probleme perte de puissance 330d e46 - Page 2

mom13 · 13/08/2013, 14h08

ah oui effectivement j ai mal lu lol, et après cet essai avec ton ancienne panne de retour , tu as quoi comme defaut ?
elle cale pendant la decceleration ou tu sens la coupure arriver quand tu es vraiment haut dans les tours?
as tu essayé d éteindre et remettre le contact quand tu es en decceleration ?
ca coute pas super cher une electrovanne si c est ca tant mieux! y a plus qu a commander
ps 335D avec une cartho c est un missil moins lourd que la 645 ;-)

MachOne · 13/08/2013, 21h13

le défaut qui ressort c'est le même, capteur de pression de suralimentation, j'ai même mis celui du x5 a mon père pour voir et c'est ça qui ressort donc c'est un faux défaut,

c'est je pense et je l’espère le régulateur de pression qui fout la merde, au pire des cas je commence par changer ça je prend pas trop de risque j'en ai trouver un neuf 50€ livré.

Éteindre le moteur en décerelation je vais éviter c'est une boite auto alors la pompe ne tournera plus si je fait ça... pas top

Oui oui un 335d bien reprog proprement on peut en tirer 375-380cv

Déjà que d’origine ça marche mieux qu'un 335i

mom13 · 14/08/2013, 22h13

boite auto... désolé lol
au fait le capteur pression est sur le bas de la durite de turbo devant le moteur je crois ?
ce que j aurai essayé c est de tester la continuité des fils de la fiche au point le plus loin accessible sur le faisceau au cas ou car il m est arrivé souvent d avoir le cuivre coupé dans le fils a quelques millimetres de la fiche... supposition a vérifier selon si ton défaut est Default régulation pression depassé ou non atteinte
ou
si c est rupture court circuit

jojosem · 15/08/2013, 10h06

bonjour essaye le capteur d abre a cam

MachOne · 26/08/2013, 21h21

Bon ben j'ai trouver la panne, c'est réparer, j'aurai galérer, c'était le régulateur de pression de turbo le coupable, aujourd'hui elle tourne comme au premier jour..

mom13 · 28/08/2013, 00h24

salut ,
il se trouve ou ce regulateur exactement?

MachOne · 28/08/2013, 01h07

il est placer sur une patte qui tiens également le réservoir à dépression ( pièce 6 du schéma ) qui sert de réserve, en fait une durite arrive du circuit de dépression sur le réservoir à dépression sur lequel une autre durite repart sur le régulateur de pression (ou convertisseur de pression pièces 1 du schéma ) qui lui commande l'actuateur de géométrie variable, ce fameux réservoir à dépression, sert de réserve en cas de freinage puis de ré-accélération donc circuit de dépression vide le temps qu'il se remplissent, sans cette réserve d'air le régulateur de pression ne pourrai pas fonctionner correctement, voila j’espère avoir été clair

mom13 · 28/08/2013, 01h20

oui nickel !
merci

MachOne · 28/08/2013, 01h55

pousse plutôt le bouton thank's tu sera cool

MICHAEL · 26/09/2013, 19h11

essaye de regader ton debimetre o lectrovane de presion de turbo et fait aussi attention a tes vis de clapet de papillion change les vis car ces la maladi sur ton vehicule ci ces deja fait ses nikel

h'mida13 · 26/09/2013, 23h27

as tu verifier ton potentiométre d'accélérateur??
c'est une boite auto ou meca??

verdi · 27/09/2013, 00h57

si tu as lu le poste n°20 tu sera qu'il a trouvé la panne et il a résolu son probleme

26/08/2013, 21h21	#20
MachOne Membre habitué T-E Date d'inscription: août 2013 Localisation: France Draguignan Messages: 135 Thanks: 79 Thanked 65 Times in 31 Posts Pouvoir de réputation: 11	Bon ben j'ai trouver la panne, c'est réparer, j'aurai galérer, c'était le régulateur de pression de turbo le coupable, aujourd'hui elle tourne comme au premier jour.. __________________ Support par MP = aktiv

28/08/2013, 01h55	#24
MachOne Membre habitué T-E Date d'inscription: août 2013 Localisation: France Draguignan Messages: 135 Thanks: 79 Thanked 65 Times in 31 Posts Pouvoir de réputation: 11	pousse plutôt le bouton thank's tu sera cool __________________ Support par MP = aktiv

27/09/2013, 00h57	#27
verdi Membre attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: maroc.maroc est Messages: 430 Thanks: 228 Thanked 277 Times in 160 Posts Pouvoir de réputation: 15	si tu as lu le poste n°20 tu sera qu'il a trouvé la panne et il a résolu son probleme __________________ If my post was helpful do not forget to press thanks

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13/08/2013, 14h08	#16
mom13 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: aix en provence Messages: 75 Thanks: 43 Thanked 19 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 12	ah oui effectivement j ai mal lu lol, et après cet essai avec ton ancienne panne de retour , tu as quoi comme defaut ? elle cale pendant la decceleration ou tu sens la coupure arriver quand tu es vraiment haut dans les tours? as tu essayé d éteindre et remettre le contact quand tu es en decceleration ? ca coute pas super cher une electrovanne si c est ca tant mieux! y a plus qu a commander ps 335D avec une cartho c est un missil moins lourd que la 645 ;-)

13/08/2013, 21h13	#17
MachOne Membre habitué T-E Date d'inscription: août 2013 Localisation: France Draguignan Messages: 135 Thanks: 79 Thanked 65 Times in 31 Posts Pouvoir de réputation: 11	le défaut qui ressort c'est le même, capteur de pression de suralimentation, j'ai même mis celui du x5 a mon père pour voir et c'est ça qui ressort donc c'est un faux défaut, c'est je pense et je l’espère le régulateur de pression qui fout la merde, au pire des cas je commence par changer ça je prend pas trop de risque j'en ai trouver un neuf 50€ livré. Éteindre le moteur en décerelation je vais éviter c'est une boite auto alors la pompe ne tournera plus si je fait ça... pas top Oui oui un 335d bien reprog proprement on peut en tirer 375-380cv Déjà que d’origine ça marche mieux qu'un 335i

14/08/2013, 22h13	#18
mom13 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: aix en provence Messages: 75 Thanks: 43 Thanked 19 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 12	boite auto... désolé lol au fait le capteur pression est sur le bas de la durite de turbo devant le moteur je crois ? ce que j aurai essayé c est de tester la continuité des fils de la fiche au point le plus loin accessible sur le faisceau au cas ou car il m est arrivé souvent d avoir le cuivre coupé dans le fils a quelques millimetres de la fiche... supposition a vérifier selon si ton défaut est Default régulation pression depassé ou non atteinte ou si c est rupture court circuit

15/08/2013, 10h06	#19
jojosem Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france paris Messages: 41 Thanks: 23 Thanked 10 Times in 10 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour essaye le capteur d abre a cam

28/08/2013, 00h24	#21
mom13 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: aix en provence Messages: 75 Thanks: 43 Thanked 19 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut , il se trouve ou ce regulateur exactement?

28/08/2013, 01h20	#23
mom13 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: aix en provence Messages: 75 Thanks: 43 Thanked 19 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 12	oui nickel ! merci

26/09/2013, 19h11	#25
MICHAEL Débutant Date d'inscription: septembre 2013 Localisation: PARIS Messages: 13 Thanks: 7 Thanked 5 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	essaye de regader ton debimetre o lectrovane de presion de turbo et fait aussi attention a tes vis de clapet de papillion change les vis car ces la maladi sur ton vehicule ci ces deja fait ses nikel

26/09/2013, 23h27	#26
h'mida13 Membre attaché Date d'inscription: mars 2013 Localisation: France, Marseille Âge: 43 Messages: 272 Thanks: 286 Thanked 325 Times in 212 Posts Pouvoir de réputation: 15	as tu verifier ton potentiométre d'accélérateur?? c'est une boite auto ou meca??