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skaner69 · 28/01/2014, 20h37

Le turbo n'est pas bloqué , le cata aussi , pour le reste j'ai pas bien compris ou tu veut on venir ?

**jphp** · 28/01/2014, 21h01

la distrie es neuve ?
c toi qui l'a changée !, tu as trouvé le calage de la pompe incorrect, c la le capteur aac, sur la pompe,
le pignon sur le vilebrequin n'est pas claveté, il tourne librement,
donc tu t'es peut'etre planté sur ton calage ??
recontrole tout ca !, tu as l'habitude des distrie sur 1.5 dci ??

skaner69 · 29/01/2014, 13h05

Bonjour Jphp et merci pour toute tes réponses
la distrib est neuve , c'est moi qui l'a changer et qui a fait le calage la première fois , aprés j'ai fait venir un ami ( mécanicien de métier ) on a recaler la courroie et la on a trouver que le calage de la pompe n’était pas bon

donc cette fois ci je suis sur que mon calage est bon
est ce que le faite que mon premier calage n’était pas bon ça aurais pu faire des dégâts ?
merci d'avance

**jphp** · 29/01/2014, 15h24

salut non pas de risque, vu que ta clavette aac est intact
contrôle juste au repaire, que tes pistons 1ou 4 s'ont bien au PMH
enleve 1 bougie et met une longue pige ds le trou, determine le PMH en tournant le moteur a la main,
simple tu leve la roue droite, au criq tu met la 5eme, et en tournant ta roue, tu fait tourner le moteur, tu surveille ta pige, le PMH,
contrôle au PMH si ton repaire AAC est en face, et si ton repaire Pompe et en face du boulon de la pompe en haut
dit nous, (il faut tendre la courroie, quand la poulie moteur est déposée, sinon c le vilo qui tourne, il faut pas !!
juste le pignon du vilo doit tourner a la tension
@+ dit nous

julien74 · 29/01/2014, 16h01

Le pignon aac et de pompe sont ils d'origine et identiques?

juju64 · 29/01/2014, 17h40

bonsoir pour info sur les 105 le capteur AAC est sur le cache culbuteurs, la pompe ne se cale pas il y a bien un repère mais pas important, et le pignon vilo est claveté.

**jphp** · 29/01/2014, 17h43

oui je sais plus !!
trop de 1.5 dci !!
faudrait voir, c un moteur de remplacement

raisinsec · 29/01/2014, 20h43

salut
par quel type de moteur as tu remplacer ton moteur 105 cv ??
logiquement tu dois avoir un K9K 764 avec un système Siemens ! si c'est bien un 105 cv (106 pour être exact ! ) avec boite 6 vitesses !

Bonjour Jphp et merci pour toute tes réponses
la distrib est neuve , c'est moi qui l'a changer et qui a fait le calage la première fois , aprés j'ai fait venir un ami ( mécanicien de métier ) on a recaler la courroie et la on a trouver que le calage de la pompe n’était pas bon

donc cette fois ci je suis sur que mon calage est bon
est ce que le faite que mon premier calage n’était pas bon ça aurais pu faire des dégâts ?
merci d'avance
pour ta question de calage il n'y as pas de calage de pompe
la synchro ce fait sur le capteur AAC sur le cache supérieur
regarde sur le bloc moteur le type moteur , ensuite as tu changer le volant moteur par le tiens d'origine
d'origine c'est du bi masse si tu as remplacer ton moteur par un moteur de type 100 cv (carter moteur compatible) les volant moteur ont des dents différentes ( c'est un exemple)

après pour le calage AAC et vilebrequin
faire coïncider la lumière du pignon aac sur son trou ensuite la clavette de poulie du vlilo sur 12h00

voila ce qui me viens a l esprit @+

AZER · 02/02/2014, 07h29

salut

comme dit

si ton calage et ok prend les compression car au starpilot il doit tourner

actuellement ton moteur n'est pas synchronisé

ryosaeba · 02/02/2014, 08h14

salut skaner69 à tu vérifier au niveau de tes injecteurs sur les 1.5dci des fois faut les recoder sinon vérifie avant les fusibles et les relais. après pmh et capteur pression rail
et regarde si le gazol sort bien des injecteurs ...

pas95 · 02/02/2014, 12h11

salut
vérifie ta vanne egr ci elle est bien fermer

**jphp** · 02/02/2014, 12h18

bonjour pas95
met toi en regles avec le forum, clic ici : http://www.tlemcen-electronic.com/fo...thread.php?t=2
merci
bon dimanche

Malfra90 · 03/02/2014, 18h41

comme le dise les copain plus haut si ta pas de défaut a la valise prend tes compression sa t'enleverra deja un gros doute sur le calage .....

salim-diad13 · 03/02/2014, 22h52

la pompe ce cale tu mes le repère de la poulie de la pompe a injection en fasse du boulon de 13 ou il ce fixe la patte pour le gros cache qui couvre le moteur ou il ya ecrit 1.5 dci

Fredo-51 · 04/02/2014, 18h52

Bonsoir, est-ce que le problème est toujours d'******ités ou c'est résolu car plus de nouvelle de skaner69. Si tu as toujours le problème démonte tes capteurs AAC et regarde par le trou avec une lampe ou tes couvre culasse(c'est plus long mais au moins tu es sûr) sur tes 2 moteurs et contrôle que la cible de tes 2 arbres à cames soient identiques. Cela m'est arrivé sur un moteur échange standard de même indice. Bon courage.

29/01/2014, 17h43	#22
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 046 Thanks: 6 351 Thanked 13 728 Times in 7 579 Posts Pouvoir de réputation: 249	oui je sais plus !! trop de 1.5 dci !! faudrait voir, c un moteur de remplacement Dernière modification par jphp ; 29/01/2014 à 17h45.

29/01/2014, 20h43	#23
raisinsec Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France Meaux 77 Messages: 632 Thanks: 242 Thanked 431 Times in 213 Posts Pouvoir de réputation: 17	salut par quel type de moteur as tu remplacer ton moteur 105 cv ?? logiquement tu dois avoir un K9K 764 avec un système Siemens ! si c'est bien un 105 cv (106 pour être exact ! ) avec boite 6 vitesses ! Bonjour Jphp et merci pour toute tes réponses la distrib est neuve , c'est moi qui l'a changer et qui a fait le calage la première fois , aprés j'ai fait venir un ami ( mécanicien de métier ) on a recaler la courroie et la on a trouver que le calage de la pompe n’était pas bon donc cette fois ci je suis sur que mon calage est bon est ce que le faite que mon premier calage n’était pas bon ça aurais pu faire des dégâts ? merci d'avance pour ta question de calage il n'y as pas de calage de pompe la synchro ce fait sur le capteur AAC sur le cache supérieur regarde sur le bloc moteur le type moteur , ensuite as tu changer le volant moteur par le tiens d'origine d'origine c'est du bi masse si tu as remplacer ton moteur par un moteur de type 100 cv (carter moteur compatible) les volant moteur ont des dents différentes ( c'est un exemple) après pour le calage AAC et vilebrequin faire coïncider la lumière du pignon aac sur son trou ensuite la clavette de poulie du vlilo sur 12h00 voila ce qui me viens a l esprit @+ __________________ 3% d'ADN nous sépare du singe, et 0.5% entre nous, ont est donc a 99%5 tous pareils !

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28/01/2014, 21h01	#17
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 046 Thanks: 6 351 Thanked 13 728 Times in 7 579 Posts Pouvoir de réputation: 249	la distrie es neuve ? c toi qui l'a changée !, tu as trouvé le calage de la pompe incorrect, c la le capteur aac, sur la pompe, le pignon sur le vilebrequin n'est pas claveté, il tourne librement, donc tu t'es peut'etre planté sur ton calage ?? recontrole tout ca !, tu as l'habitude des distrie sur 1.5 dci ??

29/01/2014, 13h05	#18
skaner69 Membre attaché Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: LYON Messages: 252 Thanks: 343 Thanked 126 Times in 49 Posts Pouvoir de réputation: 13	Bonjour Jphp et merci pour toute tes réponses la distrib est neuve , c'est moi qui l'a changer et qui a fait le calage la première fois , aprés j'ai fait venir un ami ( mécanicien de métier ) on a recaler la courroie et la on a trouver que le calage de la pompe n’était pas bon donc cette fois ci je suis sur que mon calage est bon est ce que le faite que mon premier calage n’était pas bon ça aurais pu faire des dégâts ? merci d'avance

29/01/2014, 15h24	#19
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 046 Thanks: 6 351 Thanked 13 728 Times in 7 579 Posts Pouvoir de réputation: 249	salut non pas de risque, vu que ta clavette aac est intact contrôle juste au repaire, que tes pistons 1ou 4 s'ont bien au PMH enleve 1 bougie et met une longue pige ds le trou, determine le PMH en tournant le moteur a la main, simple tu leve la roue droite, au criq tu met la 5eme, et en tournant ta roue, tu fait tourner le moteur, tu surveille ta pige, le PMH, contrôle au PMH si ton repaire AAC est en face, et si ton repaire Pompe et en face du boulon de la pompe en haut dit nous, (il faut tendre la courroie, quand la poulie moteur est déposée, sinon c le vilo qui tourne, il faut pas !! juste le pignon du vilo doit tourner a la tension @+ dit nous

29/01/2014, 16h01	#20
julien74 Membre attaché Date d'inscription: avril 2012 Localisation: France, haute Savoie Âge: 44 Messages: 216 Thanks: 121 Thanked 45 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 13	Le pignon aac et de pompe sont ils d'origine et identiques?

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juju64 Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2013 Localisation: france, pau Messages: 575 Thanks: 505 Thanked 624 Times in 243 Posts Pouvoir de réputation: 20	bonsoir pour info sur les 105 le capteur AAC est sur le cache culbuteurs, la pompe ne se cale pas il y a bien un repère mais pas important, et le pignon vilo est claveté.

02/02/2014, 07h29	#24
AZER Débutant Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: PARIS Messages: 16 Thanks: 0 Thanked 5 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	salut comme dit si ton calage et ok prend les compression car au starpilot il doit tourner actuellement ton moteur n'est pas synchronisé

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ryosaeba Membre accro Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: france le havre Messages: 1 381 Thanks: 449 Thanked 654 Times in 421 Posts Pouvoir de réputation: 24	salut skaner69 à tu vérifier au niveau de tes injecteurs sur les 1.5dci des fois faut les recoder sinon vérifie avant les fusibles et les relais. après pmh et capteur pression rail et regarde si le gazol sort bien des injecteurs ...

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pas95 Débutant Date d'inscription: février 2014 Localisation: france 95310 Messages: 21 Thanks: 13 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	salut vérifie ta vanne egr ci elle est bien fermer

02/02/2014, 12h18	#27
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 046 Thanks: 6 351 Thanked 13 728 Times in 7 579 Posts Pouvoir de réputation: 249	bonjour pas95 met toi en regles avec le forum, clic ici : http://www.tlemcen-electronic.com/fo...thread.php?t=2 merci bon dimanche

03/02/2014, 18h41	#28
Malfra90 Membre accro Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France paris audincourt belfort Messages: 1 168 Thanks: 810 Thanked 414 Times in 224 Posts Pouvoir de réputation: 17	comme le dise les copain plus haut si ta pas de défaut a la valise prend tes compression sa t'enleverra deja un gros doute sur le calage .....

03/02/2014, 22h52	#29
salim-diad13 Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france/Marseille Messages: 90 Thanks: 21 Thanked 41 Times in 34 Posts Pouvoir de réputation: 13	la pompe ce cale tu mes le repère de la poulie de la pompe a injection en fasse du boulon de 13 ou il ce fixe la patte pour le gros cache qui couvre le moteur ou il ya ecrit 1.5 dci

04/02/2014, 18h52	#30
Fredo-51 Membre Non Confirmé Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: France,Reims Messages: 2 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonsoir, est-ce que le problème est toujours d'******ités ou c'est résolu car plus de nouvelle de skaner69. Si tu as toujours le problème démonte tes capteurs AAC et regarde par le trou avec une lampe ou tes couvre culasse(c'est plus long mais au moins tu es sûr) sur tes 2 moteurs et contrôle que la cible de tes 2 arbres à cames soient identiques. Cela m'est arrivé sur un moteur échange standard de même indice. Bon courage.