Prob suite dristrib DV6 ?!?

[Legrizzly]

Salutations, le point de calage de ce moteur ne se fait pas en pmh ou pmb mais en bascule, tout les piston a mi course.
J'ai eu le tour sur une Ford 1.6, la cible magnétique sur le pignon de vilebrequin peu légèrement tourné et la c'est la merde, la solution pour moi a été de change ce pignon, la bande magnétique est intégré avec.
Je m'était rendu fou, la pige de calage du volant moteur ne correspondait pas à rien, un vrai bordel.

---------- Post added at 11:40 PM ---------- Previous post was at 11:39 PM ----------

Vérifie la synchro aac dans les données en temps réel

[Bollide]

Ok MERCI encore a vous tous c'est super sympa.

[mahfoud lichani]

salut
avant démontage, vérifie an lisant les paramètres: pression carburant, tr/mn
bon courage

[Bollide]

Bon après tous mes tests avec la valise c'était assez concluant car toutes les valeurs était bonnes (je pense en tout cas !?!) donc me voilà a contrôler l'arrivé de gasoil aux injecteur et il y a bien du gasoil qui y arrive car j'ai défait 1 par 1 les retours injecteur et il y a bien du gasoil qui en sort en continu après quelques tour de démarreur j'ai aussi desserrer l'olive de l'injecteur 4 pour contrôler l'arrivé de gasoil et il y a bien aussi du gasoil qui y arrive donc pas de souci de ce coté là... Et bien sur dans la continuité je contrôler les repères de la distribution et la ils me paraissent bon aussi mais je décide tout de même de tout enlever et de refaire le calage par moi même en repartant de zéro comme une casse courroie de distrib, et la je vois qu'il y a un petit souci, je vous explique !!!
On est d'accord que les soupapes ne sont jamais TOUTES en positions fermées, il y a toujours 1 ou 2 soupapes selon le type de moteur (8 ou 16 soupapes dans ce cas là) donc il y a toujours au moins 2 soupapes d'ouvertes sur un moteur 4 temps a 4 cylindres on est d'accord la dessus ???
Et bien voilà mon problème !!!!
Quand je suis reparti de zéro pour caler ma distrib j'ai commencé bien sur par chercher le PMH, donc forcément en tournant le vilebrequin à un moment je devrais trouver un point de contact avec 2 soupapes car plus de courroie et tout les pignons sont libres, oui effectivement j'ai trouvé un point dur donc j'ai aussi fait tourné un peut l'AAC pour libérer le passage du piston jusqu'à la pas de problème, mais ensuite j'ai continué à faire tourné le vilebrequin (les 4 pistons donc) et à aucun moment je ne trouve de point dur (point de contact avec les soupapes) a vraiment aucun moment !!! et j’ai trouvé ça bizarre !?! donc j’ai fait plusieurs tours au vilebrequin et toujours pareil ça tourne sans problème, donc je me pause la question d’une casse au niveau d’1 ou même plusieurs linguets non ??? Ou c’est moi qui délire et me monte un film ?!? Franchement je trouve ça vraiment bizarre car si c’est n part sur le fait qu’il y a réellement 1 ou 2 linguets de cassés, le moteur devrais démarré tout de même non ?!? Même s’il devrait tourné comme une patate sur 2 ou 3 pâtes mais il devrait démarré !?!
Je répètes que je ne connais pas trop ce moteur et que je ne me suis jamais trop penché sur la marque Peugeot je suis plus Renault niveau Françaises mais sur tout je suis très Allemandes, mais bon un moteur 4 temps mazout reste un moteur 4 temps gasoil comme un autre…
Encore une fois MERCI à tous ceux pour les l’infos et l’aide déjà données mais aussi aux futures infos et aident que vous pourrez m’apporté, car là je me gratte la tête pour éviter de tout démonté car là c’est plus la même ensuite…

[thomas]

Salut

les repères de distribution te parraissent bon au démontage:
ça veut dire quoi ?
ou c'est bon, et les piges rentrent (arbre a cames + pige sur le pignon vilo), ou cela ne rentre pas...
il n'y a pas d'autre moyen de voir si c'est correct ou pas (on ne fait pas une distribution avec des repères au tipex quand on peut piger aussi facilement).

donc: cétait correctement pigé ou pas ?

merci

[Bollide]

Oui les piges rentrées très bien dans leurs logement, mais l'une de mes 1ère question etait: peut ton inversé le calage PMH et PMB sur ce moteur ??? Et si e ne me trompe pas on ne pige pas la pompe HP ou si, je crois que ce n'est pas la peine sur ce moteur à ce que j'en sais ?!? On dira que non, mais alors pourquoi il y a 2 repères de calage tout de même ?!?

---------- Post added at 14h26 ---------- Previous post was at 14h24 ----------

1 en haut et l'autre plus bas vers la droite quand on est face a la distrib...

[fedge]

Salut.
J ai du mal a suivre.
Est ce que ta synchro vilo aac était ok avant que tu démontes ?
Sur ce moteur, une pige sur aac et une sur vilo, coté distri.
Tu n aurais pas pigé coté volant moteur par hazard ?

[Bollide]

J'ai bien fait le repérage et pigage coté distrib, j'ai aussi vérifié le PMH coté volant moteur oui bien sur (coté carter de boite juste au dessus du pot) et comme ce moteur est au calage distrib de 90° après PMH j'ai bien aussi trouvé le PMH 90° avant le repère de calage distrib.

[fedge]

Et la synchronisation elle était comment ?

[toze60]

Slt

Test avec du start pilote pour voir ce qui se passe.

Elle devrait démarrer (dans le cas ou pas de problème arbre à came).

Tu peut aussi ouvrir le bouchon de remplissage pour voir si le côté échappement tourne bien.

Si tu as une caméra, tu peut aussi regarder de ce côté aussi.

Après, test aussi le taux de compression pour voir si une ou plusieurs soupapes restent ouvertes.

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

[Bollide]

Envoyé par fedge

Et la synchronisation elle était comment ?

Tu veux dire avec les piges ? si c'est ça, elle était bonne.

[fedge]

Non je parle de la synchronisation dans le diag sous demarreur

[thomas]

re salut

c'est une courroie 141 dents ou 137 dents ? il y a eu plusieurs versions de ce moteur.

car sur une 137, la pompe injection se pige (même taille que le pignon vilo), alors que sur le 141, elle a une taille batarde qui fait que même si on la pige, au bout d'un tour elle n'est plus synchro.

[fedge]

Re.
Je viens de relire ton post 19. Je pense que tu peux enlever le cache culbuteur.

[Bollide]

137 dents pour la courroie effectivement et perso j'ai pigé la pompe HP car je n'était pas sur ?!? par contre je viens encore de revérifier et elle ne veut toujours pas démarrée pourtant j'ai tout bien remis, par contre j'ai trouvé une petite chose bizarre dans l'AAC, est-ce normal que lorsque je fait tourné l'AAC (poulie coté Admission) le côté échappement ne ce mets à tourner que lorsque j'ai fait environ 1,5 à 2 cm, je trouve qu'il doit y avoir un souci de ce côté la car il ne devrait pas y avoir de latence entre l'AAC Admission et celui de l'Échappement normalement NON ?!?

---------- Post added at 16h59 ---------- Previous post was at 16h57 ----------

Envoyé par fedge

Re.
Je viens de relire ton post 19. Je pense que tu peux enlever le cache culbuteur.

Pourquoi