Recalage injecteurs DCM1.2

VroumVroum · 01/06/2020, 14h06

bonjour à tous ,
j'ai un souci sur une Twingo 2010 , default de recalage injecteur ...
j'ai changé 2 injecteurs (occasion) qui me paraissaient douteux , effacer les apprentissages , contrôler les codes injecteurs et suivi la procédure pour l'apprentissage en roulant , le véhicule démarre bien mais sur 3/4 cylindre avec une petite fumée noire, rien de dramatique , cela disparait au bout de 5/6 secondes , pas d'air dans les tuyaux de gasoil ....
voici le diagnostic avec le clip ... je pense que c'est encore un injecteur mais pas certain .... si quelqu'un à une certaine habitude ou dextérité sur les Renault , qu'il n'hésite pas à me donner son avis .

**Formator** · 01/06/2020, 20h48

Salut,

Ton recalage en Zone 2 sur le cylindre 4 a plus de mal à se réaliser que sur les autres cylindres.
Il est peut être envisageable de tenter un décalaminage du collecteur d'admission de ce cylindre en particulier.

Mais en premier lieu, contrôle le couple de serrage de l'accéléromètre en haut du bloc entre les cylindres 2 et 3

pimo · 02/06/2020, 12h50

Salut ton calculateur est a jour ?
Pour les recalages en roulant moi perso je fait comme ça:
temp moteur sup a 60 degré
puis accélération en troisième de 1500 a 3000 tr/min puis lâché de pied (pas d'appui sur le freins biensur) jusqu'au réatlage de nouveaux à 1500 tr/min. je le fais 20 fois .
Puis vitesse stabilisé a 80 km/h en 3eme a 3000 tr/min environ (10 min)
et enfin moteur au ralenti jusqu’à temps d'entendre le recalage des 4 injecteurs (environ 20 min)
logiquement si tu as pas de remonté de DTC après l'essai tes injecteurs sont ok.

VroumVroum · 03/06/2020, 12h52

Citation:

Envoyé par Formator

Salut,

Ton recalage en Zone 2 sur le cylindre 4 a plus de mal à se réaliser que sur les autres cylindres.
Il est peut être envisageable de tenter un décalaminage du collecteur d'admission de ce cylindre en particulier.

Mais en premier lieu, contrôle le couple de serrage de l'accéléromètre en haut du bloc entre les cylindres 2 et 3

Bonjour,
merci de ta réponse , un accéléromètre ? entre les cylindres 2 et 3 , je ne vois pas de quoi tu parle , d'ailleurs sur le schéma technique il n'y a pas ce genre de capteur , pour ce qui est du cylindre 4 il n'y a pas énormément de différence entre lui et les autres , j'ai l'impression que c'est tout les zone 2 , il parle d'échec de recalage sans préciser lequel ni la zone , je ne vois pas trop comment faire pour trouver la panne sans le faire au pif ...

**Formator** · 03/06/2020, 14h07

Citation:

Envoyé par GAD

Bonjour,
merci de ta réponse , un accéléromètre ? entre les cylindres 2 et 3 , je ne vois pas de quoi tu parle , d'ailleurs sur le schéma technique il n'y a pas ce genre de capteur , pour ce qui est du cylindre 4 il n'y a pas énormément de différence entre lui et les autres , j'ai l'impression que c'est tout les zone 2 , il parle d'échec de recalage sans préciser lequel ni la zone , je ne vois pas trop comment faire pour trouver la panne sans le faire au pif ...

Si sur Delphi DCM 1.2, il n'y a pas d'accéléromètre sur le haut du bloc K9K entre les cylindres 2 et 3, il n'y a pas 36 000 possibilités :
* Soit tu es aveugle
* Soit il est tombé

Si tu lis bien un schéma électrique, c'est idem, il est bien présent et relié aux voies G1 et F1 du connecteur 48 marron d'un DCM 1.2 (si cela peut t'éclairer).

Ne pas confondre l'ordre cité par Delphi (1-2-3-4) et l'ordre de combustion (1-3-4-2). le vrai 4 que je cite correspond au 3 chez Delphi (Delphi Diesel, c'est du Lucas Anglais

)

VroumVroum · 03/06/2020, 14h41

Citation:

Envoyé par Formator

Si sur Delphi DCM 1.2, il n'y a pas d'accéléromètre sur le haut du bloc K9K entre les cylindres 2 et 3, il n'y a pas 36 000 possibilités :
* Soit tu es aveugle
* Soit il est tombé

je suis tombé !! sur le cul ... je pensais que c'était le mano de pression d'huile ce truc devant !!
en le demontant , effectivement , c'est bien un piezo ,

Citation:

Envoyé par Formator

Si tu lis bien un schéma électrique, c'est idem, il est bien présent et relié aux voies G1 et F1 du connecteur 48 marron d'un DCM 1.2 (si cela peut t'éclairer).

sur autodata , rien sur le schéma indiquant ce genre de capteur ... bordel (j'ai pris le schéma de la clio3 puisque pas de schéma sur la twingo2)

Citation:

Envoyé par Formator

Ne pas confondre l'ordre cité par Delphi (1-2-3-4) et l'ordre de combustion (1-3-4-2). le vrai 4 que je cite correspond au 3 chez Delphi (Delphi Diesel, c'est du Lucas Anglais

)

donc le 4 chez Delphi c'est le 2ème coté embrayage ?

l'injecteur coté distribution , je l'ai changé , ce serait bizarre que deux fassent le même souci mais c'est possible , tu pense plus à un calaminage de la pipe d'admission ?

pimo · 03/06/2020, 21h34

Salut petite précision sur ce type moteur k9k le cylindre 1 est coté volant moteur.

VroumVroum · 03/06/2020, 22h00

Citation:

Envoyé par pimo

Salut petite précision sur ce type moteur k9k le cylindre 1 est coté volant moteur.

Comme toutes les Renault , il me semble ....

**Formator** · 03/06/2020, 22h03

donc le 4 chez Delphi c'est le 2ème coté embrayage ?

l'injecteur coté distribution , je l'ai changé , ce serait bizarre que deux fassent le même souci mais c'est possible , tu pense plus à un calaminage de la pipe d'admission ?

Oui, c'est bien, car comme l'a précisé Pimo, le 1 est côté volant moteur.
Attention toutefois, cela concerne juste les paramètres concernant les injecteurs

**Formator** · 03/06/2020, 22h24

Petites photos d'une culasse d'un K9K, dont la gestion de l'injection n'arrivait pas à effectuer les apprentissages de certains injecteurs

pimo · 03/06/2020, 22h45

Citation:

Envoyé par GAD

Comme toutes les Renault , il me semble ....

Salut non depuis les M9Rpour les diesel et M4R pour les essence le 1 est coté distribution (standard international oblige ;) )

Mais la on s'écarte de ton post

---------- Post added at 20h45 ---------- Previous post was at 20h42 ----------

Citation:

Envoyé par Formator

Petites photos d'une culasse d'un K9K, dont la gestion de l'injection n'arrivait pas à effectuer les apprentissages de certains injecteurs

Le conduit admission/egr devait être bouché vu l'état de la culasse

VroumVroum · 04/06/2020, 08h45

ho !! la merde ....
combien de kilometre ? la twingo à 100 000km ... j'ai super pas envie de démonter l'admission ... lol
sur tes photos la pipe d'admission aussi devait être bouchée grave non ?

**Formator** · 04/06/2020, 08h58

Citation:

Envoyé par pimo

Le conduit admission/egr devait être bouché vu l'état de la culasse

Citation:

Envoyé par GAD

ho !! la merde ....
combien de kilometre ? la twingo à 100 000km ... j'ai super pas envie de démonter l'admission ... lol
sur tes photos la pipe d'admission aussi devait être bouchée grave non ?

L'EGR fonctionnait encore.
Ce moteur avait (avant déculassage) subit 3 traitements "miracles" à la mode, appelés souvent décalaminage hydrogène, avec 3 machines différentes.
Le résultat prouve que cela fonctionne merveilleusement bien

VroumVroum · 04/06/2020, 16h12

A part la vanne EGR un peu calaminé , je n'ai pas observé de gros problème de calaminage, après , je n'ai pas déculasser non plus ....

l'egr après un gratage

une bonne pipe

VroumVroum · 14/06/2020, 17h53

Bon,
j'ai changé l'accéléromètre et l'injecteur 3 et 4 , code injecteur ok ....
démarrage et roulage toujours ok ...
j'ai fait la procédure d'apprentissage , accélération x fois et 20 minutes au ralenti ...
impeccable , défaut disparu ....
mais maintenant le moteur claque grave comme une Peugeot .. lol ... fait chi... avant le roulage pour l'apprentissage il n'y avait pas ce problème de claquement ... clic clic clic à 2000tr/min à l'accélération ... (enfin il n'y a pas de compte tour)

01/06/2020, 14h06	#1
VroumVroum T-E master Date d'inscription: août 2014 Localisation: France,Toulouse Âge: 54 Messages: 2 024 Thanks: 464 Thanked 1 385 Times in 743 Posts Pouvoir de réputation: 32	Recalage injecteurs DCM1.2 bonjour à tous , j'ai un souci sur une Twingo 2010 , default de recalage injecteur ... j'ai changé 2 injecteurs (occasion) qui me paraissaient douteux , effacer les apprentissages , contrôler les codes injecteurs et suivi la procédure pour l'apprentissage en roulant , le véhicule démarre bien mais sur 3/4 cylindre avec une petite fumée noire, rien de dramatique , cela disparait au bout de 5/6 secondes , pas d'air dans les tuyaux de gasoil .... voici le diagnostic avec le clip ... je pense que c'est encore un injecteur mais pas certain .... si quelqu'un à une certaine habitude ou dextérité sur les Renault , qu'il n'hésite pas à me donner son avis .

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01/06/2020, 20h48	#2
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 430 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Salut, Ton recalage en Zone 2 sur le cylindre 4 a plus de mal à se réaliser que sur les autres cylindres. Il est peut être envisageable de tenter un décalaminage du collecteur d'admission de ce cylindre en particulier. Mais en premier lieu, contrôle le couple de serrage de l'accéléromètre en haut du bloc entre les cylindres 2 et 3

02/06/2020, 12h50	#3
pimo Membre accro Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france st auges Messages: 1 351 Thanks: 615 Thanked 1 561 Times in 704 Posts Pouvoir de réputation: 30	Salut ton calculateur est a jour ? Pour les recalages en roulant moi perso je fait comme ça: temp moteur sup a 60 degré puis accélération en troisième de 1500 a 3000 tr/min puis lâché de pied (pas d'appui sur le freins biensur) jusqu'au réatlage de nouveaux à 1500 tr/min. je le fais 20 fois . Puis vitesse stabilisé a 80 km/h en 3eme a 3000 tr/min environ (10 min) et enfin moteur au ralenti jusqu’à temps d'entendre le recalage des 4 injecteurs (environ 20 min) logiquement si tu as pas de remonté de DTC après l'essai tes injecteurs sont ok.

03/06/2020, 21h34	#7
pimo Membre accro Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france st auges Messages: 1 351 Thanks: 615 Thanked 1 561 Times in 704 Posts Pouvoir de réputation: 30	Salut petite précision sur ce type moteur k9k le cylindre 1 est coté volant moteur.

03/06/2020, 22h03	#9
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 430 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	donc le 4 chez Delphi c'est le 2ème coté embrayage ? l'injecteur coté distribution , je l'ai changé , ce serait bizarre que deux fassent le même souci mais c'est possible , tu pense plus à un calaminage de la pipe d'admission ? Oui, c'est bien, car comme l'a précisé Pimo, le 1 est côté volant moteur. Attention toutefois, cela concerne juste les paramètres concernant les injecteurs

04/06/2020, 08h45	#12
VroumVroum T-E master Date d'inscription: août 2014 Localisation: France,Toulouse Âge: 54 Messages: 2 024 Thanks: 464 Thanked 1 385 Times in 743 Posts Pouvoir de réputation: 32	ho !! la merde .... combien de kilometre ? la twingo à 100 000km ... j'ai super pas envie de démonter l'admission ... lol sur tes photos la pipe d'admission aussi devait être bouchée grave non ?

04/06/2020, 16h12	#14
VroumVroum T-E master Date d'inscription: août 2014 Localisation: France,Toulouse Âge: 54 Messages: 2 024 Thanks: 464 Thanked 1 385 Times in 743 Posts Pouvoir de réputation: 32	A part la vanne EGR un peu calaminé , je n'ai pas observé de gros problème de calaminage, après , je n'ai pas déculasser non plus .... l'egr après un gratage une bonne pipe

14/06/2020, 17h53	#15
VroumVroum T-E master Date d'inscription: août 2014 Localisation: France,Toulouse Âge: 54 Messages: 2 024 Thanks: 464 Thanked 1 385 Times in 743 Posts Pouvoir de réputation: 32	Bon, j'ai changé l'accéléromètre et l'injecteur 3 et 4 , code injecteur ok .... démarrage et roulage toujours ok ... j'ai fait la procédure d'apprentissage , accélération x fois et 20 minutes au ralenti ... impeccable , défaut disparu .... mais maintenant le moteur claque grave comme une Peugeot .. lol ... fait chi... avant le roulage pour l'apprentissage il n'y avait pas ce problème de claquement ... clic clic clic à 2000tr/min à l'accélération ... (enfin il n'y a pas de compte tour)