Problème de puissance 330d e46 - Page 2

johnny59410 · 05/01/2015, 12h26

J'ai un ami de chez BMW qui ma passé la valise il y a un defaut sur le boitier de préchauffage. Est ce que se serait dû a ca???
Sinon les bougies je les ai testé OK les tuyaux de dépression tous remplacé.
Aucune fumé et pas de problème de démarrage

PlessE90 · 05/01/2015, 14h12

re,

si il travail chez bmw alors il sait quoi faire.

regarde bien les valeurs live théorique et compare les aux valeurs réel !

sans erreur ou sans voyant c'est le meilleur moyen de savoir si ton injection est limitée à un moment donné ou pas.

et c'est le meilleurs moyen de trouver la source.

dans la mesure ou tu est d'origine, le live, les tests, et le diag est juste.

pour une voiture dont la carto ou la gestion moteur serait modifié ce ne serait pas le cas.

ryosaeba · 05/01/2015, 15h51

bonjour ce moteur et l'un des plus costaud que j'ai eu la chance d'avoir il est super, déjà il n y a pas de fap dessus , la personne qui la de quelle manière elle conduit ? moi je dirai qu'il faut la pousser un peu pour voir si ta géométrie turbo n'est pas grippé car un pmh qui déconne il y a de grande chance que ca ne démarre pas après pour faire sérieux il faut comparer les graphes la consigne au réel pour tous : pression suralimentation pression rail (pas probable)....

Binbin · 05/01/2015, 22h32

Si le compte tour est pris sur la borne W de l'alternateur, ou le capteur aac, j’essaierais un PMH, c'est le plus logique. Le préchauffage n'est utilisé qu'a froid pour améliorer la combustion, donc diminuer la pollution.

**akasa67** · 05/01/2015, 22h47

moi je pense pas au pmh il aurait du mal a demarrer non

PlessE90 · 05/01/2015, 23h26

Citation:

Envoyé par gregkass54

moi je pense pas au pmh il aurait du mal a demarrer non

re,

pas forcément.

j'ai déjà vu le cas sur M47 ou le capteur avait les fils complètement arrachés. et ça démarrait. par contre ça tournait super mal avec une erreur de synchro. je sais plus le code peut importe c'était une DDE3 donc différent. mais il est possible qu'en l'absence du signal Pmh le DDE prend le siganl AAC comme signal de secourt.

je suis pas sure de moi....

par contre il aurait plus de compte tour c'est certain.

@+

Binbin · 05/01/2015, 23h39

Le calculo peut se servir du signal AAC pour démarrer, il me semble. Il suffit d’essayer de démarrer capteur débranché pour en avoir le cœur net, par la même occasion essayer le véhicule voir si le symptôme est devenue permanent.

Cependant si l'indication compte tour est prise sur l'alternateur (W), une incohérence entre ce signal et celui du PMH pourrait indiquer un problème d'alternateur. Essayer de rouler avec le plus bat débranché de l'alternateur et bien isolé, en cas de cour circuit de l'alternateur, il absorbe une puissance trés importante.

**akasa67** · 05/01/2015, 23h45

Citation:

Envoyé par PlessE90

re,

pas forcément.

j'ai déjà vu le cas sur M47 ou le capteur avait les fils complètement arrachés. et ça démarrait. par contre ça tournait super mal avec une erreur de synchro. je sais plus le code peut importe c'était une DDE3 donc différent. mais il est possible qu'en l'absence du signal Pmh le DDE prend le siganl AAC comme signal de secourt.

je suis pas sure de moi....

par contre il aurait plus de compte tour c'est certain.

@+

possible mais faut voir les code Default

guigui525 · 06/01/2015, 10h22

salut,

as tu enlevé les clapets à l'admission?
si oui,as tu débranché l'actuateur (micro moteur)?

moi j'ais déjà vue un m57 euro 4 , avec les papillons virés mais avec l'actuateur (foutue) encore branché, qui fesais des ratées de puissances , defois il fallait reaccelleré 3 fois pour qu'elle marche .

mais par contre j'avais un default lié au volets , j'avais juste débranché l'actuateur et elle avait retrouvé toutes ça puissance.

mick711 · 06/01/2015, 17h25

Vu que le volant moteur à été remplacé et que depuis elle à ce soucis déjà pourquoi ne pas l'avoir dit dans le premier message et deuxièmement pourquoi ne pas vérifier à cet endroit ?

johnny59410 · 16/01/2015, 09h32

L'actuateur est toujours branché. Le mécano chez BMW ma dit de le laisser ainsi. J'essaierai de le débrancher je vous tiendrez au courant

obmarine · 16/01/2015, 10h26

vérifier le retour injecteur possible un injecteur en défaut

darkwador21 · 17/01/2015, 09h37

moi je pesne pluto au capteur AAC et PMH

j'ai deja rencontrer le probleme du capteur AAC défectueux mais le desfault ne c'est pas enregistrer au DIS ni ista

apres comme le volant moteur a ete changer est-ce que desfois le capteur pmh aurait pas pris en coup

durite2013 · 17/01/2015, 09h42

moi je penses plutot à la pompe injection !
pompe VP44 ou autres ?

Macman · 17/01/2015, 21h11

Slt,
J'opterai aussi pour un problème d'injection...
En plus ca ne ressort pas forcement au diag... et d'ailleurs l'erreur niveau préchauffage n'a peut-être rien a voir avec ton problème.
Test tes retours aux injecteurs si tu peux, déjà ça pourrai te donner une idee, même si je pense que le top serait de faire un diag embarqué.

06/01/2015, 17h25	#25
mick711 Membre attaché Date d'inscription: avril 2009 Localisation: France ,Saone et Loire Âge: 48 Messages: 345 Thanks: 46 Thanked 130 Times in 92 Posts Pouvoir de réputation: 16	Vu que le volant moteur à été remplacé et que depuis elle à ce soucis déjà pourquoi ne pas l'avoir dit dans le premier message et deuxièmement pourquoi ne pas vérifier à cet endroit ? __________________ Autocom CDP+ Texa TXT IDC4 Plus Car USB KKL ELM

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05/01/2015, 12h26	#16
johnny59410 Débutant Date d'inscription: décembre 2014 Localisation: france, valenciennes Messages: 28 Thanks: 14 Thanked 5 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	J'ai un ami de chez BMW qui ma passé la valise il y a un defaut sur le boitier de préchauffage. Est ce que se serait dû a ca??? Sinon les bougies je les ai testé OK les tuyaux de dépression tous remplacé. Aucune fumé et pas de problème de démarrage

05/01/2015, 14h12	#17
PlessE90 Débutant T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: france, aurillac Messages: 95 Thanks: 8 Thanked 44 Times in 29 Posts Pouvoir de réputation: 10	re, si il travail chez bmw alors il sait quoi faire. regarde bien les valeurs live théorique et compare les aux valeurs réel ! sans erreur ou sans voyant c'est le meilleur moyen de savoir si ton injection est limitée à un moment donné ou pas. et c'est le meilleurs moyen de trouver la source. dans la mesure ou tu est d'origine, le live, les tests, et le diag est juste. pour une voiture dont la carto ou la gestion moteur serait modifié ce ne serait pas le cas.

05/01/2015, 15h51	#18
ryosaeba Membre accro Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: france le havre Messages: 1 381 Thanks: 449 Thanked 654 Times in 421 Posts Pouvoir de réputation: 24	bonjour ce moteur et l'un des plus costaud que j'ai eu la chance d'avoir il est super, déjà il n y a pas de fap dessus , la personne qui la de quelle manière elle conduit ? moi je dirai qu'il faut la pousser un peu pour voir si ta géométrie turbo n'est pas grippé car un pmh qui déconne il y a de grande chance que ca ne démarre pas après pour faire sérieux il faut comparer les graphes la consigne au réel pour tous : pression suralimentation pression rail (pas probable)....

05/01/2015, 22h32	#19
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 984 Thanks: 969 Thanked 1 900 Times in 1 172 Posts Pouvoir de réputation: 42	Si le compte tour est pris sur la borne W de l'alternateur, ou le capteur aac, j’essaierais un PMH, c'est le plus logique. Le préchauffage n'est utilisé qu'a froid pour améliorer la combustion, donc diminuer la pollution.

05/01/2015, 22h47	#20
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 38 Messages: 18 561 Thanks: 13 610 Thanked 17 319 Times in 9 184 Posts Pouvoir de réputation: 265	moi je pense pas au pmh il aurait du mal a demarrer non

05/01/2015, 23h39	#22
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 984 Thanks: 969 Thanked 1 900 Times in 1 172 Posts Pouvoir de réputation: 42	Le calculo peut se servir du signal AAC pour démarrer, il me semble. Il suffit d’essayer de démarrer capteur débranché pour en avoir le cœur net, par la même occasion essayer le véhicule voir si le symptôme est devenue permanent. Cependant si l'indication compte tour est prise sur l'alternateur (W), une incohérence entre ce signal et celui du PMH pourrait indiquer un problème d'alternateur. Essayer de rouler avec le plus bat débranché de l'alternateur et bien isolé, en cas de cour circuit de l'alternateur, il absorbe une puissance trés importante.

06/01/2015, 10h22	#24
guigui525 Membre habitué T-E Date d'inscription: juin 2014 Localisation: dijon Messages: 123 Thanks: 101 Thanked 57 Times in 40 Posts Pouvoir de réputation: 10	salut, as tu enlevé les clapets à l'admission? si oui,as tu débranché l'actuateur (micro moteur)? moi j'ais déjà vue un m57 euro 4 , avec les papillons virés mais avec l'actuateur (foutue) encore branché, qui fesais des ratées de puissances , defois il fallait reaccelleré 3 fois pour qu'elle marche . mais par contre j'avais un default lié au volets , j'avais juste débranché l'actuateur et elle avait retrouvé toutes ça puissance.

16/01/2015, 09h32	#26
johnny59410 Débutant Date d'inscription: décembre 2014 Localisation: france, valenciennes Messages: 28 Thanks: 14 Thanked 5 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	L'actuateur est toujours branché. Le mécano chez BMW ma dit de le laisser ainsi. J'essaierai de le débrancher je vous tiendrez au courant

16/01/2015, 10h26	#27
obmarine Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2011 Localisation: france Messages: 185 Thanks: 30 Thanked 251 Times in 36 Posts Pouvoir de réputation: 16	vérifier le retour injecteur possible un injecteur en défaut

17/01/2015, 09h37	#28
darkwador21 Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2010 Localisation: France, dijon Messages: 138 Thanks: 71 Thanked 74 Times in 21 Posts Pouvoir de réputation: 16	moi je pesne pluto au capteur AAC et PMH j'ai deja rencontrer le probleme du capteur AAC défectueux mais le desfault ne c'est pas enregistrer au DIS ni ista apres comme le volant moteur a ete changer est-ce que desfois le capteur pmh aurait pas pris en coup

17/01/2015, 09h42	#29
durite2013 Membre attaché Date d'inscription: février 2013 Localisation: France, Paris 75000 Messages: 206 Thanks: 65 Thanked 110 Times in 43 Posts Pouvoir de réputation: 13	moi je penses plutot à la pompe injection ! pompe VP44 ou autres ?

17/01/2015, 21h11	#30
Macman Membre Non Confirmé Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: France, Aubenas Messages: 5 Thanks: 1 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Slt, J'opterai aussi pour un problème d'injection... En plus ca ne ressort pas forcement au diag... et d'ailleurs l'erreur niveau préchauffage n'a peut-être rien a voir avec ton problème. Test tes retours aux injecteurs si tu peux, déjà ça pourrai te donner une idee, même si je pense que le top serait de faire un diag embarqué.