Pour tes injecteurs , comme souvent sur une injection la commande ce fait par masse via l'ECU , c'est pour cela que tu dois trouver du 12 volts a la mise du contact , regarde sur la doc que je t'ai mis a dispo tout y est .

A+

Après contrôle, l’allumeur est lui aussi correct, cependant je pense que le module d'allumage ne transmet pas le signal à l'UC d'inj, donc celui-ci ne commande pas la masse des injecteurs.

Ceci-dit, j'y perd un peu mon latin avec cette pane de me......de.

Un chose est sur, le véhicule tourne au nettoyant frein.

[alexisraynaud]

souvent chez les jap dans l allumeur tu as tout c est a dire bobine capteur pmh distibuteur etc...donc oscillo et verifie le signal du capteur pmh etc

[Binbin]

Il y a ce module sur mon véhicule,

Module d'alumage..jpg

je ne trouve rien sur la documentation fourni par certains d'entre vous pour faire le contrôle de ce boitier.

Quelqu’un aurait'il des infos la dessus, ou schémas électrique avec cet élément?

[jphp]

salut 14 est un def d'impulsions d'allumage
@

[Binbin]

L'allumage est ok, moteur tourne au nettoyant frein.

[jphp]

Envoyé par Binbin

L'allumage est ok, moteur tourne au nettoyant frein.

tu as effacer les def , voir si autre chose remonte, debranche la sonde de température

[Binbin]

Tourne au nettoyant frein, mais s’arrête quand on injecte plus. Je peut toujours essayer sonde de T° debranché, a voir quand je retourne à Pessac.

[Binbin]

J'ai effacé les défauts, mais code 14 revient, il me semble, uniquement diagnosticable en shuntant la prise diag.

[Binbin]

Bonsoir,

la celica a commencé par démarrer quand bon lui semblais, et s'arettai sans raison, sans vouloir redémarrer.

Après avoir contrôlés les différentes masses et alimentation du système, y compris sur le boitier injection et le module d'allumage, après avoir contrôlé la présence d'allumage en faisant tourner au nettoyant frein, et après avoir contrôle la pression d'essence, je conclut que les injecteurs ne sont pas commandés, donc après contrôle de leur faisceau électrique qui est ok, lui aussi, j’entreprends d'ouvrir l'écu. Après contrôle, je constate que le transistor ref B1453 est en CO entre le collecteur et la base, de plus j'ai deux condensateurs de 10 microfarad HS (on perdu la substance chimique).

Quelqu’un, a t'il déjà u le même problème? Emplacement des composants hs entourés en rouge sur les photos jointes.[ATTACH][ATTACH]20151204_215638.jpg[/ATTACH][/ATTACH]

[Binbin]

Problème résolu.

J'ai changé les deux condensateurs.

J'avais pas bien testé le transistor, il est ok, je l'ai remonté.

J'ai tout remonté sur le véhicule, et ca fonctionne nickel.

[Binbin]

Envoyé par Binbin

Problème résolu.

J'ai changé les deux condensateurs.

J'avais pas bien testé le transistor, il est ok, je l'ai remonté.

J'ai tout remonté sur le véhicule, et ca fonctionne nickel.

Mon sujet n'a pas intéresse grand monde, mais il peut être clôturé.

[dreamland]

Envoyé par Binbin

Mon sujet n'a pas intéresse grand monde, mais il peut être clôturé.

Hello

Détrompe toi l'ami , tout est intéressant et surtout tu as eu la gentillesse de donner la solution , malheureusement ce véhicule n"est pas trés répendu de nos jour mais t’inquiète pas , il reste sur le forum pour aider au cas ou .

A+