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capalti · 22/03/2012, 21h38

Hello

Voici ce qui m'arrive : pb sur une 206 1.4 HDI . Ecu Bosch 0281 012 707
type edc16c3 ; panne: véhicule démarre pas de tps en temps; diag confirme impossible de communiquer avec ecu , le bsi ne le "voit pas" . Parfois coup de bol ça démarre avec communication. bsi/ecu ok.

Bref , je récupère un ecu idem, certifié ok, à la casse; je clone intégralement ce dernier au bdm . Client appelles : ecu complètement bloqué!! Je comprends rien.

Ligne faisceau contrôlée : ok 100%; le client a même tiré 2 fils en parallèle pour être sur: idem.

Cet ecu , edc16c3 est t'il particulier ? J'ai vu quelques topics sur ce dernier , il semblerait que oui!

Y aurait_il possibilité d'avoir un flash complet "d'origine" ? Si oui , celà suffira t'il ou bien faut-il , en plus , procéder à une manip en ligne ou que sais_je encore?

Comment débloquer cet ecu ?

J'ai remarqué que la plupart des logiciels " immo" ne le gèrent pas !! est-ce un hasard ?

Merci pour vos réponses

Bonne soirée

capalti · 23/03/2012, 06h44

Ah oui aussi : pas d'eeprom "physiquement" présente sur cet ecu , je pense qu'elle est dans une partie de la flash
Au bdm j'ai 3 fichier : flash interne flash externe , eeprom.

Merci pour vos réponses

figo95 · 23/03/2012, 07h01

quel ecu est bloqué! celui que tu as récupéré ou celui de la voiture?
si c'est celui qui a été récupéré essaye de lui injecter une lecture bdm quelconque
il ne faut pas les laisser alimenter trop longtemps au bdm sinon ils se bloquent

capalti · 23/03/2012, 07h21

Merci Figo

Actuellement c'est l'ecu que j'ai récupéré ( qui marchait très bien sur une autre voiture ) qui est bloqué. Dans cet ecu , j'ai transféré la totalité des données de l'ecu du client et maintenant mon ecu est bloqué aussi!

A noter : l'ecu de mon client se bloquait de temps en temps et quand je l'ai récupéré le garagiste m'a dis que finalement il était désormais complètement bloqué.

Donc , en fait , j'ai transféré la totalité d'un ecu "bloqué" dans un ecu ok ( celui que j'ai récupéré )

C'est donc peut-être ce contenu qui provoque le pb ?
C'est pour ça que ça m'aurait intéressé d'avoir un contenu "propre" d'edc16c3 0281 010 707

Merci pour ton avis

**ricards99** · 23/03/2012, 14h01

moi je pense plutot qu'il y'a un probleme ailleurs,
si le calculateur est invisible au bsi essai en debranchant ton calculateur ABS et le boitier de direction assistée,
verifie aussi ton bsm ils plantent souvent
pour la 95160 elle est bien presente physiquement mais sur l'autre coté de la platine, si tu n'est pas obliger de la programmer autrement qu'avec le bdm, ne prend pas trop de risque a decoller la plaque ( tres fragile j'ai deja boussillé un ecu comme ça)

capalti · 23/03/2012, 16h50

Merci pour ta réponse Ricards

Pour la 95160 effectivement j'ai parlé sans savoir ce qui est d'autant plus embêtant que j'ai donné une info fausse aux membres du forum ce dont je m'excuse. Donc effectivement il y a bien une 95160 "de l'autre côté".

Je ne suis pas garagiste donc excuses la question qui suit : pourquoi débrancher calculo abs + d.a. ? Cela va donner une info intéressante ?

BVM : oui effectivement c'est une sacré bonne piste et ça expliquerait bien ma panne : ecu pas alimenté ou mal alimenté car je rappelle la panne :
> ça ne démarrait pas une fois sur deux

> diag : ecu injection invisible!!

> parfois coup de bol : ça redémarre bien quelque jours puis
ça a finit par se bloquer définitivement

> je clone intégralement au bdm un ecu , exactement
le même que je sais OK!!

> essai : Voiture idem : bloquée ecu invisible !

Ca ressemble bien à une panne d'alim intermittente à l'origine qui serait devenue définitive et donc forcément mon nouvel ecu ne risque pas de communiquer.

Voilà les infos que j'ai

Merci pour vos infos

calonna · 23/03/2012, 22h09

Bonsoir à tous

J'ai déjà eu ce genre de panne sur 206. Il faut se méfier des lignes de dialogue entre le BSI et le calculateur. Le cuivre des fils coupe dans la gaine à force de vibrer, car ils ne sont ps enrubannés entre eux. Le fil coupé ne se voit pas à l'oeil, il suffit de tirer dessus et la gaine s'allonge à l'endroit de la coupure. Cela peut expliquer la panne intermittente du début.
Calonna

capalti · 23/03/2012, 22h57

Merci Calonna

Oui c'est vrai j'ai vu des cas de pannes inimaginables avec des histoires de fils
testés et retestés , continuité impec avec quasiment 0 ohms certifié et tout et tout et puis tu met un fil en // et tout refonctionne !!
Dans mon cas les mecs y on pensé très vite : j'étais à la concession jeudi et ils avaient vérifié ce point et par sécurité ils avaient tirés un câble en // pour s'affranchir de ce genre de pb.

Pour le moment c'est vrai que je pense pas mal à un bête pb d'alim ecu. Je vais les questionner lundi et leur suggérer des manips de mesure sur l'ecu.

A++

**ricards99** · 24/03/2012, 19h58

debrancher le calculateur abs et l'assisté car le reseau multiplexé passe par eux et j'ai eu plusieurs cas ou la communication est brouillée a cause d'une défaillance de l'un d'eux ( surtout l'abs)

**Formator** · 24/03/2012, 20h13

Attention au débranchement de l'UCE d'ABS qui peut complètement isolé l'UCE d'injection du réseau MUX sur certains modèles. Sur certains schémas, l'UCE ABS sert de passerelle, le fait de le débrancher ouvre le circuit CAN (montage daisy chain).
Pour éviter cela, il faut reshunter les voies (des CAN H et CAN L) au niveau du connecteur ABS lors de son débranchement.

22/03/2012, 21h38	#1
capalti Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: FRANCE Aizenay Messages: 347 Thanks: 111 Thanked 1 241 Times in 141 Posts Pouvoir de réputation: 26	EDC16C3 bloqué Hello Voici ce qui m'arrive : pb sur une 206 1.4 HDI . Ecu Bosch 0281 012 707 type edc16c3 ; panne: véhicule démarre pas de tps en temps; diag confirme impossible de communiquer avec ecu , le bsi ne le "voit pas" . Parfois coup de bol ça démarre avec communication. bsi/ecu ok. Bref , je récupère un ecu idem, certifié ok, à la casse; je clone intégralement ce dernier au bdm . Client appelles : ecu complètement bloqué!! Je comprends rien. Ligne faisceau contrôlée : ok 100%; le client a même tiré 2 fils en parallèle pour être sur: idem. Cet ecu , edc16c3 est t'il particulier ? J'ai vu quelques topics sur ce dernier , il semblerait que oui! Y aurait_il possibilité d'avoir un flash complet "d'origine" ? Si oui , celà suffira t'il ou bien faut-il , en plus , procéder à une manip en ligne ou que sais_je encore? Comment débloquer cet ecu ? J'ai remarqué que la plupart des logiciels " immo" ne le gèrent pas !! est-ce un hasard ? Merci pour vos réponses Bonne soirée

23/03/2012, 22h09	#7
calonna Membre attaché Date d'inscription: janvier 2010 Localisation: Chalonnes sur Loire - France Messages: 211 Thanks: 53 Thanked 154 Times in 87 Posts Pouvoir de réputation: 15	Bonsoir à tous J'ai déjà eu ce genre de panne sur 206. Il faut se méfier des lignes de dialogue entre le BSI et le calculateur. Le cuivre des fils coupe dans la gaine à force de vibrer, car ils ne sont ps enrubannés entre eux. Le fil coupé ne se voit pas à l'oeil, il suffit de tirer dessus et la gaine s'allonge à l'endroit de la coupure. Cela peut expliquer la panne intermittente du début. Calonna Dernière modification par cedrsan ; 24/03/2012 à 00h22.

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23/03/2012, 06h44	#2
capalti Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: FRANCE Aizenay Messages: 347 Thanks: 111 Thanked 1 241 Times in 141 Posts Pouvoir de réputation: 26	Ah oui aussi : pas d'eeprom "physiquement" présente sur cet ecu , je pense qu'elle est dans une partie de la flash Au bdm j'ai 3 fichier : flash interne flash externe , eeprom. Merci pour vos réponses

23/03/2012, 07h01	#3
figo95 Membre accro Date d'inscription: juillet 2011 Localisation: Cergy pontoise, France Messages: 1 091 Thanks: 80 Thanked 714 Times in 457 Posts Pouvoir de réputation: 23	quel ecu est bloqué! celui que tu as récupéré ou celui de la voiture? si c'est celui qui a été récupéré essaye de lui injecter une lecture bdm quelconque il ne faut pas les laisser alimenter trop longtemps au bdm sinon ils se bloquent

23/03/2012, 07h21	#4
capalti Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: FRANCE Aizenay Messages: 347 Thanks: 111 Thanked 1 241 Times in 141 Posts Pouvoir de réputation: 26	Merci Figo Actuellement c'est l'ecu que j'ai récupéré ( qui marchait très bien sur une autre voiture ) qui est bloqué. Dans cet ecu , j'ai transféré la totalité des données de l'ecu du client et maintenant mon ecu est bloqué aussi! A noter : l'ecu de mon client se bloquait de temps en temps et quand je l'ai récupéré le garagiste m'a dis que finalement il était désormais complètement bloqué. Donc , en fait , j'ai transféré la totalité d'un ecu "bloqué" dans un ecu ok ( celui que j'ai récupéré ) C'est donc peut-être ce contenu qui provoque le pb ? C'est pour ça que ça m'aurait intéressé d'avoir un contenu "propre" d'edc16c3 0281 010 707 Merci pour ton avis

23/03/2012, 14h01	#5
ricards99 Moderateur Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: algerie tizi ouzou Messages: 1 585 Thanks: 677 Thanked 1 990 Times in 771 Posts Pouvoir de réputation: 37	moi je pense plutot qu'il y'a un probleme ailleurs, si le calculateur est invisible au bsi essai en debranchant ton calculateur ABS et le boitier de direction assistée, verifie aussi ton bsm ils plantent souvent pour la 95160 elle est bien presente physiquement mais sur l'autre coté de la platine, si tu n'est pas obliger de la programmer autrement qu'avec le bdm, ne prend pas trop de risque a decoller la plaque ( tres fragile j'ai deja boussillé un ecu comme ça)

23/03/2012, 16h50	#6
capalti Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: FRANCE Aizenay Messages: 347 Thanks: 111 Thanked 1 241 Times in 141 Posts Pouvoir de réputation: 26	Merci pour ta réponse Ricards Pour la 95160 effectivement j'ai parlé sans savoir ce qui est d'autant plus embêtant que j'ai donné une info fausse aux membres du forum ce dont je m'excuse. Donc effectivement il y a bien une 95160 "de l'autre côté". Je ne suis pas garagiste donc excuses la question qui suit : pourquoi débrancher calculo abs + d.a. ? Cela va donner une info intéressante ? BVM : oui effectivement c'est une sacré bonne piste et ça expliquerait bien ma panne : ecu pas alimenté ou mal alimenté car je rappelle la panne : > ça ne démarrait pas une fois sur deux > diag : ecu injection invisible!! > parfois coup de bol : ça redémarre bien quelque jours puis ça a finit par se bloquer définitivement > je clone intégralement au bdm un ecu , exactement le même que je sais OK!! > essai : Voiture idem : bloquée ecu invisible ! Ca ressemble bien à une panne d'alim intermittente à l'origine qui serait devenue définitive et donc forcément mon nouvel ecu ne risque pas de communiquer. Voilà les infos que j'ai Merci pour vos infos

23/03/2012, 22h57	#8
capalti Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: FRANCE Aizenay Messages: 347 Thanks: 111 Thanked 1 241 Times in 141 Posts Pouvoir de réputation: 26	Merci Calonna Oui c'est vrai j'ai vu des cas de pannes inimaginables avec des histoires de fils testés et retestés , continuité impec avec quasiment 0 ohms certifié et tout et tout et puis tu met un fil en // et tout refonctionne !! Dans mon cas les mecs y on pensé très vite : j'étais à la concession jeudi et ils avaient vérifié ce point et par sécurité ils avaient tirés un câble en // pour s'affranchir de ce genre de pb. Pour le moment c'est vrai que je pense pas mal à un bête pb d'alim ecu. Je vais les questionner lundi et leur suggérer des manips de mesure sur l'ecu. A++

24/03/2012, 19h58	#9
ricards99 Moderateur Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: algerie tizi ouzou Messages: 1 585 Thanks: 677 Thanked 1 990 Times in 771 Posts Pouvoir de réputation: 37	debrancher le calculateur abs et l'assisté car le reseau multiplexé passe par eux et j'ai eu plusieurs cas ou la communication est brouillée a cause d'une défaillance de l'un d'eux ( surtout l'abs)

24/03/2012, 20h13	#10
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 428 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Attention au débranchement de l'UCE d'ABS qui peut complètement isolé l'UCE d'injection du réseau MUX sur certains modèles. Sur certains schémas, l'UCE ABS sert de passerelle, le fait de le débrancher ouvre le circuit CAN (montage daisy chain). Pour éviter cela, il faut reshunter les voies (des CAN H et CAN L) au niveau du connecteur ABS lors de son débranchement.