Master 2 dci90 : démarrage impossible

[jphp]

slt c'est arrivé comment la panne ? tu as entendu un grand pet coté phare gauche ?? juste avant ?

[mumus147]

Envoyé par zav_ze_best

Bonjour,

Avant de peut être gaspiller un calculateur neuf, j'ai cru lire que tu avais contrôler ta resistance entre les bornes 4 et 5.

Bonsoir,

Effectivement, j'ai vu cette information il y a quelques jours sur ce forum (je ne retrouve pas le post)

J'ai manqué de jugeote et n'ai même pas pensé à confirmer cette info en croisant avec la norme des prises ODB. j'aurais immédiatement vu que

• 4 = chassis groud
• 5 = signal ground

et

• 6 = CAN (J-2234) High
• 14 = CAN (J-2234) Low

Envoyé par zav_ze_best

Sur une prise OBD, les bornes 4 et 5 sont des masses.
Afin de contrôler que ton reseau multiplexé est OK, tu dois contrôler ta resistance entre 6 et 14, et tu dois trouver 60 ohm, BATTERIE DEBRANCHEE.

Si tu ne trouves pas 60, et je pense que dans ce cas là tu risque de trouver 120, alors une de tes resistances de terminaisons n'est plus sur le reseau, et, en l'occurence ici, je pense que ce serai celle de l'injection.

Commence par faire, les bonne mesure, et ensuite si besoin est je te donnerai un schéma elec de ton calculateur afin que tu contrôles les alim et les masses, et si tout est ok, un calculateur.

c'est donc parfaitement logique qu'entre le 4 et le 5 il y ai une parfaite continuité...

Dès demain matin, je m'attèle à ces vérifications, merci de ton support, je me sens idiot face à cette "technologie". D'autant plus idiot que c'est compliqué de trouver les documents techniques qui permettent au moins de comprendre l'architecture du système...

Merci, merci !

[mumus147]

Envoyé par jphp

slt c'est arrivé comment la panne ? tu as entendu un grand pet coté phare gauche ?? juste avant ?

Je ne sais pas, à l'époque de "l'évènement" (2 ans env) j'ai prêté le véhicule à une connaissance qui m'a juste dit que le camion s'était arrêté d'un coup alors qu'il se garait (oui je sais, cette info n'a probablement pas d'intérêt).

J'ai mis un moment à le rapatrier (il était très loin et trop large pour mon plateau) ; je l'i alors laissé en stand-by me disant que j'aurais un jour le temps de m'en occuper...

Ce temps ne s'est jamais présenté ; et pas les moyens de le laisser en concession pour le faire réparer. Je suis allé les voir et le gars m'a dit texto : "Nous on est des réparateurs, on n'est pas des bidouilleurs, on ne fait pas de copie (clonage)". Je vous laisse imaginer l’ordre de prix qui m'a été donné, absolument et totalement hors de mon budget lorsqu'ils ont parlé de remplacer le calculateur par un neuf...
C'est alors que je me suis équipé du Clip

J'ai actuellement une contrainte pour mon boulot de le remettre très rapidement en route ; évidemment c'est en urgence... Dans trois jours maintenant, si je n'arrive pas à le remettre en route, je suis dans la me-de... Et c'est plutôt stressant...

---------- Post added at 21h38 ---------- Previous post was at 21h37 ----------

Désolé, je raconte un peu trop ma vie :-)

---------- Post added at 21h40 ---------- Previous post was at 21h38 ----------

Envoyé par jphp

envoie les 2 écu a un membre du forum qui saura le faire lance un appel post les ref ecu
@

Je l'aurais fait avec plaisir mais là, en trois jours, il me semble difficile d'être dans un timing envoi / prise en charge / retour

---------- Post added at 21h45 ---------- Previous post was at 21h40 ----------

Envoyé par brahimlamgarbi

salam
premier intervention c est de controler les fusibles et relais qui alimente le calculateur c est tou sont ok donc il faut faire encore controle des fils qui alimente le calculateur c est 12 v et masse et 12 apc c est toutes est ok donc remplacçer calculateur

Tous les fusibles ont été vérifiés (tant dans le compartiment moteur que habitacle), les relais dans le compartiment moteur ont simplement été iversés de place au cas où un était défaillant
Et... c'est tout ce que j'ai pu contrôler.

Le seul fusible que je n'ai pas trouvé (qui n'a pas l'air présent sur mon véhicule) est celui de la cosse batterie ; un membre a résolu un pb identique au mien en remplaçant celui-ci

Envoyé par hadil

Problème résolu, c'est était un fusible sur la cosse de plus de la batterie

[zav_ze_best]

Envoyé par mumus147

Bonsoir,

Effectivement, j'ai vu cette information il y a quelques jours sur ce forum (je ne retrouve pas le post)

J'ai manqué de jugeote et n'ai même pas pensé à confirmer cette info en croisant avec la norme des prises ODB. j'aurais immédiatement vu que

• 4 = chassis groud
• 5 = signal ground

et

• 6 = CAN (J-2234) High
• 14 = CAN (J-2234) Low

c'est donc parfaitement logique qu'entre le 4 et le 5 il y ai une parfaite continuité...

Dès demain matin, je m'attèle à ces vérifications, merci de ton support, je me sens idiot face à cette "technologie". D'autant plus idiot que c'est compliqué de trouver les documents techniques qui permettent au moins de comprendre l'architecture du système...

Merci, merci !

Avec grand plaisir, les erreurs cela nous arrive à tous, c'est pour cela que ce genre d'endroit existe.

Effectivement depuis la norme OBD2, les voies 6 et 14 representent les CAN High et Low du can vehicule.

Je ne serai pas très dispo ce week end, mais n'hésite pas à m'envoyer un mp pour schéma elec, je te repondrai des que j'aurai le temps.

Même pour nous qui travaillons là dedans c'est compliqué, et d'autant plus que plus on avance, et moins il y a de coherence d'un véhicule à l'autre, et les systèmes se complexifient... Aujourd'hui pour un espace 5 par exemple, on peut aller jusqu'à 52 calculateurs...

[DAVID02620]

saut
peux tu nous donner ta reference calculateur pour commencer

merci

[Diode Zener]

Bonjour
Vous avez un probleme d'alimentation en 12V du calculateur injection
contole tes masses et l'alimentation +APC vien du boitier fusible coté moteurs
contole le relais principale lui meme il est dans ce boitier