Fiat ducato 130 2007

Sam78 · 14/12/2018, 20h14

Salut à tous je sèche complètement sur un fiat ducato moteur Iveco 2.5 MJT 130 problème démarrage à froid le moteur saccade au ralentie une fois que le moteur est chaud il tourne bien . Jai remplacer les 4 injecteur et le FAP mon seule doute est pour la valeur y capteur de différentiel FAP qui est de -34 bar et la pression atmosphérique est à -34 à froid comme a chaud le véhicule fume énormément à froid et de temp en temp à chaud si quelqu’un pourrais me donner les valeurs pour un capteur différentiel sa pourrais m’aider sur sont changement ou pas merci

television · 14/12/2018, 20h52

salut
tu a qu oi en default au diag

cdl

Sam78 · 14/12/2018, 21h56

Aucun default

Pilouf · 15/12/2018, 07h01

Salut,

Pour ce qui est de la valeur du capteur, tu dois avoir autour de 9 mbars moteur au ralenti.
Si tu as une valeur négative, alors vérifie l'état des conduits qui relient le FAP au capteur.
Le capteur se contrôle facilement, avec une pompe à pression et ton diag en lecture de paramètre.
Pour ce qui est de la pression atmosphérique, elle est relevée au niveau du calculateur. Attention toutefois à l'interface de diag que tu utilises, déjà vu des soucis de valeurs incohérentes avec des interfaces non compatibles.
Que donnent les autres paramètres moteur, lors du démarrage (pression carburant, tours moteur, quantité d'air aspirée...) ?

Sam78 · 15/12/2018, 08h52

J’arrive à communiquer avec diagbox ou multidiag

---------- Post added at 09h52 ---------- Previous post was at 09h49 ----------

C’est vrai que j’ai un doute avec l’interface que j’utilise

Sam78 · 15/12/2018, 12h35

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Sam78 · 15/12/2018, 13h19

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**RALPH** · 15/12/2018, 17h11

sur actia les valeurs sont identique a diagbox? cote vanne EGR tu a regarder?

Sam78 · 15/12/2018, 17h25

Les valeurs sont Identique !! j’ai pas regarder du coter Vanne EGR encore car je n’est aucun défauts le seule défauts que j’avais étais le filtre à partitcule que j’ai du remplacer car il était complètement détruit de l’intérieur le véhicule démarrer plus

**jphp** · 15/12/2018, 18h38

salut pour pour moi tu as uns grosse fuite de pression turbo ce qui t'empeche de démarrer a froid controle tes durites pression turbo !!!
@ + bon week end

Sam78 · 15/12/2018, 22h02

Une fuite pression turbo bizzard le véhicule roule parfaitement bien n’entend pas de trou d’air

Pilouf · 16/12/2018, 04h53

Salut,

Une fois le moteur chaud, les valeurs relevées restent dans le même ordre de grandeur ?
Il y a une telle incohérence dans les données... difficile de dire si problème mécanique, électrique ou de compatibilité avec l'interface.
Comment est la pression de carburant, au démarrage ?

---------- Post added at 05h53 ---------- Previous post was at 05h52 ----------

Tu connais l'historique du véhicule ?

jah83 · 16/12/2018, 05h57

Salut. Regarde avec une autre interface, parce que des valeurs de psural et pression atmo à -3000 y a un soucis...

Sam78 · 16/12/2018, 12h28

pas d’historique du véhicule j’ai essayer avec 3 interface différente delphi diagbox et multidiag j’ai les meme valeur de vizzard

alfa-fiat · 16/12/2018, 21h57

Le top est d avoir MES ( multi Ecu SCan)

pour info, c est un 2.3 SOFIM et pas 2.5

les premiers 2.3 avaient des soucis de papillon qui ont été resolu normalement ..

je penche déja sur un probleme d interface ( lectures des valeurs erronnées)

---------- Post added at 00h57 ---------- Previous post was at 00h55 ----------

par contre, sur des moteurs JTD similaires, on dirait que il n y a pas d'alimentation des capteurs du coup, tu as des valeurs fausses, car ils ne sont pas alimentés

regarde si il y a pas un fusible en commun avec tous les capteurs ..

14/12/2018, 20h14	#1
Sam78 Membre attaché Date d'inscription: août 2014 Localisation: Sainte genevieve des bois 91 Messages: 434 Thanks: 220 Thanked 58 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 10	Fiat ducato 130 2007 Salut à tous je sèche complètement sur un fiat ducato moteur Iveco 2.5 MJT 130 problème démarrage à froid le moteur saccade au ralentie une fois que le moteur est chaud il tourne bien . Jai remplacer les 4 injecteur et le FAP mon seule doute est pour la valeur y capteur de différentiel FAP qui est de -34 bar et la pression atmosphérique est à -34 à froid comme a chaud le véhicule fume énormément à froid et de temp en temp à chaud si quelqu’un pourrais me donner les valeurs pour un capteur différentiel sa pourrais m’aider sur sont changement ou pas merci

14/12/2018, 20h52	#2
television Membre accro Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: aube Messages: 1 657 Thanks: 3 043 Thanked 1 528 Times in 517 Posts Pouvoir de réputation: 37	salut tu a qu oi en default au diag cdl __________________ x17officiel kess ktag v54, delphi officiel ,multidiag,ms908pro officiel,flex oficiel.vente fichiers

15/12/2018, 07h01	#4
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 604 Thanks: 4 030 Thanked 5 373 Times in 2 625 Posts Pouvoir de réputation: 74	Moteur 2.3 F1A tu veux dire ?? Salut, Pour ce qui est de la valeur du capteur, tu dois avoir autour de 9 mbars moteur au ralenti. Si tu as une valeur négative, alors vérifie l'état des conduits qui relient le FAP au capteur. Le capteur se contrôle facilement, avec une pompe à pression et ton diag en lecture de paramètre. Pour ce qui est de la pression atmosphérique, elle est relevée au niveau du calculateur. Attention toutefois à l'interface de diag que tu utilises, déjà vu des soucis de valeurs incohérentes avec des interfaces non compatibles. Que donnent les autres paramètres moteur, lors du démarrage (pression carburant, tours moteur, quantité d'air aspirée...) ?

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14/12/2018, 21h56	#3
Sam78 Membre attaché Date d'inscription: août 2014 Localisation: Sainte genevieve des bois 91 Messages: 434 Thanks: 220 Thanked 58 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 10	Aucun default

15/12/2018, 08h52	#5
Sam78 Membre attaché Date d'inscription: août 2014 Localisation: Sainte genevieve des bois 91 Messages: 434 Thanks: 220 Thanked 58 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 10	J’arrive à communiquer avec diagbox ou multidiag ---------- Post added at 09h52 ---------- Previous post was at 09h49 ---------- C’est vrai que j’ai un doute avec l’interface que j’utilise

15/12/2018, 12h35	#6
Sam78 Membre attaché Date d'inscription: août 2014 Localisation: Sainte genevieve des bois 91 Messages: 434 Thanks: 220 Thanked 58 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 10	<a href='https://www.casimages.com/i/18121501342540012.jpg.html' title='Mon image'>Lien vers mon image</a> <a href='https://www.casimages.com/i/181215013425481942.jpg.html' title='Mon image'>Lien vers mon image</a>

15/12/2018, 13h19	#7
Sam78 Membre attaché Date d'inscription: août 2014 Localisation: Sainte genevieve des bois 91 Messages: 434 Thanks: 220 Thanked 58 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 10	<a href='https://www.casimages.com/i/18121501342540012.jpg.html' title='Mon image'>Lien vers mon image</a> ---------- Post added at 14h18 ---------- Previous post was at 14h16 ---------- ---------- Post added at 14h19 ---------- Previous post was at 14h18 ----------

15/12/2018, 17h11	#8
RALPH Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: FRANCE bretagne cotes d armor Messages: 1 516 Thanks: 402 Thanked 897 Times in 634 Posts Pouvoir de réputation: 20	sur actia les valeurs sont identique a diagbox? cote vanne EGR tu a regarder?

15/12/2018, 17h25	#9
Sam78 Membre attaché Date d'inscription: août 2014 Localisation: Sainte genevieve des bois 91 Messages: 434 Thanks: 220 Thanked 58 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 10	Les valeurs sont Identique !! j’ai pas regarder du coter Vanne EGR encore car je n’est aucun défauts le seule défauts que j’avais étais le filtre à partitcule que j’ai du remplacer car il était complètement détruit de l’intérieur le véhicule démarrer plus

15/12/2018, 18h38	#10
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 054 Thanks: 6 351 Thanked 13 726 Times in 7 578 Posts Pouvoir de réputation: 249	salut pour pour moi tu as uns grosse fuite de pression turbo ce qui t'empeche de démarrer a froid controle tes durites pression turbo !!! @ + bon week end

15/12/2018, 22h02	#11
Sam78 Membre attaché Date d'inscription: août 2014 Localisation: Sainte genevieve des bois 91 Messages: 434 Thanks: 220 Thanked 58 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 10	Une fuite pression turbo bizzard le véhicule roule parfaitement bien n’entend pas de trou d’air

16/12/2018, 04h53	#12
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 604 Thanks: 4 030 Thanked 5 373 Times in 2 625 Posts Pouvoir de réputation: 74	Salut, Une fois le moteur chaud, les valeurs relevées restent dans le même ordre de grandeur ? Il y a une telle incohérence dans les données... difficile de dire si problème mécanique, électrique ou de compatibilité avec l'interface. Comment est la pression de carburant, au démarrage ? ---------- Post added at 05h53 ---------- Previous post was at 05h52 ---------- Tu connais l'historique du véhicule ?

16/12/2018, 05h57	#13
jah83 TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Frejus Messages: 10 292 Thanks: 12 753 Thanked 18 418 Times in 6 618 Posts Pouvoir de réputation: 236	Salut. Regarde avec une autre interface, parce que des valeurs de psural et pression atmo à -3000 y a un soucis...

16/12/2018, 12h28	#14
Sam78 Membre attaché Date d'inscription: août 2014 Localisation: Sainte genevieve des bois 91 Messages: 434 Thanks: 220 Thanked 58 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 10	pas d’historique du véhicule j’ai essayer avec 3 interface différente delphi diagbox et multidiag j’ai les meme valeur de vizzard

16/12/2018, 21h57	#15
alfa-fiat Membre trés attaché Date d'inscription: février 2016 Localisation: France, Toulouse Messages: 544 Thanks: 629 Thanked 396 Times in 227 Posts Pouvoir de réputation: 13	Le top est d avoir MES ( multi Ecu SCan) pour info, c est un 2.3 SOFIM et pas 2.5 les premiers 2.3 avaient des soucis de papillon qui ont été resolu normalement .. je penche déja sur un probleme d interface ( lectures des valeurs erronnées) ---------- Post added at 00h57 ---------- Previous post was at 00h55 ---------- par contre, sur des moteurs JTD similaires, on dirait que il n y a pas d'alimentation des capteurs du coup, tu as des valeurs fausses, car ils ne sont pas alimentés regarde si il y a pas un fusible en commun avec tous les capteurs ..

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