OPEL INSIGNIA cdti 131cv A20DTJ(LBX) pression d'huile basse!!!

[trokie]

salut à tous , j'ai eu ce matin après que le véhicule est chauffé à 71 degrés un message d'erreur "pression d'huile basse" et apparut.

à froid pas de problème pas de message et une fois chaude paf message et quand j’accélère plus de problème le message disparait ,
par contre au ralenti le message réapparaît systématiquement et reste jusqu’à ce que j’accélère ,

Sur opcom ça varie entre basse pression(low) et OK, capteur de pression d'huile a étai changer bien qu'il fonctionne(tester avec une pompe ) ,
la vidange d'huile et filtre (changer deux fois)vient d'être fait (huile Opel GM 5w30 puis 10w40 )idem.

la pompe à huile et neuve ainsi que les joints de pompe, ainsi que les coussinets de vilebrequin au complet (léger claquement sur un maneton) , j'en ai profité aussi pour faire la distribution et l'embrayage .

j'ai trouvé une vilaine fuite d'huile sous le boitier filtre ce qui expliquerait pourquoi je suis à la limite entre OK et low , j'ai changer tous les joint , idem même soucis mais à 93° non plus a 71° .

j'ai pris la pression d'huile moteur (j'ai retiré le capteur de pression d'huile et mis à la place le manomètre) j'obtiens 3bars à froid alors que je devrais avoir 4,5bar et 0.10bar a chaud !!!

j ai tous re-démonter le bas moteur , et vérifier a nouveau qu'il n'y a pas de jeu de coussinet ou mal monté mais rien tous et nickel donc pas de perte de pression de ce coté là ,

donc j ai commander un boitier filtre avec son refroidisseur déjà monté , il arrive dans 4 jours , en attendant ,

j ai démonter le couvre culasse ou son emmancher les arbres à Cam sur ce modèle (car j’endentai les poussoirs claqué) , et rien c'est comme neuf , aucun jeu rien donc les claquement et cliquetis que j’entends sont dû a un manque de pression d'huile(pourtant le niveau est ok ) pas a mes poussoirs, tester ok ni les culbuteurs donc ,mon problème est ailleurs ont verra au montage du boitier neuf ce que ça donne, j'allai oublié j'ai vérifier la pompe a vide elle tourne impécj ,je sèche là , j'ai même checker la crépine et la sortie d'huile de la pompe qui va dans le bloc moteur jusqu'au boitier filtre , rien pas une miette de crasse dans les conduits .

donc mise a part une petite fuite du boitier , il n'y a aucun soucis , j'ai même pas de dtc d'erreur , pour opcom mon moteur est nickel et effectivement il tourne bien (mise a part les léger claquement de poussoirs dû au manque de pression d'huile) même pas une petite fumé rien , il pousse bien dans les tours aucune raté ou quoi ce soit , et pourtant quasi pas de pression a chaud .

donc voila si vous avez une idée du soucis ,merci par avance de m’éclairai 😉.

[Jock66]

Salut

La pression d’huile se mesure a chaud !

3 bars à froid me paraît correct.

Le pressostat d’huile deconne pas ? Pas d’huile dans la cosse ?

Car souvent le cas chez opel


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[zenata]

salut

amortit les bruits causés par les poussoirs hydrauliques
compatible avec turbocompresseur et catalyseur
nettoie les alésages de soupapes
améliore les propriétés lubrifiantes de l'huile
https://www.liqui-moly.com/fr/additi...0004.html#1009

je l'ai déjà essayé , c'est top comme produit

tu as pas dis combien de km

---------- Post added at 19h20 ---------- Previous post was at 19h16 ----------

le filtre a huile , c'est : Cartouche filtrante ou filtre à visser ????

[trokie]

Envoyé par Jock66

Salut

La pression d’huile se mesure a chaud !

3 bars à froid me paraît correct.

Le pressostat d’huile deconne pas ? Pas d’huile dans la cosse ?

Car souvent le cas chez opel


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

pression prise aussi a chaud 0.1 0.2bar , pressostat neuf .

[zenata]

pompe a huile sans régulateur de pression ???

[trokie]

Envoyé par zenata

salut

amortit les bruits causés par les poussoirs hydrauliques
compatible avec turbocompresseur et catalyseur
nettoie les alésages de soupapes
améliore les propriétés lubrifiantes de l'huile
https://www.liqui-moly.com/fr/additi...0004.html#1009

je l'ai déjà essayé , c'est top comme produit

tu as pas dis combien de km

---------- Post added at 19h20 ---------- Previous post was at 19h16 ----------

le filtre a huile , c'est : Cartouche filtrante ou filtre à visser ????

avant d'aller nettoyage , je les ai tester en les poussant , dur a la poussé et il claque fort en remontant (bruit metalique , donc pas d'encrassement il me semble )

sinon elle a 180km .

le filtre a huile est a cartouche .

[zenata]

boite de vitesse manuel ou auto , année du vehicule ????

[trokie]

Envoyé par zenata

pompe a huile sans régulateur de pression ???

si mais il est pas démontable mais emmanché de force il n'y a pas de pas de vis , de l’intérieur ont vois le ressort de poussé .

---------- Post added at 19h28 ---------- Previous post was at 19h27 ----------

Envoyé par zenata

boite de vitesse manuel ou auto , année du vehicule ????

manuel 04/2010

[zenata]

Une idée : beaucoup de soucis de fap sur insignia
voir dilution huile lors des régénérations fap
durée de vie d'un fap c'est 180000 km
voir les corrections injecteurs

[gary89]

Bonjour, alors ta pompe a huile est elle régulé électriquement ? Tes arbres a cames sont il sur roulement ? Tu n'a pas fait tout c'est travaux en 1 jour donc quelle était le problème a la base ?

[trokie]

Envoyé par zenata

Une idée : beaucoup de soucis de fap sur insignia
voir dilution huile lors des régénérations fap
durée de vie d'un fap c'est 180000 km
voir les corrections injecteurs

fap changer (d'occase) il pas eu le temps de ce régénerer depuis les réparation j ai pas rouler , et toujours perte de pression .

correction entre +0.15 et +0.59 donc correct , mais je vois pas le lien avec la perte de pressions quasi total a chaud ?

---------- Post added at 20h08 ---------- Previous post was at 20h01 ----------

Envoyé par gary89

Bonjour, alors ta pompe a huile est elle régulé électriquement ? Tes arbres a cames sont il sur roulement ? Tu n'a pas fait tout c'est travaux en 1 jour donc quelle était le problème a la base ?

non pas électrique ,
non pas sur roulement il sont emmancher sur le coté du boitier de carter dans un emplacement taillé dand la masse il n'y a pas de coussinet .

pas un jour mes trois repartis sur une semaine ;)

ca a commencer par un claquement bas moteur puis message "pression d'huile basse ,arrêter moteur" , j'ai de suite couper , le lendemain j ai mis un coup d'opcom (avec dtc d'erreur) j'ai demonter le carter d'huile, un coussinet avais pris un coup j'avais au moins 0.10 de jeu mais aucun dégât au chapeau , du coup j ai changer tous les coussinets ,au redémarrage plus de dtc mais le message oui .

[trokie]

voila quelques photo je suis peut être passer a coté de quelques chose .

[zenata]

cartouche filtrante monté dans le bon sens ????

---------- Post added at 20h59 ---------- Previous post was at 20h53 ----------

correction entre +0.15 et +0.59 donc correct , mais je vois pas le lien avec la perte de pressions quasi total a chaud ?

Le bruit et trop de go surchauffe , faire adaptation des mini injecteur
faire adaptation changement fap , vérifier le codage des injecteurs

---------- Post added at 21h01 ---------- Previous post was at 20h59 ----------

le thanks en bas a droite , c'est pour dire merci aux gens qui t'aide

[zenata]

montage pompe a huile "colle"
https://www.youtube.com/watch?v=tHPqqQ9aaoE

---------- Post added at 21h29 ---------- Previous post was at 21h28 ----------

Insignia low oil pressure problem solved

---------- Post added at 21h34 ---------- Previous post was at 21h29 ----------

https://www.youtube.com/watch?v=FHLyDtPkbj8
Opel Insignia A20DTH. low oil pressure. Cause and consequences

[trokie]

Envoyé par zenata

cartouche filtrante monté dans le bon sens ????

---------- Post added at 20h59 ---------- Previous post was at 20h53 ----------

correction entre +0.15 et +0.59 donc correct , mais je vois pas le lien avec la perte de pressions quasi total a chaud ?

Le bruit et trop de go surchauffe , faire adaptation des mini injecteur
faire adaptation changement fap , vérifier le codage des injecteurs

---------- Post added at 21h01 ---------- Previous post was at 20h59 ----------

le thanks en bas a droite , c'est pour dire merci aux gens qui t'aide

codage injecteur ok ,
pour le changement de fap je l’avais réinitialisé ( replace dpf)

---------- Post added at 06h35 ---------- Previous post was at 06h29 ----------

Envoyé par MecaTech

Slt,

Une modif de pièce et sortie "en aluminium" beaucoup plus fiable
Voir image jointe

Application:
Opel/Opel Insignia A (2009-2017)
Opel/Vauxhall Cascade (2013-2018)
Opel/Opel Astra J (2009-2015)
Opel/Opel Zafira C (2012-2018)
Avec des moteurs avec les codes suivants:
2.0 CDTI, A20DTC/A20DTL, 81kW (110HP)
2.0 CDTI, A20DTJ/A20DT, 96kW (131HP)
2.0 CDTI, A20DTE, 88kW (120HP)
2.0 CDTI, A20DTE, 103kW (140HP)
2.0 CDTI, A20DTH, 118kW (160HP)
2.0 CDTI, A20DTH, 120kW (163CV), de 07.2013
2.0 CDTI, A20DTR, 140kW (190HP)
2.0 CDTI, A20DTR, 143kW (195CV), à partir de 2012
Application:
Chevrolet Malibu (V300) 2.0D, moteur LBS (2012->)
Suzuki SX4 (EY, GY) 1.6 DDiS, moteur D16AA 120 CV (2013->)
Suzuki SX4 (JY) 2.0 DDiS, moteur D20AA 135 CV (2009->)
Suzuki Vitara (LY) 1.6 DDiS, moteur D16AA 120 CV (2015->)
Saab 9-5 (YS3G) 2.0 TTiD, moteur A20DTR 190 CV (2010-2012)
Saab 9-5 (YS3G) 2.0 TTiD, moteur A20DTH 160 CV (2010-2012)

OE/OEM référence N°: 55589549, 646125

*

effectivement je l'avais vu ce joint alu sur ebay, mais avec un neuf ca devrais quoi qu'il arrive fonctionné , du coup , pour ma petite expérience lors du premier montage du joint de crépite neuf , j'ai mis du joint de carter coté pompe et crépine pour éliminé un défaut de fuite et idem pas de pression a chaud , donc le soucis n'etai pas là .