comment regler un ralenti sur tdi 90 annee 2000

soundouss93 · 30/07/2012, 11h57

salam alaykoum a tous et bon ramadan

bonjours
je suis a la recherche d'un expert dans le tdi lol
voiture: audi a3 tdi 90 code moteur alh annee 90 achetee avec la culasse hs
apres avoir remis un culasse,rode les soupapes , nouveau kit de distrib,
premier démarrage nikel sauf que le ralenti etait pas au top

je ne sait pas pourquoi je me suis mi a démonté l'actuateur pour le nettoyer
au remontage; la catastrophe lol bon j'ai réglé comme j'ai pu en le positionnant comme c'etait

mais la pareil ralenti instable

est ce que quelqu'un a la solution?
j'ai le vag mais je commence a decouvrir

francab · 30/07/2012, 15h50

Tu as deux solutions car d apres ce que tu nous dis tu nas pas marque avec un repert la posicion de l actuateur.
la premiere solution avec le motor au ralenti et l actuateur un peu desserre essaie de le bouger pour qu il retrouve sa position et apres tu resserre bien
la deuxieme c est enlever ta pompe et la passer au banc chez un specialiste qui fera ce reglage

soundouss93 · 30/07/2012, 16h46

ok j'ai regle du mieux que je peu mais toujour pas sastisfait j'ai lu dans d'autres forums que cela ce fait aussi par le vag

robert · 30/07/2012, 21h22

Citation:

Envoyé par soundouss93

ok j'ai regle du mieux que je peu mais toujour pas sastisfait j'ai lu dans d'autres forums que cela ce fait aussi par le vag

oui ça se fait avec le vcds mais il faut avoir relevé le débit de ralentit avant de déposer l'actuateur tu peut essayer de régler avec le vcds sur les valeurs réelles comme ça tu vois de combien tu bouges ton actuateur.
il faut que tu desserres tes vis de façon que l'actuateur ne bouge pas tout seul et tu tapote d'un coté ou de l'autre avec un manche en bois et un petit marteau
surtout éviter les coups trop fort ,car ça bouge très vite( sur bmw 6 cyl c'est 7mm3)
sur vw je pense que 4 à 6 mm3 en débit de ralentit. il faut essayer
met un avatar et lit les règles du forum
@+++

soundouss93 · 31/07/2012, 01h09

re merci pour les reponses

aurai vous les manips exactes pour le vcds car je vien de l'avoir et je comme a decouvrir

robert · 31/07/2012, 06h59

Citation:

Envoyé par soundouss93

re merci pour les reponses

aurai vous les manips exactes pour le vcds car je vien de l'avoir et je comme a decouvrir

slut
tu prend calculateur moteur et ensuite je crois mesure avancées et tu coches ce que tu as besoins comme paramètres et tu as les lectures directes
@+++

**Formator** · 31/07/2012, 08h19

Si ton ralenti est vraiment instable, je ne pense pas que cela vienne de la position de ton "boîtier" actuateur de débit.

* En premier, es-tu sûr de tes équilibre des compressions moteur pour commencer ?

* En second, sur ces VP37, le guide de l'axe de l'actuateur de débit prend du jeu dans son guide, ce qui fait que l'UCE à du mal à positionner la bague de débit à la position voulue par le fait que l'axe "flotte".
Je pense que Robert doit pouvoir de citer des exemples.

soundouss93 · 31/07/2012, 15h14

ok je vous tien au courant

soundouss93 · 01/08/2012, 17h19

re bonjour a tous

bon la le ralenti est bon 903 tour/min
quantite injecte 3.8 mg regle avec le vag

mais je vien de faire un tour pas de souci puissance ok
mais fumee a l'acceleration et odeur de gazoil
une petite video de la fumee lien en dessou
http://www.youtube.com/watch?v=3B5lE...ature=youtu.be

avez vous une piste ?

**Formator** · 01/08/2012, 17h53

Jolie la vidéo.

900 tr/mn, me semble élevé. Si cela t'as permis de "gommer" les instabilités au ralenti, pourquoi pas.

Fumée grise + odeur de gazole non brulé = défaut de combustion.
Je pense que tu dois manquer d'avance injection, bien que là-dessus, la gestion de l'avance est gérée par l'UCE. Sinon prend les pressions de fin de compression.

soundouss93 · 01/08/2012, 18h07

merci comment prend t on des donnees de pression de fin de compression ?

soundouss93 · 01/08/2012, 18h10

Citation:

Envoyé par soundouss93

merci comment prend t on des donnees de pression de fin de compression ?

903 t/min est celui d'origine

**Formator** · 01/08/2012, 18h17

Citation:

Envoyé par soundouss93

merci comment prend t on des donnees de pression de fin de compression ?

Avec un compressiomètre via le puits des injecteurs, ou via le logement des bougies de préchauffage.

francab · 01/08/2012, 18h35

Je crois que ca manque un peu d avance au calage inicial donc essaie de bouger ta pompe en la deplassant sur ces glissieres.

soundouss93 · 01/08/2012, 19h50

ok mais vers quel sens ? droite ou gauche ?
as tu le procede j'ai cherche un peu sur le net j'ai rien trouve
y'en a qui disent que cela ce fait avec le vag ?

30/07/2012, 11h57	#1
soundouss93 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Villepinte Messages: 22 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	comment regler un ralenti sur tdi 90 annee 2000 salam alaykoum a tous et bon ramadan bonjours je suis a la recherche d'un expert dans le tdi lol voiture: audi a3 tdi 90 code moteur alh annee 90 achetee avec la culasse hs apres avoir remis un culasse,rode les soupapes , nouveau kit de distrib, premier démarrage nikel sauf que le ralenti etait pas au top je ne sait pas pourquoi je me suis mi a démonté l'actuateur pour le nettoyer au remontage; la catastrophe lol bon j'ai réglé comme j'ai pu en le positionnant comme c'etait mais la pareil ralenti instable est ce que quelqu'un a la solution? j'ai le vag mais je commence a decouvrir

01/08/2012, 17h53	#10
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 430 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Jolie la vidéo. 900 tr/mn, me semble élevé. Si cela t'as permis de "gommer" les instabilités au ralenti, pourquoi pas. Fumée grise + odeur de gazole non brulé = défaut de combustion. Je pense que tu dois manquer d'avance injection, bien que là-dessus, la gestion de l'avance est gérée par l'UCE. Sinon prend les pressions de fin de compression. Dernière modification par Formator ; 01/08/2012 à 18h14.

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30/07/2012, 15h50	#2
francab Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: Espagne,Salamanca Messages: 538 Thanks: 685 Thanked 239 Times in 182 Posts Pouvoir de réputation: 16	Tu as deux solutions car d apres ce que tu nous dis tu nas pas marque avec un repert la posicion de l actuateur. la premiere solution avec le motor au ralenti et l actuateur un peu desserre essaie de le bouger pour qu il retrouve sa position et apres tu resserre bien la deuxieme c est enlever ta pompe et la passer au banc chez un specialiste qui fera ce reglage

30/07/2012, 16h46	#3
soundouss93 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Villepinte Messages: 22 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	ok j'ai regle du mieux que je peu mais toujour pas sastisfait j'ai lu dans d'autres forums que cela ce fait aussi par le vag

31/07/2012, 01h09	#5
soundouss93 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Villepinte Messages: 22 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	re merci pour les reponses aurai vous les manips exactes pour le vcds car je vien de l'avoir et je comme a decouvrir

31/07/2012, 08h19	#7
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 430 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Si ton ralenti est vraiment instable, je ne pense pas que cela vienne de la position de ton "boîtier" actuateur de débit. * En premier, es-tu sûr de tes équilibre des compressions moteur pour commencer ? * En second, sur ces VP37, le guide de l'axe de l'actuateur de débit prend du jeu dans son guide, ce qui fait que l'UCE à du mal à positionner la bague de débit à la position voulue par le fait que l'axe "flotte". Je pense que Robert doit pouvoir de citer des exemples.

31/07/2012, 15h14	#8
soundouss93 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Villepinte Messages: 22 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	ok je vous tien au courant

01/08/2012, 17h19	#9
soundouss93 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Villepinte Messages: 22 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	re bonjour a tous bon la le ralenti est bon 903 tour/min quantite injecte 3.8 mg regle avec le vag mais je vien de faire un tour pas de souci puissance ok mais fumee a l'acceleration et odeur de gazoil une petite video de la fumee lien en dessou http://www.youtube.com/watch?v=3B5lE...ature=youtu.be avez vous une piste ?

01/08/2012, 18h07	#11
soundouss93 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Villepinte Messages: 22 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	merci comment prend t on des donnees de pression de fin de compression ?

01/08/2012, 18h35	#14
francab Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: Espagne,Salamanca Messages: 538 Thanks: 685 Thanked 239 Times in 182 Posts Pouvoir de réputation: 16	Je crois que ca manque un peu d avance au calage inicial donc essaie de bouger ta pompe en la deplassant sur ces glissieres.

01/08/2012, 19h50	#15
soundouss93 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Villepinte Messages: 22 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	ok mais vers quel sens ? droite ou gauche ? as tu le procede j'ai cherche un peu sur le net j'ai rien trouve y'en a qui disent que cela ce fait avec le vag ?