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zouaoui mohamed · 04/06/2014, 13h26

Slt les amis ce jour un client ma ramenais ca voiture pour un défaut sur une classe c250 anne 2011 la voiture a un bruit comme poussoir hydraulique quel que chose côme ca je lais scanner avec delphi est un code de défaut : p2149 l'alimentation de groupe d'injecteur b comporte un défaut electrique ou une coupure de circuit je veus savoir ou ce trouve ce groupe d'injecteur b merci pour votre aide les amis.

amen · 04/06/2014, 21h37

P2149 est pour la banque 2 injecteurs être à court haute ou basse . Les injecteurs sont divisés électriquement en deux banques , la banque s est l'arrière 3 .

Commencez par enlever le couvercle de soupape , débrancher les connecteurs injecteur de harnais à la tête de cylindre . L' utilisation d'un compteur de contrôle ohms entre les bornes de chaque injecteur , une à la fois. Chaque injecteur doit avoir une résistance de 0-1 ohms. Si la résistance est supérieure à un ohm fixera ce code , et que l'injecteur doit être remplacé . Si les injecteurs sont ok , vérifier chaque connecteur du câble de l'injecteur sur le côté de celui de couvercle de soupape à la fois. Dans ce cas aussi , nous sommes à la recherche pour 0-1 ohms . plus , et vous avez besoin d' un nouveau câblage de l'injecteur. Vous devez prendre en compte la résistance combinée trop . Si un injecteur est à la limite , et ensuite il est un câblage de fil , ce code est activé.

Si vous ne venez pas avec quoi que ce soit sur les injecteurs et le câblage peut être entre le couvercle de soupape et l' ECM . Vérifiez que le câblage à proximité de cours . Si vous ne pouvez toujours pas voir quoi que ce soit , mais il est probable que vous avez un injecteur qui a enroulements augmentent la résistance à chaud . Une amorce est de loin la cause la plus probable , puis le câblage de l'injecteur.

Rappelons que ce système d'alimentation est complètement auto- saignements , l'ouverture d'une conduite de carburant lorsque le moteur est en marche ou la rotation n'est pas nécessaire, et est très dangereux. Le combustible est sous une pression suffisante pour pénétrer la peau .

Désolé pour le mauvais français .

04/06/2014, 13h26	#1
zouaoui mohamed Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Algérie, alger Messages: 805 Thanks: 193 Thanked 573 Times in 276 Posts Pouvoir de réputation: 21	C250 anne 2011 Slt les amis ce jour un client ma ramenais ca voiture pour un défaut sur une classe c250 anne 2011 la voiture a un bruit comme poussoir hydraulique quel que chose côme ca je lais scanner avec delphi est un code de défaut : p2149 l'alimentation de groupe d'injecteur b comporte un défaut electrique ou une coupure de circuit je veus savoir ou ce trouve ce groupe d'injecteur b merci pour votre aide les amis.

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04/06/2014, 21h37	#2
amen Membre Non Confirmé Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: Italie, Posada Messages: 7 Thanks: 0 Thanked 5 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	P2149 est pour la banque 2 injecteurs être à court haute ou basse . Les injecteurs sont divisés électriquement en deux banques , la banque s est l'arrière 3 . Commencez par enlever le couvercle de soupape , débrancher les connecteurs injecteur de harnais à la tête de cylindre . L' utilisation d'un compteur de contrôle ohms entre les bornes de chaque injecteur , une à la fois. Chaque injecteur doit avoir une résistance de 0-1 ohms. Si la résistance est supérieure à un ohm fixera ce code , et que l'injecteur doit être remplacé . Si les injecteurs sont ok , vérifier chaque connecteur du câble de l'injecteur sur le côté de celui de couvercle de soupape à la fois. Dans ce cas aussi , nous sommes à la recherche pour 0-1 ohms . plus , et vous avez besoin d' un nouveau câblage de l'injecteur. Vous devez prendre en compte la résistance combinée trop . Si un injecteur est à la limite , et ensuite il est un câblage de fil , ce code est activé. Si vous ne venez pas avec quoi que ce soit sur les injecteurs et le câblage peut être entre le couvercle de soupape et l' ECM . Vérifiez que le câblage à proximité de cours . Si vous ne pouvez toujours pas voir quoi que ce soit , mais il est probable que vous avez un injecteur qui a enroulements augmentent la résistance à chaud . Une amorce est de loin la cause la plus probable , puis le câblage de l'injecteur. Rappelons que ce système d'alimentation est complètement auto- saignements , l'ouverture d'une conduite de carburant lorsque le moteur est en marche ou la rotation n'est pas nécessaire, et est très dangereux. Le combustible est sous une pression suffisante pour pénétrer la peau . Désolé pour le mauvais français .