Probleme sur megane 2 1.6 16v

[THOMAE]

Bonjour a tous,
je sollicite votre et votre expérience sur un problème que j ai sure magane 2 1.6 16v moteur k4m
donc voila cette voiture est équipée d un dephaseur
son problème est qu elle tourne sur 2 cylindres comme une 2cv
j ai commence avec une voiture qui avait le voyant service qui clignotait et un message "injection a contrôler"
équipé d'une clip j ai fait un diag et me donne comme seule erreurs
df 029 circuit commande injecteur 4
>j ai vérifié tout le faisceau : pas de coupure
>inversé 2 injecteurs et la panne reste sur injecteur 4
>remplace bougie et 4 bobines neuves
résultat plus de message "injecteur a contrôler" mais ralentit instable et moteur qui broute mais pas systématiquement car a froid pendant 10 minutes voiture tourne comme une horloge mais un défaut apparait au diag
df 026 circuit commande injecteur 1
> remplacement sonde lambda amont
voiture tourne toujours mal mais plus de défaut

et maintenant je seche
qui peut m aider ?

[samb4064]

malheureusement symptôme d'un pb interne au calculateur d'injection
vous avais pratiquement tous contrôler je pense même pas qu'une reprog pourra résoudre le pb?

[Drogo]

Bonsoir THOMAE lors du changement des injecteurs les joints toriques sont en place.
On dirait une entrée d'air supplémentaire , regarde dans les valeurs réelle capteur pression du collecteur d'admission et dis nous combien il marque au ralenti.

[THOMAE]

j ai pense au joint lors de l echange de l injecteur
et pour la prise d air. , j ai pulvérise du start pilot autour de la pipe d admission pour localiser une éventuelle prise d air mais pas de changement

[zidane autodiag]

salut
j'ai eu un probleme comme ca et le defaut a etait le calculateur .

[THOMAE]

Y a t il un protocol pour être sur d incriminer le calculateur?

[THOMAE]

pour le circuit d air. voici les valeurs
pression d admission env 400mbar au ralentits

[toto014]

Bonjour,

Ce véhicule semble tourner correctement à froid et dès que la température monte le moteur devient instable. Le moteur devient instable dès que la sonde lambda fonctionne en boucle avec le calculateur????

Ce qui a été fait: remplacement bougies, bobine et sonde lambda.

Vérifier si la valeur donnée par la sonde lambda n'est pas en butée mot chaud?(avec la valise de contrôle)

Vérifier le déphaseur hydraulique.

Je confirme vérifier les 400 mbar environ de pression collecteur.

Bon courage.

[THOMAE]

la valeur de la sonde lambda amont. varie de 150 a 800 mv
la sonde aval. est fixe alentojr de 450 mv


et le dephaseur prend une valeur :etat 3

[Drogo]

Envoyé par THOMAE

pour le circuit d air. voici les valeurs
pression d admission env 400mbar au ralentits

Slt THOMAE quand tu a pris cette valeurs le moteur était a la température de fonctionnement(90ºc)?
Si oui je le trouve un petit peu haut.
Peut tu imprimer tout les valeurs réelles au ralenti ,moteur a 90ºc et le poster SVP.

[THOMAE]

oui; effectivement le moteur était chaud
je ferais les relevés tout a l heure

[toto014]

Bonjour,
Voici quelques valeurs
Sonde oxyg ==>100 Mvolt = mélange pauvre / 800 Mvolt = mélange riche / 600 Mvolt = en palier / 200 Mvolt = en décélération

apparemment tu as 400mbar de pression collecteur
au ralenti moteur chaud.

L'état 3 donne un état électrique mais il se peut que l'électrovanne du surcaleur hydraulique soit bloqué par une impureté c'est pour cela qu'il est intéressant de relever la pression collecteur au ralentit. Si le surcaleur hydraulique est bloqué cela modifie la pression collecteur c'est comme si la distribution était mal calée.

J'espère que cela va t'aider.

Slts

[samb4064]

salut tuto014
ton explication elle bien est très clair mais j'emmairé comprendre l'apparition du df 026 circuit commande injecteur 1 quel rapprochement y at'il avec l'électrovanne deffaseur merci.

[toto014]

Bonjour samb4064

A la lecture de l'incident les bougies et les bobines d'allumage ont été remplacées et après le DF n'est pas réapparu. Je suppose qu'il y avait un rayonnement de haute tension générée par des bougies dont la résistance interne était trop élevée.
Petit rappel: ne pas oublier de mettre de la graisse spécifique sur les embouts de bobine (côté bougie) afin d'éviter les arcs électriques ce qui génère des ratées d'allumage.

La valise clip ne relève plus de défaut donc il reste un problème d'hydraulique (carburant) ou mécanique. Injecteur encrassé ?? a froid le moteur fonctionne à peu près correctement puisqu'il est en phase enrichie par la sonde de température d'eau. Dès que le moteur est chaud le carburant injecté n'est plus en quantité suffisante sur le ou les injecteurs encrassé ???

Je pense que le déphaseur fonctionne correctement puisque la pression collecteur est au alentour de 400mb.

J'espère que toutes ces indications pourront aidé dans le diag.
Slts

[THOMAE]

bilan des opérations pour aujourd’hui
démontage du collecteur pour vérifier de son étanchéité,puis remontage avec du silijoint pour être sur de l étanchéité
j ai testé l électrovanne de déphasage :
j ai environ 10V sur les bornes de l électrovanne en appuyant sur START/STOP :l électrovanne ne réagit pas.
je tire 12v direct sur l électrovanne ; le passage s ouvre et se ferme
je me procurerais de la graisse électrique lundi pour les bougies
j irai faire prendre les pressions de carburant

est ce que quelqu un peut m éclairer sur le fonctionnement de l’électrovanne ?
quel valeur devrait avoir le débit de la pompe a essence ?